Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Седан

Девети вал

И все пак, каквото и да кажете, и така наречената марка в света на автомобилите понякога означава почти повече от всъщност продуктите, произведени под тази марка. Особено трудно е за японските производители на автомобили в това отношение. Някога има производители на евтини малки проучвания, тези компании, които сега са лидери в своите пазарни сектори, произвеждат много модели от различни класове, но проблемът е, че понякога се възприемат от потенциалните потребители като масови марки. Трудно е да се конкурираме с традиционните европейски лидери на японците: в края на краищата, в допълнение към първоначално по -високото качество на производството, техните продукти трябва да имат някои предимства, които могат да убедят купувача. Това не е възможно за мнозина и колкото по-убедително е примерът на един японски производител, който беше един от първите, които се осмелиха да влязат в европейския и американския пазар със сравнително скъпи автомобили от така наречената бизнес класа. Речта, както вече можете да се досетите, е за марката Xedox - луксозният отдел на марката Mazda, под знамената на които са произведени автомобили от средната и бизнес класа. Един вид пробна топка беше моделът XEDOX 6 - спортен седан, направен въз основа на 626 модел и се състезаваше с прословутия BMW на третата серия. Както показа нивото на продажбите, купувачите приеха новостта повече от благоприятно и затова буквално две години по -късно моделът на по -висок клас - Xedox 9 влезе в серията, което всъщност стана лице на марката в европейския и дори на нашия пазар. Можете да прочетете второто поколение на второто поколение от второто поколение на Xedox 9 в тази статия. Преди няколко години фразата престижна японска кола просто изряза слух с несъответствието си с реалността, но сега вече не предизвиква такава отрицателна реакция. За по -малко от десетилетие бяха необходими японски печати, за да станат почти равни на светилата на това, така да се каже, жанр. И ако други японски автомобилни производители веднага взеха кариерата, като започнаха да дават нови модели, които да се конкурират с Cadillac и други престижни печати, тогава Mazda реши да не е достатъчен от небето - Xedox 9 се състезаваше предимно с немски представители от този клас, като такива, като такива Mercedes E и BMW от петата серия. Което между другото беше причината за нейния японско-германски характер, както на външен вид, така и на навици.

Външен вид? Можем да кажем ... Изключително, въпреки че, припомняйки най -новите концепции на Mazda, стигате до извода, че ако желаете, те могат да направят по -ярка кола. Всичко е красиво, в съответствие с марковия стил, но сега всички представители на огромното семейство Mazda имат толкова изразен клюн, така че все още не е много впечатляващ. И ако пред новия модел се разпознае незабавно, ако само благодарение на същия клюн, тогава познайте коя кола, това или предишно поколение принадлежат на задните светлини, ще бъде трудно дори за специалист. Приликата с предишното поколение на Xedox 9 може да се намери във всякакви детайли, като се започне от общите контури на тялото и завършващ с архитектурата на кабината и таблото за управление. Очевидно има някакъв смисъл в това, защото е невъзможно да обвиняваме дизайнерите на компанията, че те вършат работата си лошо: предишният Xedox 9, въпреки факта, че тя се появи в началото на деветдесетте години, все още изглежда доста модерно и престижно. И това очевидно няма да е последната цигулка в оркестъра от този клас.

Подобно на външната страна, вътре в новия (или все още актуализиран?) Mazda Xedox 9 има минимум революционни промени. Цветовата схема беше различна, нещо беше по -удобно, по -добре, но като цяло всичко остана на техните места. И това означава, че няма нужда да очаквате ергономични грешки от автомобила, тъй като предишните девет в това отношение бяха почти стандартът. Поради горните причини едно и също нещо може да бъде напълно приписано на тествания автомобил. Това, което е приятно, Xedox 9 беше един от първите, които се отърваха от вродения недостатък на огромното мнозинство от японски автомобили - сивота и безличност на дизайна. Можете да прецените снимките по външната декорация, но фактът, че дизайнът на инструментите на този автомобил не може да се обърка с никоя друга, вече се възприема като поява на стила на a la mazda. Шестият Xedox беше приблизително същия характерен растеж наведнъж, след това той, като имаше малко скромност, мигрира в деветте и сега доста претенции за титлата на семейната линия.

Що се отнася до всичко останало в кабината, тук Mazda не може да се нарече пионер: шикозен кожен покрив в стилна гънка и електрически задвижвания на всички седалки и дори автоматична скоростна кутия в този клас отдавна се превърна в стандартно оборудване. Друг въпрос е, че всичко това се прави с традиционно висококачествен автомобил за автомобили, а ергономията в този модел е просто на височина. Концепцията за липсата на вътрешно пространство към Mazda Xedox 9 изобщо не е приложима: колата е изненадващо просторна, тъй като трябва да бъде седани от този клас, въпреки че подпухналите задни седалки леко се намесват в бързия вход и изход. Но от друга страна, има пространство и благодат и дори моят другар, оборудван с повече от сто килограма, се чувстваше доста удобно там, че му се е случвало много рядко. Но най -ударът от шумовата изолация. Ако не беше невероятната красота на вакуумното опустошено табло, на което тахометърът показваше по-малко от хиляда революции, тогава би било много трудно да се разбере, би било много трудно. Да, а при движението на солистката мощност е трудно да се назове. В първата предавка, когато е усукана към червената зона на тахометъра, звукът му все още се чува в кабината, но на втория, а след това шумът на мотора се стига до нищо. Жалко е, че приблизително същото се случва с ускорена динамика - на първото изглежда, че е значително притиснат към стола, но си струва машината да отиде на втория етап, можете да прецените нивото на ускорения само от Бързо движещата се стрелка на скоростомер. Между другото, при 140 км/ч, нивото на шума е приблизително същото като на празен ход при празен ход от автомобил от голф от клас. Дори големи външни огледала, основните пееха с такава скорост, тук мълчат и няма да се изненадам, ако с максимална скорост и е 212 км/ч, случаят ще бъде приблизително същият.

Можете да говорите за престижа на определена марка дълго време, но за мен единствената мярка за потребителските качества на автомобилите, особено със сравнително скъпи модели, е цената му в използвана форма. По -точно, дори и цената, а колко процента от първоначалната му цена губи по време на работа. Странно е, разбира се, да поговорите за това, да тествате напълно нова кола, но по този начин можете да разберете кой е кой е. И трябва да кажа, че ако в нова форма някои се опитат да сравнят Mazda Xedox 9 с други съученици с приблизително една и съща цена, въпреки че в съотношението на оборудване на цените има много малко равни на него, тогава използваните Xedox 9 Beats конкуренти в Всички уважение и на първо място, защото, защото, защото, защото това при първоначално по -ниската цена през годините, моделът губи много по -малко в цената от основните конкуренти.

Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 21 (324) от 04.07.01