Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 кабриолет

Жълто чудовище

През пролетта на 1989 г., в автокъща в Чикаго, малък двоен отворен автомобил MX-5-5-5-5-5, изложен от Mazda Corporation, произвежда пръскане. Десет години по -късно, през февруари 1999 г., Mazda отбеляза това събитие - два пъти. Първо, след издаването на юбилейното издание - 1999 Mazda Miata 10 -то юбилейно издание. Второ, след като произведе петстотна кола от този модел. Самият Джеймс Милър изтегли колата от конвейера на завода в Хирошима, президентът Mazda Motor Corp.

Половин милион коли! Безспорно, Mazda MX -5 е най -популярната класна стая в света от последното десетилетие. Той се продава в 50 страни, около половината от автомобилите се изразходват в САЩ - наречени Miata (индексът MX -5 се използва в Европа, а в Япония автомобилът е известен като Eunos). Преди десет години колата взе палката в стария MGB и днес е почти икона за почитатели на леки двойни спортни автомобили.

Основните предимства на Miata са стилно класическо тяло, ниска цена и отлични качества на бягане. Основният недостатък е сравнително слаб 4 -цилиндров двигател (само 140 к.с.), нищо друго не се предлага. Публикацията на годишнината не е решение на проблема. Разлики от серийния, 99 Miata той има главно козметична. Е, те замениха отличната кутия, така че добавиха разтягане между предните стелажи, поставиха окачването малко по -различно ... двигателят остана същият.

Но има изход - за тези, които нямат нищо против, добавете 35 000 долара към цената на колата. Италианската компания La Forza Motors, която е специализирана в индивидуалното производство на SUV с големи Ford двигатели, има отдел в Калифорния - Monster Motorsports, което прави същото с автомобилите Miata. За четири седмици (и посоченото по -горе количество), скромният ви каучук ще бъде превърнат в пожар -чудовище, което ще остави далеч зад 99% от спортните превозни средства, които са били наблизо при светофара. През последните шест години Monster Motorsports е преработил 250 автомобила.

Успях да прекарам деня с Джон Смит, основният инженер на компанията. Докато се втурнахме с него на канал-жълта кола по криволичещи пътища близо до град Ескондито, Джон ми разказа нещо за това как са реконструирали Mazda Miata. Видях нещо друго със собствените си очи.

Има три варианта за промяна. Първият осигурява инсталирането на 5 литра от двигателя на Ford V8 - се получава основното чудовище Miata. Вторият вариант е, че същия двигател се доставя с механичен суперзаряд, докато Роджър получава името Mega -Monster. Третият е оборудван със свръхзаряд на мотора Miata, но рядко прибягва до тази опция (бръмченето не е същото).

В началото колата е почти напълно разглобена. Рамката се усилва, инсталират се по -мощни опори за двигател и трансмисия. Моторното отделение се почиства от всичко излишно, дори батерията се прехвърля в багажника - трябва да освободите място за нов захранващ блок.

Моторите обикновено вземат от Ford Mustang от началото на 90 -те години (по това време компанията използва ковано, а не сплави бутала). Двигателят е инсталиран на основното чудовище без никакви промени. На изхода - стандартен 225 к.с.

Същият двигател, оборудван с компактен суперзаряд на Kenne Bell Twin-Drive (Whipple) и с повече инжектори за производителност, той вече дава 400 к.с. Специфична мощност - 2,9 кг/к.с. (За сравнение: В оригиналната Miata - 7,3 kg/HP).

Ами другите суперкари?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Наистина, мега -чудовище!

Отлична 6 -скоростна кутия Miata е безмилостно изхвърлена (не в кошчето, разбира се) - няма да усвои въртящия момент на новия мотор. Вместо това е инсталирана 6-степенна механика на Ford T5, най-често от Mustang GT, задният мост също трябва да бъде променен от Mustang GT след 1988 г. Отначало те поставиха мостове от Mazda RX-7, но бяха слаби. Сега - от Thunderbird, с разлика на високо триене.

Модификациите на окачването са свързани с инсталирането на 12 mm пружини и по -твърди стабилизатори за стабилност на влечугите (22,2 mm отпред и 15,9 mm отзад) с найлонови опори. Механизми за спирачки - от Mazda MX -7, със сушени дискове.

Останалите промени са принудени и изглеждат дреболии в сравнение с изброените. Естествено, новият радиатор на охлаждащата система на по -мощен двигател е с двама вентилатори. Разбира се, новата изпускателна система е Flowmaster с две изпускателни тръби. За втората тръба трябва да отрежете броня. Но какъв звук! И, разбира се, - с цената на загубата на редица коне - трябва да поставите два каталитични неутрализатори, в противен случай колата няма да бъде пусната на пътя в Калифорния.

Колелата са 16 -инчови, гумени Pirelli P700, отпред - 225/40ZR16, зад - 245/45ZR16. Кормилото е родно, но е лишено от усилвател - просто не се вписва под капака.

