Test Drive Mazda MX-5 (Miata) от 2008 г. насам Convertible

Жълт чудовище

През пролетта на 1989 г., най-на автомобилното изложение в Чикаго, с малко двойно открит автомобил Rostvent MX-5, изложени от Mazda, произведени Furore. Десет години по-късно, през февруари 1999 г., Mazda отпразнува това събитие - два пъти. Първо, чрез освобождаване на юбилейното издание - 1999 Mazda Miata 10-годишнината на изданието. На второ място, като пет хилядна автомобил от този модел. От конвейера на завода в Hiroshimima, Джеймс Милър, президент на Mazda Motor Corp, завъртя колата.

Половин милион автомобили! Без съмнение, Mazda MX-5 е най-популярният рутера в света на последното десетилетие. Продаден в 50 страни, около половината от произведените автомобили отидете в САЩ - наречен Miata (индексът на MX-5 се използва в Европа и в Япония, колата е известен като Eunos). Преди десет години, колата прие щафетата в старата MGB и днес е почти икона за почитатели на леките двойни спортни автомобили.

Основните предимства на Miata са стилен класически тяло, ниска цена и отлично качество на работа. Основният недостатък е сравнително слаб 4-цилиндров двигател (само 140 к.с.), нищо друго не е предложил. Годишнина издание не е решение на проблема. Разлики от серийния 99 Miata той има предимно козметични. Ами, те заменят и така голяма кутия, добави един участък между предните рафтове, леко конфигуриран спирането ... Motor е останал същият.

Но има един изход - за тези, които не съжалявам, за да добавите $ 35 000 на цената на машината. Италианската компания La Forza Motors, специализирана в производството на индивидуален ванове с голям Ford Motors, има отделение в Калифорния - Monster Motorsports, което прави същото и с Miata автомобили. В продължение на четири седмици (и горепосочената сума), Вашият скромен роудстър ще се превърне в огън чудовище, което ще остави далеч зад себе си 99% от спортните машини, които са в близост до светофара. През последните шест години, Monster Motorsports е превърнати 250 коли.

Успях да прекарате деня с Джон Смит, главен инженер на фирмата. Докато ние са били носени с яркожълта кола на пътя по-близо до град Esquondito, Джон ми каза нещо за това как те се реконструират Mazda Miata. Нещо, което видях собствените си очи.

Има три опции промени. Първият предвижда инсталирането на 5 литра двигател Ford V8 - основната Чудовището се получава Miata. Вторият вариант е една и съща доставка двигател с механична компресор, а велосипедът получава името Mega-чудовище. Третият - оборудван с родния мотор компресор Miata, но рядко се прибягва до този вариант (не този).

На първо място, колата почти напълно разглобяване. Рамката е подобрена, по-мощни опори на двигателя и трансмисията са настроени. Моторното отделение се почиства от всички допълнително, дори и батерията се прехвърля в багажника - това е необходимо, за да освободи място за новия захранващ блок.

Motors обикновено отнема от Ford Mustang от началото на 90-те години (по това време компанията е използвала подправени, не хвърлят бутала). На основния чудовището, инсталирането на двигателя без да се преработи. На изхода - Standard 225 к.с.

Същият двигател, оборудван с компактен компресор Kenne Bell Twin-Drive (Whipple), както и с по-големи инжектори за изпълнение, 400 к.с. вече издадени. Специфична мощност - 2,9 кг / кс. (За сравнение: от първоначалното Miata - 7.3 кг / Hp).

Какво ще кажете за суперавтомобили?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Всъщност, Mega-чудовище!

отлична кутия 6-степенна Miata е безмилостно изхвърлени (не в боклука, разбира се) - той няма да осмисли въртящ момент на новия двигател. Вместо това, се монтират 6-степенна Ford Т5 механика, най-често от Mustang GT освобождаване след 1988 Задният мост също трябва да се промени. В началото на пут мостове от Mazda RX-7, но те бяха слаби. Сега - от Thunderbird, с повишено триене диференциал.

Модификации на суспензията са свързани с инсталацията на скъсени пружини и по-твърди стабилизатори стабилност напречен (22,2 мм в предната и задната 15.9 mm) с найлонови опори. Спирачни механизми - от Mazda MX-7, с пробити дискове.

Останалите промени са принудени и изглеждат дреболии в сравнение с изброените. Естествено, нов радиатор на охлаждащата система на по-мощен двигател - с два фенове. Разбира се, нова система за дипломиране - поток с две изпускателни тръби. За втората тръба се изисква да намалите бронята. Но какъв звук! Е, разбира се, - цената на загубата на няколко коне - трябва да поставите два каталитични неутрализатора, в противен случай в Калифорния, колата няма да бъде пусната на пътя.

16-инчови джанти, Pirelli P700 гума, отпред - 225 / 40ZR16, заден - 245 / 45ZR16. Кормилът е роден, но той е лишен от усилвателя - просто не се вписва под капака.

