Тест драйв MAZDA MX-5 (MIATA) От 2008 г. кабриолет
MAZDA MX-5
Роудстър. Телата от този тип бяха много популярни в зората на автомобилната индустрия. Но това изобщо не е знак за обществения афект на обществеността, просто липсата на покрива опрости дизайна. Минаха години, изискванията за практичност и комфорт нарастваха, за да се натоварват в лошото време чрез опъване на покрива на парцалите, малко хора искаха, а двойният салон изглеждаше твърде малък. Вече в 30-те години, роудстърът бяха обектите на желанието само на няколко ексцентрика, освобождаването на такива автомобили беше почти съден ...
Последната крепост на класическия роудстър беше може би Обединеното кралство. Какво може да бъде по-английски от един джентълмен на въртяща се шапка, като погледна, кажете, от нисък триумф и предлагане на преследване на друг джентълмен, да кажем, в Остин-Хейли или МГ? И фамилното име изобщо означава Смит-уптън или нещо в този дух ...
Ако не бяха за американските войници, които се върнаха у дома от войната, в Съединените щати вероятно нямаше да научат какво е правилният роудстър. Войниците ги донесоха много. Но постепенно тези автомобили са по-възрастни - станаха редки, които не сервират за сериозна работа ...
Когато през 1989 г. Mazda показа своя собствен маршрутизатор MX-5 в САЩ, американците са смаяни. Класически английски спортни роудстер, приличащ на лотос elan петдесет и шестдесет години, - в японското изпълнение! (Какво искат американците. И въпреки факта, че колата е направена специално за американския пазар. От половин милион издадени автомобили за сега, не по-малко от половината го продадени.) 
Близане, започна да чака началото на продажбите. Miata Club of America се образува вдостъпност - най-много полином от клубове, които обединиха феновете на един модел. Много скоро стана ясно, че те не чакат нищо. През първата година на външния си вид Роджър събра обвити отзиви, изглежда, че целият свят автомобил (и не само) преси. Ето само някои (1989): автомобил на годината (автомобил, САЩ), събитие на годината (автомобил, САЩ), най-добрата спортна кола, най-послушната кола в света (AutoCar & Motor, Великобритания), кола на годината, най-добрият спортен автомобил (модерен автомобил, Австралия), най-добрият кабриолет (авто мотор и спорт, Германия), автомобил на годината (колела, Австралия), най-веселата кола (Playboy), най-добрата спортна кола ( Motorweek, САЩ), най-надеждният спортен автомобил (JD Power & Associates). В допълнение, колата се удари почти всички списъци на най-добрия: петте най-големи коли в света (Road & Track, САЩ), дузина от най-добрите (Car & Driver, САЩ), дузина от най-добрите коли за внос (Motor Trend, САЩ), дузина най-добрите, най-добрите продукти, Newsweek, САЩ), единадесет най-добрите продукти на годината (Fortune, САЩ) ...
Препоръчителната цена за Miata е $ 13,800, но търсенето е толкова голямо, че през първите шест месеца някои търговци продават лесно колата два пъти по-скъпо.
Колата се е превърнало в изпълнение на спортния дух на 50-те години, възражда спомена за онези времена, когато английската роудстъра не е рядкост за американските пътища. В същото време, собствениците на Miata не дразнят дребните проблеми, които са известни с английски машини, - течащи покриви, постоянни механични повреди, ненадежден електротехник. Важно е също така, че в тези времена Miata е представител само в своя клас, такива като роудстъри BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster или Mercedes-Benz SLK, появили много по-късно. Да, и на разходите (и стойка) те са най-малко $ 10 000 по-скъпи. От 1989 г., колата е почти променило. През 1994 г., вместо 1.6 литра мотор, малко по-мощен 1.8 литра появиха. Той е съществувал, че замяната е да бъде по-кардинал, но ръководителят на проекта Toshikhiko Harai установено, че по-тежко двигател ще прекъсне нарастването на масата и да се влоши боравене - основното предимство на колата. Следващата актуализация настъпили през 1997 г. ...
През 1999 г. Miata ръководи 10-та годишнина. Във връзка с това събитие, материал за изключително мощен автомобил, създаден на базата на Miata е публикуван в предишния мотор. И това, което е източникът?
Оказа се, че намирането на кола в Москва (този роудстър от Mazda доскоро не продавахме изобщо), особено новия модел от 1999 г. - тя просто се появява в Япония ... в края на краищата, че автомобилът от 1998 г. е открит, напълно пресен. Това е моделът от 1997 г. (през 1998 г. не са актуализирали колата) - последната с повдигащите фарове, те винаги са били разглеждани на срещата с племената, притежателите на Miata са знак за добър тон. 
Отзад - Mazda и MX-5 имена, това означава, че автомобилът е направен за Европа (името Miata Roadster е само в САЩ, той е известен в Япония като роудстър на EUNOS). Добре, нека бъде MX-5 ... Много малка, лаконична машина, лишена от освободени елементи на декора, има изключително вълнуващи форми. Живите линии на тялото успешно подчертават цвета на хамелеона, цветът е препълнен от тъмно зелено до дълбоко синьо. На английски език, дискретен дизайн, завършване и логизъм на образ на колата ласка. Честно казано, беше трудно да се очаква такъв вкус от компютъризирани японски технократи и разбиране, че може да обича жителите и старите и новата светлина ...
