Тест драйв Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Седан

Triple Automotive Banzai.

Нашият тест премина три японски модела. Всички седани са един клас близък размер и с двигатели с работен обем от 2,5 литра. Две, галант и Mazda Ksenos-9 задвижване на предните колела, трето, наследство на Subaru, задвижване на всички колела. Последният влезе в тази тройка без никаква злополука: Исках да идентифицирам заслугите на машината на колелото 4x4 с непокътнат задвижващ механизъм, а не абстракт, а на фона на моделите с водещи колела. Вярно е, че е по-лесно да се почувства разликата по-лесно да бъде в мръсотия и дъжд, но в деня на теста се очакваше да бъдем слънчево време и сух път. Mazda, подобно на другите две други автомобили, трябваше да бъде с механичен KP, но, уви, само модификация с картечница беше под ръка.
Така че колите в началото на Banzai!
Лъв Сугуров
снимка от Алексей Скировва
 
Обща оценка на строителството
Както знаете, външно японските автомобили не се различават по-специално разнообразие. Изглежда, че външният им вид се формира от компютър със специална забранена програма, за да не се отклонява от средните норми, размери, пропорции, форми. Въпреки това, в моделите, Галант и наследството първоначално са поставили зърното на индивидуалността, която за осми поколения (а именно тези машини е изразходвано) дадоха здрави кълнове.
В инженерния аспект и Галант и наследството работят много внимателно и буквално във всички номинации (ние използваме това модерно сега, когато терминът за кариера) се оказва малко пред съучениците си. Най-високата технологична култура се проявява и в много равномерни, изключително тесни пролуки между панелите на тялото и в безупречна тапицерия на местата и интериора, и в чисти заваръчни шевове под подложките накратко, във всичко, във всяко малко нещо.
Galant е може би един от най-V-образен шест. Във всички режими, тя работи тихо, без вибрации и за миг въртящ момент, както изглежда, надминава много от неговите съученици.
Subaru Legacy обикновено е извънредно дизайн. Колата не е само за постоянно задвижване на всички колела, но и обратната четири-цилиндров двигател, при закрити врати (очила лежат директно на печата). Като цяло, от техническа гледна точка Legacy на машината е нетрадиционен.
MAZDA KSEDOS-9 модел, проектиран на бизнес човек. Нейните дизайнери се справят с времето, но не повече.
Първият кръг на нашия тест носи Галанта и наследство до 8 точки, Ksedos-9 7.
Пригодност за руските условия
От конкуренцията имаше наследство на задвижването на всички колела. Моделите с предните водещи колела не са лоши, но ...
Петнадесет и шестнайсетте колела са съвсем спокойно да възприемат шалчетата, пукнатините в асфалта и други подаръци на руските пътища. Това е определено плюс. Прочистването на пътя в Ksedos-9 е малко. Наследството е доста приемливо. И двете машини в предните крила имат маратонки на бариерата по пътя от предните водещи колела на камъчета и пясък. Полезно нещо.
Наследството получава 9 точки, останалата част от 7.
Ергономия. Слизане в кацане
На галанта Силният наклон на предното стъкло дава предната врата на противоположната врата. Но се научавате да се гмуркате главата си в салона, бързо забравяте за това неудобство. Разстоянието от върха на водача към тавана е минимално, но над главите на задните седалки пътниците са доста просторни.
В наследството на салона една различна картина. Между главата на водача и тавана е получател, но не може да ни изглежда ниска за нас.
Що се отнася до Ksedos-9, има ситуация като цяло благоприятна и седнала, разбира се, най-добрият пряк намек за представителни амбиции на тази кола, въпреки че предните седалки имат странична подкрепа изрично оставя много за желание.
Воланът във всички машини е регулируем по ъгъла на наклона и всички бутони, лостове и мивки са разположени много удобно като сами, които лежат в ръката. Но най-вече харесахме на мястото на шофьора в наследство и воланът на колата най-накрая наведе скалите в полза на SUBARU.
Ksedos и Galant 7 точки, наследство 8.
Предизвикателства
Суспензията на колелата в галанта е доста мека и добре абсорбира препятствия: шевове и пукнатини върху асфалт, хълмове, депресии. Пътният шум минимален. Но това суспензия най-вероятно не е насочено към високоскоростното преминаване на завои. Този път Mitsubishi отказа да направи по-прост дизайн на MacPherson, предпочитан от многоизмерна независима суспензия на всички колела.
Управляващият механизъм, оборудван с хидравличен агент, ни се струва донякъде дъб. Докато компанията не е решила използването на усилвател с променлива (в зависимост от скоростта) степента на амплификация.
Ролките по време на движението на автомобила са малки, но Mazda има още по-малко. И стабилността на Кспедос на свой ред предизвика универсално възхищение.
Много голям ход на окачването върху наследството елиминира разбивката дори на грудкия път. Banzai! Суспензията е много енергоемка, добре, амортисьори, разбира се, красива. Предните колела (тъй като, на KSEDOS-9) са суспендирани според схемата на MacPherson, и следователно пътят шум е слабо ехо в кабината.
