Test Drive Mazda MX-5 (Miata) от 2008 г. насам

Лятно движение

Лятото е не само ваканция, но и пътувания без покрив над главата ви. Отвореният автомобил не е просто транспортно средство, а начин на самоизразяване, начин на живот, който не е за всеки, който да се придържа. И въпросът тук не е само в пари. В крайна сметка това е отхвърляне на удобен и просторен салон и голям багажник. Променете практичността на диетата, която може да се показва само два до три месеца в годината?

Автомобилът, който ще бъде обсъден, въпреки почтената възраст на модела, е малко известен в Русия, въпреки че това се отнася за почти всички негови съученици. Той няма такова известно фамилно име като BMW Z3 или Lotus Elise, но не по -малко добре познатото име е Mazda MX -5, което изигра значителна роля в съвременното възраждане на класа на роднините.

MX-петата посети теста на списанието преди няколко години (Motor #5-6, 1999). Това беше модел от 1997 г., последният с нарастващи фарове, почти такъв автомобил беше показан за първи път в Чикаго през 1989 г. MX-5 беше насочен главно към Америка и го предложи там под името Miata. След като събра всички възможни най-добри титли през първата година на продажбите, Mazda MX-5 беше признат за най-популярния клас през последното десетилетие и все още е това.

Според своята идеология MX-5 се отнася до класически роднини, чиято родина е заслужено призната от Англия. Именно там, според слуховете, той е бил замислен - група от автомобилни компании се опитаха, включително Lotus. Британците обаче не изтеглиха този проект и Mazda купи много суров прототип. Резултатът беше чудесен модел, който въплъщаваше идеята за спортни машини и модерни технологии. Така да се каже, английският дух от 50 -те години в японското тяло на 90 -те.

Дизайнът е в най -добрите традиции. Тялото е двойно, носейки, с мек сгъваем връх, за намаляване на теглото, някои елементи (качулка, капак на багажника, стъклена рамка и някои сегменти на мощност) са изработени от алуминий. Двигател отпред, почти в базата данни. В резултат на това идеално тегло по осите, 50/50. За да не го нарушава, MX-5 все още не поставя по-мощни (и означава по-по-тежък) от 1,8-литров 140 конски сили, мотор. Задвижването, както обикновено, е на задните колела, през механична скоростна кутия. Окачването е независимо, отпред и отзад на двойни напречни лостове.

Пропорциите на MX-5 наподобяват Lotus Elan от 50-те години. От предишния тест колата е актуализирана два пъти. На наше разположение - последният модел, чиито продажби току -що започнаха. Нямаше следа от девствения MX-5: Всички външни детайли на тялото и осветление-други, повдигащи фарове се заменят с блокови фабрики. Но пластмасата и пропорциите останаха непроменени - лека и жива кола. От предишния модел текущият отново се характеризира с осветително оборудване, по-агресивна предна броня с вградени кръгли светлини за мъгла и нови 16-инчови кални дискове. А новият MX-5 е подобен на Jaguar XK-8, особено отпред-същите очи, устата (по-точно, устата) и гърбица върху качулката. Дизайнът, разбира се, е разработен под почистения покрив, но, като се повдига, той изобщо не обезобразява външния вид на колата.

Времето е отлично, така че веднага се отърваваме от палатката и, трябва да се отбележи бързо - е необходимо само да отключите няколко ключалки и да върнете покрива, което е възможно и един човек. Но те все пак се опитаха да седнат под покрива. Очакваният резултат е липса на място във височина и силно ограничена видимост отстрани и отзад. В допълнение към мекия връх, можете да поръчате твърд, също и сменяем, с отопляемо задно стъкло (също се нагрява пластмасов прозорец на палатката). Без покрив, напълно различна материя е както светлина, така и диша лесно. И салонът може да бъде по -добре обмислен. Подобно на тялото, то се препроектира старателно. От вътрешността на пробата от 1989 г. остават делектори на вентилационната система и инструменталния щит (се появиха електронния одометър и алуминиеви джанти на устройства). Местоположението на самите устройства не се е променило: ниво на гориво, тахометър (с червена зона от 7000 об / мин), налягане на маслото, скоростомер и температура на двигателя.

Салонът като цяло направи добро впечатление, въпреки че не свети с дизайнерски видове и богатство от материали. Проведено кацане и ергономия.

Краката са удължени, гърбът е почти вертикален, воланът Nardi е оптимален с диаметър и напречно сечение на желаната височина (няма корекции), малък лост на скоростната кутия е под ръка, педалите на желаната височина. Ръчният спирачен лост е разположен така, че ако не бъде освободен, ще бъде неудобно да включите програмите. В допълнение, местоположението на ръчната спирачка трябва да се харесва от тези, които обичат да я използват в управлението.

Новите кожени седалки с разработена странична опора и интегрирана глава на главата имат само две корекции - по дължината и ъгъла на гърба на гърба. И, трябва да кажа, че е по -добре да се впишете в интериора, отколкото старите. Като цяло, салонът е претъпкан - вие седите сякаш в пилотската кабина, но с много стръмни маневри, когато страничната опора на седалките не може да се справи, ездачите сигурно фиксират тясно разположената тапицерия на вратата от едната страна и високо и високо и високо Трансмисионен тунел от другия. Ниска стъклена рамка пречи на гледката на гледката малко. Превключвателите на вентилационната система изглеждаха твърде малки.

Обемът на багажника беше повече от очакваното. Под капака разтягането на стелажи за амортисьори - елемент, въведен през 1994 г. едновременно с появата на 1,8 -литров двигател (има и 1,6 литра).

Двигателят на празен ход буче доста шумно, но бученето е приятен. За да се премести уверено, завоите трябва да бъдат повдигнати до знака от 2500-3000. Както и да е, двигателят ги обича - не трябва да падате под посоченото, за да поддържате активен темп на движение.

В района на 4000-4500 том/мин. - забележим пикап. Работата на кутията е безупречна - къси движения, ясни, недвусмислени и в същото време превключване на светлината. Усещанията по време на ускорението не се вписват в декларираните осем секунди - шумът от двигателя и ветровете, както и с добре настроен ауспух, са виновни. След 120-130 км/ч, той слага ушите си от всичко това - изглежда, че скоростта надвишава 200. Дефлекторът зад гърба на седалките спестява от усукване в кабината.

Воланът е остър и разбираем, с ясна нула реакциите са бързи. Съответно, минус - когато паркирате, не можете да завъртите волана с една ръка и двата горните крайници в случая са в движение.

Окачването на волана е твърдо в спорта, той съвестно повтаря профила на пътя, а колата се разклаща доста на нередности. Тук не мирише на комфорт - жертва се на контролируемост. Стабилността е невероятна. На свой ред MX-5 се държи като чистокръвно задвижване на задното колело, плъзгането лесно се регулира от волана и газа. Блаженство.

Хареса ми спирачките както в сила, така и по ефективност. Безплатният ход на безплатния педал е твърде голям, в началото той причинява неудобство, но бързо се адаптирате. ABS се намесва във времето и правилно, без да не са досадни неприятни удари и вибрации на педалите ненужно.

Да, отворената кола дава напълно специални усещания - свързване на най -доброто от колата и мотоциклета. И пътуванията по морето ще бъдат откъснати от покрива от всеки. Може би това е загубата в комфорта и практичността.

Текст: Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/2001]