Интересна функция: Който видя този роудстър за първи път, не бърза, както обикновено, погледнете скоростомера и замръзва метри в две или три. След това спиралното движение започва с понижаване и подчертаване на връхчетата - в търсене на по-добър ъгъл. Възрастта и социалният статус на зрителя малко се променя в този ритуален танц на възхищението. След смешната дълга зимна и нелепа пролет, накрая, лятото е дошло. И ние се втурнахме към Ходинка - запознайте се с MX-5 в бизнеса. Какво могат да бъдат по-привлекателни пътувания до Ростина?
Механично пълнене. Вграден 16-клапан четири през 5-степенна скоростна кутия води до въртене на задните колела. Двигателят 1,8 l Изглежда огромна - илюзия, само моторното отделение е малко и тесен. Багажникът - и така символичен - зает от притежание и батерия, но все още можете да поставите няколко торби в нея. 
Мека тента се намалява с няколко леки движения, достатъчно е да се завъртат две ключалки в горната част на рамката на предното стъкло и да натиснете отдръпването назад (в движение не може да натиснете). Преди това трябва да се разпространи задният пластмасов прозорец, в противен случай определено ще се сбъдне. Пластмасата се оказа чиста и прозрачна, тя все още нямаше време (колата е млада), но прегледът назад с повдигнатия тент не е най-добрият (малки странични огледала не помагат много). И ако растежът на водача е за 180 см, тентата може да пасне на върха ... 
Да стигнем до мястото на водача не е много прост, двоен салон ... не - кабината е малка, а седалките са разположени ниски. Но шофирането е удобно и изобщо не е отблизо, кожата на седалката изглежда покрива тялото, те са добре държани на завои. Шофьорът е в половин работен ден, краката са почти успоредни на пътя. Кормилната колона не е регулирана - и не е необходимо, Бранка е точно там, където е необходимо. Вътрешният доминиращ цвят е радикален черен. Няма допълнителни писалки, бутони и декорации. Те не са необходими тук. Всичко е просто, разбираемо и не отвлича вниманието от процеса на управление. Везните (бели на черни) аналогови устройства лесно се четат дори когато погледнете ги. В центъра на вниманието на шофирането, разбира се, големият тахометър и скоростомер, между който се намира ... показалеца за налягане на маслото. Червената зона на тахометъра е разположена между 7000 и 8000 rpm., А скоростометърът е може би твърде оптимистичен - дигитализиран до 220 км / ч ...
Не е тайна, че почти един преход към предния механизъм води до деградация на уменията на водача. Можете да спорите толкова, колкото искате да опростите продукцията, отсъствието в кабината на тунела на карданния вал, произнесете красиви думи за най-доброто обработване и прогресивния дизайн. Но вие сте съгласни - изброените няма значение за онези, чийто опит за шофиране ви позволява да получите шум от управлението на задвижващо устройство за задвижване. Особено - роудстър. Наистина, пътни - аристокрация на автомобила. Транспорт - с изключение на водача и пътника - нищо не може. Но но онези, които се управляват от тях, доставят несравнимо удоволствие. Пътните стрелки са предназначени за шофиране, MAZDA MX-5 - включително.
Не може да се каже, че 140 к.с. - Границата на сънищата, въпреки че теглото на колата около тон не е много малка. Моторът има взривен темперамент и демонстрира прекрасно желание на всякакви завои, въпреки че обича да се изкривява, както трябва.
Ако погледнете в технически данни, динамичните характеристики на MX-5 могат да разочароват: овърклок до стотици - 8.7 сек., Друг седан го прави по-бърз. Но бръмча не от брифинга на справочници. Ниско кацане, без уши шумове на вятъра, звук на двигателя (над изгорелите газове на Mazda специално) - всичко това значително изостря усещането за скорост. (Ниско кацане има и недостатъци - в плътна потока, тя е зле се виждала през колата отпред, а водачът на някои висок SUV може лесно да ви забележи.) Всички педали и KPP на лоста са изненадващо успешно - почти за всеки драйвер. Машината не трябва да свиква с колата. Закръгленото волан е удобно в сцепление, но в движение се оказва необичайно стегнато. Но много точни и остри, което дава възможност на практика да не го прихващате при маневриране. Усилието, което трябва да се прилага за волана, напълно елиминира възможността за вземане на спокойна поза - с дясната ръка на лоста на НПК. Лостът е много кратък, предаването се превръща ясно и несъмнено едно светло движение на четката. Суспензията е трудна, колата перфектно държи пътя и ви позволява да развивате достойни странични ускорения. За това е необходимо да се плати - на нередности малко треперещи, особено след като междуосието е малко.
С остри маневри, колата е забележимо Kinned - в традициите на английския роудстър, но ясно следва посочената траектория. Когато газовото предозиране, задната ос е лесно счупена в плъзгача - задните столове за задвижване. Спирачките са ефективни, ABS е на разположение и се държи не-частно ... 
Mazda mx-5 ми се струваше колата за млади, самоуверени мъже. Мястото на момичето е до водача, а не боядисани нокти ще могат да успокоят тази ориенталска красота. Но не и за всички хора, дори млади и уверени, MX-5 е подходящ. MX-5 - колата е абсолютно непрактична, а не е превозно средство в обичайното разбиране - особено в нашия климат и на нашите пътища. Като цяло, практичността тук няма нищо общо с това. MX-5 съществува да не стигнем някъде, най-важното тук е процесът на движение. Това е за душата ... Алексей Родков
Източник: Magazine Motor [№5 / 1999]