На стръмните завои наследственото спиране остави благоприятно впечатление, но при скорости, повече от 80 км / ч, водачът трябваше да използва целия арсенал на уменията си.
И подходящите оценки са: 9 точки за наследство и ксенос., 8 точки за галантен.
Динамични и икономически показатели
Галант е много високоскоростна и пикап машина. В добра динамика на ускорението, допринася чисто превключна скоростна кутия. Спирачките (всички четири диска) не се разделят, но работят безупречно. Също така си струва да се обърне внимание на наличието на корекцията на корема и сцеплението. Това обаче е оборудвано с две други автомобили.
Особено е необходимо да се каже за моторното наследство. В тромавия тракт е най-малко мощен: само 150 коня, но ви позволява да преминете към третата предавка (или на четвъртото). Тахометърът показва около 1000 rpm. Максималният въртящ момент представлява 4000 rpm.
Наследството има най-голям разход на гориво, но тъй като този модел е единствената от троицата с постоянен (непокътнат) диск за всички колела.
Високоскоростната, ускорението и икономическите показатели на Ksedos-9 поради автоматичната скоростна кутия не се открояват сред съучениците.
Тук с леко предимство, Galant води (8 точки), последвани от наследство и Ksedos-9 (7 точки).
Комфорт в салона
Да започнем с галанта. Предните седалки се регулират от електрически двигатели, които преместват възглавницата нагоре и надолу, изостават и променят ъгъла на наклона на гърба.
Вратите са оборудвани с електрически прозорци. Дизайнът с мека ухапване, без случайно падане между стъклото и ръката или ръката на пръста.
Въпреки това, трите автомобила са снабдени с джентълмен на своя клас: електрически прозорци, централен контрол на ключалките на вратите, климатичен контрол, настройка на външните огледала с електрическо задвижване, круиз контрол. Но на Ksenos-9 няма люк в покрива. LEGACY отопляеми чистачки: полезно нещо, особено ранна пролет и късна есен.
На Ksenos-9 приятна изненада се оказа за осветяване на прага на вратата и Галант има таванна лампа за четене на задната седалка.
Кожена тапицерия на местата (като на Галант и наследство) Други шофьори се гордеят, други не харесват, предпочитат плат, велур или (както на Ksedos-9) от кожата. Но най-удобните места, разбира се, в Mazda.
Всички автомобили проведоха музикално обучение (високоговорители), но само Mazda има радиометров рекордер и CD плейър.
Ние поставяме оценката: всичките 8 точки.
Естетика
С нейното усъвършенстване Галант определено се намира сред японските съученици, не по-малко по-нисък от европейските и американските модели. Разбира се, всичко е много субективно тук, но европейските журналисти веднага оценяват източните тесни фарове на японските нови позиции, създавайки по този начин по-мощен (с 25%) лек поток от предишното седмо поколение Галант.
Невъзможно е да се заобиколи вниманието и факта, че артистите заедно с дизайнерите значително подобриха аеродинамичните показатели на автомобила: коефициентът на предното стъкло (CX) намалява до 0.29. В резултат на това разходът на гориво намалява със скорост над 100 км / ч.
Безспорното предимство на наследствените съотношения на обема на тялото. Оказа се, че доста нисък капак е възможен не само поради тесен блок фармацевтич, но и компактен противоположен двигател (четири цилиндъра, разположени хоризонтално, като на фокусагенния модел на бръмбар). Особено пикатно изглежда променя наследството gx с спойлера, инсталиран на багажника.
Грациозната скара на радиатора, чисти линии на тялото с леко завишени страни показват, че Ksedos-9 е спортна природа, а общите размери на бума са принудени да възприемат девет като представителна кола, макар и не 100%. Banzai! Но в салона тъпа комбинация от сиви и черни цветя визуално създава усещане за тесен. Друго нещо е светло бежово тапицерия на салон на галант. Слънчево, просторно. Вярно, такава тапицерия твърде това, което се нарича, марка.
Оценки: Галант 8 точки, наследство и Ksedos-9 7.
Сигурност
На галантата не само надуваеми въздушни възглавници за водача и неговия съсед, но и две възглавници в страничните стени на предните седалки. Галант Първа серийна японска кола със странични възглавници. Banzai! Четири седалки за глава, модерни предпазни колани, защитни пръти в вратите, ABS и контрол на сцеплението са само по себе си. Няма странични възглавници на наследство и Ksedos-9 и по друг начин един и същ набор.
Галант има 8 точки, наследство и Ksedos-9 до 7.
Цена
Всички автомобили имат 2,5 литрови двигателя, 5-степенни скоростни кутии, тела от размери и вътрешен обем. Оборудването на машини според номенклатурата и качеството почти не е различно. Разбира се, моделът на задвижването на всички колела Subaru трябва да бъде малко скъпо. Според съотношението на потребителските качества и цени за руския пазар, Галант (8 точки) е най-подходящ, след това се следва наследство (7 точки) и Ksedos-9 (6 точки).
 
