Тест драйв MAZDA MX-5 (MIATA) 1998 - 2005 кабриолет

Лятно трафик

Лято - Време е не само празници, но и разходки без покрив над главата ви. Отворената кола не е просто средство за движение, но начин за самоизразяване, начин на живот, прилепващ към който не всички. И въпросът тук е не само в парите. В края на краищата това е отказ на удобен и просторен салон и голям ствол. Промяна на практичността на боклука, която може да се обслужва само два или три месеца годишно?

Колата, която ще бъде обсъдена, въпреки вековната възраст на модела, е малко известна в Русия, въпреки че това се отнася за почти всички съученици. Той няма такова известно фамилно име, като BMW Z3 или Lotus Elise, но не по-малко известното име - Mazda MX-5, която е изиграла значителна роля в модерното възраждане на разходите на роудтора.

Mx-пето посети тест преди няколко години (мотор # 5-6, 1999). Това беше моделът от 1997 г., последният с нарастващите фарове, почти такъв автомобил е бил показан за първи път в Чикаго през 1989 година. В Америка, най-вече MX-5 и беше насочена и го предложи под името Мита. На първата година на продажбите всички възможни най-добри заглавия, MAZDA MX-5 е признат за най-популярния роудстер от последното десетилетие и е толкова досега.

Според неговата идеология MX-5 се отнася до класическите родовни родници, родното място на която Англия заслужено е признато. Беше там, според слуховете, той е бил заченат - група автомобилни компании се опитаха, включително лотос. Но британците не дръпнаха този проект, а Mazda напълно купи суров прототип. Резултатът е отличен модел, който олицетворява идеята за спортни автомобили и напреднали технологии. Така да се каже, английският дух на 50-те в японското тяло на 90-те години.

Дизайн - в най-добрите традиции. Тялото е двойно, носещо, с мека сгъваема езда, за намаляване на теглото на някои елементи (качулка, капак на багажника, стъклена рамка и някои енергийни сегменти) са изработени от алуминий. Предният двигател е почти в базата данни. В резултат на това идеалното претегляне на осите, 50/50. За да не го нарушават, MX-5 все още не поставя по-мощни (и това означава по-тежък) от 1,8-литровия 140-силен, двигател. Задвижването, както обикновено, на задните колела, посредством ръчна скоростна кутия. Висулка независима, отпред и отзад на двойно напречни лостове.

Пропорциите на MX-5 приличат на Lotus Elan 50s. От момента на предишния тест колата беше актуализирана два пъти. На разположение - последният модел, продажбата на която току-що започна. Проследите на девствения MX-5 остава: всички външни части на тялото и осветление - други, повдигащи фарове се заменят с блокови фарове. Но пластмасата и пропорциите остават непроменени - лека и оживена кола. От предишния модел текущата е различна с леко инженерство, по-агресивна предна броня с вградена кръгла мъгла и нови 16-инчови дискове. И още един нов MX-5 прилича на Jaguar XK-8, особено пред себе си - същите очи, устата (по-точно, падане) и гърбица върху качулката. Дизайнът, разбира се, е предназначен за почистен покрив, но, който се повдига, той изобщо не призовава външния вид на машината.

Времето е отлично, така че се отървете от палатката веднага и трябва да се отбележи, бързо - трябва да отключите само няколко ключалки и да сервирате покрива, което е сили и един човек. Но седнете под покрива, който все още се опита. Очакван резултат - липса на място по височина и силно ограничена видимост от двете страни и гърба. В допълнение към меките върхове, можете да поръчате усилено, също и сменяемо, със затоплено задно стъкло (пластмасов прозорец, също, нагрята). Без покрива друго нещо е и леко и лесно диша. И салонът може да бъде по-добре да се обмисли. Подобно на тялото, тя е напълно преработена. От интериора на извадката от 1989 г. дефлекторите и таблото за управление на вентилацията (истина се появяват, електронният одометър и алуминиевите джанти) остават от интериора от 1989 година. Местоположението на самите инструменти не се промени: нивото на горивото, тахометъра (с червена зона от 7000 оборота в минута.), Налягане на маслото, скоростомер и температура на двигателя.

Интериорът обикновено прави добро впечатление, въпреки че той не свети с дизайнерски изследвания и богатство от материали. Доволен кацане и ергономия.

Краката са опънати, гърбът е почти вертикален, оптималният диаметър и напречното сечение на кормилото на NARDI - при желаната височина (без настройка), малък лост на скоростната кутия - под ръка, педали на желаната височина. Ръчният спирачен лост се намира така, че ако не бъде освободен, ще бъде неудобно да се включи. В допълнение, местоположението на ръчната спирачка трябва да харесва тези, които обичат да го прилагат в управлението.

Нови кожени седалки с усъвършенствана странична поддръжка и интегрирано облегалка имат само две корекции - по дължината и ъгъла на облегалката. И трябва да кажа, че е по-добре да се побере в интериора от стария. Като цяло, салонът се изчиства - седите като в кабината, но с много готини маневри, когато страничната поддръжка за седалки не се справя, седлата надеждно фиксира тапицерията на вратата от едната страна и висок тунел с висока трансмисия други. Прегледът напред е малко ниска стъклена рамка. Превключвателите на вентилационната система изглеждаха твърде малки.

Обемът на багажника се оказа повече от очакваното. Под Худ привлече вниманието на разтягащите опори на амортизираните стелажи - елементът, въведен през 1994 г. едновременно с появата на 1,8-литров двигател (има и 1,6 литър).

Двигателят на бездействието е доста шумно, но блъскането е приятно. За да се докосне уверено на скоростта, оборотът трябва да бъде повишен до 2500-3000. И като цяло, двигателят ги обича - да поддържат активен темп на движение, не е необходимо да се намали посоченото по-долу.

Около 4000-4500 rpm. - забележим пикап. Работата на кутията е безупречна - къси ходове, ясни, недвусмислени и в същото време лесно превключване. Усетите по време на ускорението не се вписват в декларираните осем секунди - шумът на двигателя и вятъра е виновен, както и добре настроена изпускателна тръба. След 120-130 км / ч, ушите са положени от всичко това - изглежда, че скоростта е преминала за 200. дефлекторът зад седалките облегалка се запазва в кабината.

Воланът е остър и ясен, с ясна нула, реакциите са бързи. Съответно, минус - когато паркирането на битката е една ръка, няма да се извивате и двете горни крайници са в движение.

Суспензията е да се превърне в волана - в спортува, тя съвестно повтаря пътя на пътя, а колата е доста шейк на нередности. Комфорт тук и не мирише - той жертваше контролируемостта. Стабилността е невероятна. В завоите на MX-5 се държи като чистокръст заден асансьор, плъзгачът се коригира лесно от волана и газ. Блаженство.

Спирачките харесаха и всъщност и в ефективност. Свободният ход на педалите е Велич, първоначално доставя неудобство, но се адаптира бързо. ABS пречи в случая навреме и правилно, без да прави неприятни удари и вибрации на педала.

Да, отвореният автомобил дава напълно специално чувство - свързване на най-доброто от машината и мотоциклета. И пътуването по морето ще разруши покрива на всеки. Може би си струва загубите в комфорт и практичност.

Текст: Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [№7 / 2001]