Предоставя се и модификации на Miata - не радикални, а съответстващи на новото пълнене на машината. Комплектът за закачане включва лък от фибростъкло с увеличен въздух в рамките на бронята, нова алуминиева качулка, арки на колелата, задна анти -ухажване, предпазна дъга и редица по -малки части. Преобразуваната кола донякъде напомня на старата кобра. Нещо се променя в кабината, основното е седалките ...

И така, какво се случва в крайна сметка? Мустанг под прикритието на Миата? Вълкът в никакъв случай не е овча кожа? Как ще се вози?

Джон ми позволи да седя малко зад волана. Как започва Мега чудовище! На празен ход се чува спокоен, уверен рев на мотора, но просто трябва да натиснете газта ... оглушителен рев - опашката на колата мигновено се оказва някъде отстрани, а след това отпред.

Няма нищо общо с кротка, а обичайната Миата. Колелата могат да бъдат усукани с дим върху асфалта както във втората, така и на третата предавка. Да се \u200b\u200bкаже, че въртенето е излишно означава да не кажем нищо. Липсата на усилвател на волана на улов на задни колела също не улеснява - което го прави физически труден. И е изключително важно да ги хванете бързо - колата е къса и поради излишната мощност започва да размахва назад почти без предупреждение. За да отидете на мега чудовище на улицата, се изискват сериозна подготовка и навик на кола и определен дял от смелостта.

Поне една трета от тези изисквания не удовлетворих и с чувство на облекчение дадох волана на Джон. В ръцете му колата беше изненадващо послушна. Разбира се, ние не измервахме никакви измервания, но Джон уверява, че ускорението до сто отнема не повече от 4 секунди, а на четвърт миля от мястото, където колата преминава за 12,2 секунди. Максимална скорост? Казва 280 км/час. Във всеки случай стрелката на скоростомера много бързо почива на ограничителя при максимална маркировка - 140 мили/час (226 км/ч). А спирачният разстояние със скорост 100 км/ч е по -малко от 40 метра.

Разбира се, има недостатъци. Амортисьорите могат да бъдат избрани по -пленници - на гребена леко колата скача, но в същото време тя е отлична в ъглите с невероятно висока скорост, издържайки странични ускорения от 0,98 G.

Дори по стандартите на началото на 90 -те, моторът не може да се нарече икономичен и дори в тока ... При задръстванията, двигателят прегрява много бързо (охлаждането му бавно се предотвратява от допълнителния радиатор на климатика). Но ако искате да ви обърнат внимание, тогава можете лесно да направите всеки Mustang, Corvette, Camaro или Porsche от светофар. Съгласен съм, че 35 000 долара са много, но ако добавите към тази сума цената на базовата Miata, тя ще се окаже по -малко от същите разходи за ZR1 Corvette или Dodge Viper. Ще бъдете в Калифорния, погледнете Джон и неговите момчета.

Текст: Андреа Конрад
Снимка: Automedia.

Пътят на дъждовните капки
Том Матано, един от създателите на Mazda RX-5 и RX-7, веднъж си помислил защо автомобилите на някои компании (например, Pininfarina) са представени на маркови снимки в естествена среда, а други (по-специално (по-специално, много японци тези) се отстраняват в студията. Прехвърляйки прессъобщенията и сортирайки снимките, Том стигна до заключението - ако колата се хармонизира с заобикалящата природа и в същото време се откроява на снимката, тогава дизайнерите му работеха перфектно.

Природа, машина, дизайн ... Как да адаптираме тези не много ясни концепции за практическа работа?

Том, тъй като детството обичаше да мие и полира коли. Разтривайки восъка, приложен върху тялото, той изучаваше преходите на повърхности, наблюдаваше играта на светлина, слушаше усещанията, които се предават от метал на ръка.

Първата му кола - Datsun Bluebird, дизайнът на който е разработен от студиото на Pininfarina - Том си спомня досега: Беше много лесно и естествено да го полира. Особено ми хареса да разтривам гладките завои на бронята ...

Експериментирайки с приятели на приятели, влизайки в автокъщи, Том закара ръцете си в различни части на тялото, опитвайки се да си представи колко е хубаво да разтривате восък върху тях и дали усещанията за това, което чувства, съвпада с това, което вижда.

Том започна да наблюдава капки вода, които се търкалят от тялото - на мивката, под начина, по който чакаме, в движение. Теорията за капки за дъжд постепенно се ражда.

Представям си, че капка дъжд, паднал на покрива на колата. Навивам се към вятъра или задното стъкло, бързо слизам надолу към предната или задната броня. Пътят ми се определя изключително от формата на повърхностите на тялото. И ако аз - като капка дъжд - поне за секунда ще трябва да помисля къде да продължим, това означава, че нещо не е в дизайна ...

Отчитахме всички тези усещания, когато създадохме Miata. Отивате на тази машина - и виждате с каква лекота и естественост капки дъжд от скалпа му на повърхностите. Когато го разтривате с восък или го измийте с шампоан, с длани, усещате меки кръстове на качулката, по протежение на вратите, на Bumers ... Опитвали ли сте се да миете MR2?
 

Източник: Motor Magazine [№ 4/1999]