Голям японски
Александър Потекин
Пазарът, какво би било, създава основната конкуренция. Това ни дава, потребители, висококачествени продукти. Японските автомобилисти отдавна са придобили трайно място на световния пазар, а източният бриз предизвиква европейците и американците да защитават всички настинки с нови модели автомобили, технологии, дизайн и др.
На този ден се опитахме три японски съученици в този ден: MAZDA XEDOS-9, MITSUBISHI GALANT, SUBARU Legacy. Всички четиристранни петметрови седани с множество двигатели (работен обем до 2500 cm3). Пропорционални с размера на тялото багажника, кожени салони, пълни галванични животни, всички удобства за водача и пътниците. Разбира се, задължително за автомобили в средата на класа хидравлично управление, ABS система (Mitsubishi Galant има анти-канална система). Съперниците бяха върху тестваните в алуминиеви джанти: Mazda и Galant 15-инчов, в Subaru 16-инчов. Наследство на всички колела Наследство на обкръжен ултрамаринов цвят с гордост, пренесена на капака на багажника. Реален състезателен антисикъл. Според тялото на тялото Галант напомня на BMW, но не губи лицето си по едно и също време. Xedos почти английски състезателен цвят с изобилие от детайли на хром и заоблени форми могат да се конкурират с съученици със скорост, но в стил по-подходящ за представители на представителния клас. Четиристемата автоматична машина в блока с V-образната шест оправда моите очаквания. Почти безшумен двигател, прилична динамика и максимална скорост в четвъртата предавка 180 км / ч, когато овърклок от място за 1000 m. Вярно е, че машината е малко замислена и спасена. При пренареждане и при въртене на 90 градуса на ускоряване, което може да се движи, без да се подхлъзва със скорост от 110 км / ч, много добре да работи за множество независими предни и задни суспензии. Светлината, с малка скоростна кормилна кормилна система е доста информативна.
ABS при скорост до 120 км / ч действа нормално, но при по-голяма скорост бих предпочел по-ефективни спирачки. По същия начин, спирачките на Галан се появиха. Но ролките на Галант са малко повече от тези на конкурентите. Очевидно това се дължи на факта, че Галант идва на руския пазар идва с увеличен път. Намаляване на клирънса с 3-4 сантиметра ще подобри съпротивлението на колата, ще му даде по-мускулест външен вид, а не в ущърб на комфорта. Но двигателят и ръчната скоростна кутия не бих модифицирал: тези единици са доста подходящи един за друг. MultiClap V-образна шест се чува в кабината на колата, точно както е необходимо, и ускорява галаната бързо, отколкото съучениците (185 км / ч на 1000 метра разстояние). PPC лост е много точен и стои все още. Прехвърлянето на кормилното управление е повече от това на съперниците, което заедно с забележими ролки нареки леко развалят цялостното впечатление за това като цяло много добра кола.
PBS в Галант работи по принципа Да Не. Така че няма да е възможно да се движите с гредите на суха асфалт, почва или сняг.
SUBARU с намерението ви да се борят по обичайния начин да управлявате напълно всички колела, което позволява да се получат много добри характеристики на управляемостта на автомобила в вигоритските условия. Да, всъщност, действащ от колелото и газ, опитен водач ще получи запас от управляемост в критични ситуации, но не трябва да се злоупотребява.
В Subaru успях да карам шок и да завъртя 15 км / ч по-бързо, отколкото на предното колело задвижване Mazda и Mitsubishi, но само след като приложих уменията на стила на шофиране, не винаги посещавам за обикновени пътувания. Между другото, не забравяйте, че автомобилите за задвижване на всички колела ускоряват на хлъзгав път много по-бързо от класиката или задвижването на предните колела, но спират при спиране по същия начин.
В мултико-цилиндър срещу наследството на SUBARU, властта е по-малка от тази на Mazda и Mitsubishi Six, но много добър въртящ момент. PPC е малко дълъг по отношение на редуктора, но се превръща много добре. Бързите характеристики на суспензията на McPherson са напълно съчетани с възможностите на предаването на задвижването на всички колела, а по-малкото количество безшумни блокове прави суспензията по-надеждна и по-евтина в експлоатация.
Спирачната система на наследството, оборудвана с ABS, ми хареса повече, отколкото в Mazda или Mitsubishi. Недостатъкът на мощността на двигателя се компенсира от отлична стабилност на автомобилите в спортния стил на шофиране. Състезателните антики на капака на багажника се допълват от 16-инчови джанти.
Като цяло всички съученици оставиха приятно впечатление и стойте помежду си. Опитах се да прехвърля разликата в акцентите, поставени в дизайна и стила на автомобили, и този, който купува себе си, трябва да реши какво да предпочита. Колата, като дрехи, трябва да изберете по своя вкус. Тестовете показват, че японското облекло за средно класа е доста практично, стилно и правилно по отношение на качеството на оценката на цените на индикатора.
 
 

Източник: Автомобили