Предоставеността на Miata също се предоставя - не радикална, но съответства на новото пълнене на машината. Монтираният комплект включва ръчна страна на фибростъкло с повишен въздух в броня, нов алуминиев капак, облицовка на колесни арки, задна анти-кола, безопасна дъга и редица по-малки части. Преобразуваната кола донякъде прилича на старата кобра. Нещо се променя в кабината, най-важното е седалките ...

И така, какво се случва в края? Mustang в miata cjw? Вълк не е овчи кожи? Как ще се вози?

Джон ми позволи да седя на колелото малко. Как започва мега чудовище! Чува се спокоен уверен ротационен рокер, но си струва просто да натиснеш газа ... оглушителен рев - опашката на колата незабавно се оказва някъде настрани, а след това напред.

Нищо общо с Мираята, но обичайната мита. Колелата могат да бъдат усукани с дим на асфалт и на второто и на третата предавка. Да се \u200b\u200bкаже, че завъртането е излишно, нищо не означава да се каже. Отсъствието на управляващия усилвател на задните колела също не улеснява - това го прави физически трудно. И бързо да ги хванете изключително важно - колата е къса, а поради излишъкът на силата започва да се движи назад и без предупреждение. За да отидете на мега чудовище на улицата, се изисква сериозна подготовка и навикът на колата и определена част от смелостта.

Най-малко една трета от тези изисквания не съм удовлетворявал и с чувство за облекчение дадох на волана Йоан. В ръцете си колата беше изненадващо послушна. Ние, разбира се, не го направихме, но John уверява, че овърклок до стотици отнема не повече от 4 секунди, а една четвърт миля от мястото, където колата се провежда за 12,2 секунди. Максимална скорост? Той казва 280 км / ч. Във всеки случай стрелата на скоростомера много бързо се основава на ограничителя при максималната марка - 140 мили / час (226 км / ч). Спирачният път от скорост от 100 км / ч е по-малък от 40 метра.

Има, разбира се, има недостатъци. Амортисьорите могат да изберат тротоара - на гребена, колата скача леко, но в същото време перфектно стои на време на невероятно висока скорост, издържа на страничното ускорение 0.98 g.

Дори по стандартите на началото на 90-те години, двигателят не може да се нарече икономически и на текущия ... в задръстванията, двигателят много бързо се прегрява (допълнителен радиатор на климатика е предотвратен по време на охлаждането му в a забавен кадър). Но ако искате внимание към вас, лесно ще направите някой mustang, Corvette, Camaro или Porsche от светофара. Съгласен съм, $ 35,000 е много, но ако добавите към тази сума цената на основната миада, тя се оказва по-малко от същия ZR1 Corvette или Dodge Viper. Ще бъдете в Калифорния, погледнете Йоан и неговите момчета.

Текст: Андреа Конрад
Снимка: Automedia.

Път на дъждовната капка
Том Матано, един от създателите на MAZDA RX-5 и RX-7, след като е помислил защо автомобилите на някои компании (например Pininfarina) са представени на корпоративни снимки в естествена среда и машините на другите (по-специално, \\ t Много японски) са премахнати в студията. Местните прессъобщения и обръщането на снимките, Том стигна до заключението - ако колата хармонизира със своята среда и в същото време се откроява на снимката, това означава, че нейните дизайнери са работили на отлично.

Природа, машина, дизайн ... Как да адаптират това не много ясни концепции за практическа работа?

Том от детството обичаше да измива и полира колите. Играчният восък, приложен към тялото, той изучава прехода на повърхностите, наблюдаваше играта на светлината, слушаше усещанията, които бяха предадени от метала в ръка.

Вашият първи автомобил - Datsun BlueBird, дизайнът на който е разработен от Atelier на Pininfarina, - Tom припомня досега: беше много лесно да го полира и естествено. Особено обичах да разтривам гладки завои от брони с ръцете си ....

Експериментирайки с приятели на приятели, влизайки в дилърите на автомобила, Том караше дланите си в различни части на тялото, опитвайки се да си представи колко приятно да разтрият восъка върху тях, и дали чувствата са съвпаднали с това, което вижда.

Том започна да наблюдава капки вода, които се търкалят от тялото - по мивката, под изчакване, в движение. Теорията за капка дъжд постепенно се роди.

Представям си себе си капка дъжд, паднала на покрива на колата. Аз се търкалям до вятъра или задно стъкло, бързо слизат в багажника до предната или задната броня. Пътят ми се определя единствено от формата на тялото на тялото. И ако аз - като дъждовен капка - поне за секунда трябва да помислите къде да продължите, това означава, че нещо в дизайна не е това ...

Взехме предвид всички тези усещания, когато е създадена Miata. Отивате на тази кола - и виждате, с каква лекота и естествеността на дъжда капки с мащабиране от повърхностите си. Когато го разтривате с восък или измийте шампоан, се чувствате меки с дланите върху качулката, покрай вратите, на брони ... не сте се опитали да измиете MR2?
 

Източник: Magog Motor [№4 / 1999]