Тест драйв MAZDA MX-5 (MIATA) 1998 - 2005 кабриолет

MAZDA MX-5

Роудстър. Телата от този тип бяха много популярни в зората на автомобилната индустрия. Но това изобщо не е знак за обществения афект на обществеността, просто липсата на покрива опрости дизайна.

Минаха години, изискванията за практичност и комфорт нарастваха, за да се натоварват в лошото време чрез опъване на покрива на парцалите, малко хора искаха, а двойният салон изглеждаше твърде малък. Вече в 30-те години, роудстърът бяха обектите на желанието само на няколко ексцентрика, освобождаването на такива автомобили беше почти съден ...

Последната крепост на класическия роудстър беше може би Обединеното кралство. Какво може да бъде по-английски от един джентълмен на въртяща се шапка, като погледна, кажете, от нисък триумф и предлагане на преследване на друг джентълмен, да кажем, в Остин-Хейли или МГ? И фамилното име изобщо означава Смит-уптън или нещо в този дух ...

Ако не бяха за американските войници, които се върнаха у дома от войната, в Съединените щати вероятно нямаше да научат какво е правилният роудстър. Войниците ги донесоха много. Но постепенно тези автомобили са по-възрастни - станаха редки, които не сервират за сериозна работа ...

Когато през 1989 г. Mazda показа своя собствен маршрутизатор MX-5 в САЩ, американците са смаяни. Класически английски спортни роудстер, приличащ на лотос elan петдесет и шестдесет години, - в японското изпълнение! (Какво искат американците. И въпреки факта, че колата е направена специално за американския пазар. От половин милион издадени автомобили за сега, не по-малко от половината го продадени.)

Близане, започна да чака началото на продажбите. Miata Club of America се образува вдостъпност - най-много полином от клубове, които обединиха феновете на един модел. Много скоро стана ясно, че те не чакат нищо. През първата година на външния си вид Роджър събра обвити отзиви, изглежда, че целият свят автомобил (и не само) преси. Ето само някои (1989): автомобил на годината (автомобил, САЩ), събитие на годината (автомобил, САЩ), най-добрата спортна кола, най-послушната кола в света (AutoCar & Motor, Великобритания), кола на годината, най-добрият спортен автомобил (модерен автомобил, Австралия), най-добрият кабриолет (авто мотор и спорт, Германия), автомобил на годината (колела, Австралия), най-веселата кола (Playboy), най-добрата спортна кола ( MotorWeek, САЩ), най-надеждният спортен автомобил (JD Power & Associates).

В допълнение, колата удари почти всички списъци на най-добрите: първите пет автомобила в света (Road & Track, USA), дузина от най-добрите (автомобили и шофьор, САЩ), дузина от най-добрите вносни автомобили (мотор Trend, USA), дузина най-добрите, най-добрите продукти Newsweek, САЩ), единадесет най-добри продукти на годината (Fortune, САЩ) ...

Препоръчителната цена за Miata е $ 13.800, но търсенето е толкова голямо, че първите шест месеца някои дилъри лесно продават колата два пъти по-скъпа.

Колата се превърна в въплъщение на спортния дух на 50-те години, съживи паметта на тези времена, когато английският роудстър не е рядко по американските пътища. В същото време собствениците на Miata не дразнят малките проблеми, които бяха известни с английски машини, - течащи покриви, постоянни механични разбивки, ненадеждни електротехници. Важно е също така в онези времена Miata да е единственият представител в своя клас, такива пътища като BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster или Mercedes-Benz SLK, изглеждат много по-късно. Да, и цена (и стойка) те са най-малко $ 10,000 по-скъпи.

От 1989 г. колата е почти променена. През 1994 г., вместо 1,6 литра двигател, се появи малко по-мощен 1.8 литър. Съществува, че заместването е да бъде по-кардинал, но мениджърът на проекта Тошихако Харай установи, че по-тежък двигател ще прекъсне усилването на теглото и ще влоши обработката - основното предимство на колата. Следващата актуализация е настъпила през 1997 г. ...

През 1999 г. Miata ръководи 10-та годишнина. Във връзка с това е публикуван материал за невероятно мощен автомобил, създаден на базата на MiATA, е публикуван в предишния двигател. И какъв е източникът?

Оказа се, да се намери кола в Москва (този роудстър от Mazda доскоро ние не продаваме изобщо), най-вече на новия модел от 1999 г. - тя просто се появи в Япония ... В крайна сметка, колата е била открита 1998, напълно свеж. Това е моделът на 1997 г. (през 1998 г. те не са обновяването на колата) - последният с повишаване на фаровете, те винаги са били разгледани по време на среща с хората от племето, притежателите Miata са знак за добър тон.

Задна - Mazda MX-5 и имена, това означава, че колата е направена за Европа (името Miata Roadster е само в Съединените щати, той е известен в Япония като Eunos Roadster). Добре, нека да бъде MX-5 ...

Много малка, лаконичен машина, лишена от освободени елементи декор, има изключително вълнуващи форми. Дневните линии на купето успешно подчертава цвета на хамелеона, цветът прелива от тъмно зелено до тъмно синьо. На английски език, дизайн, дискретен, облицовки и логичност на образа на ласката на автомобила. Честно казано, това е трудно да се очаква такъв вкус от компютъризирани японски технократи и разбиране, че може да харесва жители и стари, както и нова светлина ...

Интересна особеност: Този, който е видял тоя роудстър за първи път, не бързайте, както обикновено, поглед към скоростомера и замръзва метра в две или три. Тогава спирала движение започва с понижаване и подчертаване на пръсти - в търсене на по-добър ъгъл. Възрастта и социалния статус на малкото, на зрителя се променя в този ритуален танц на възхищение.

След нелеп дългата зима и смешен пролетта, най-накрая, през лятото е дошло. И ние се втурнаха към Khodynka - да се запознаете с MX-5 в бизнеса. Какво може да бъде по-атрактивни екскурзии до Rostina?

Механична плънка кола просто. Един редови 16 клапана четири през 5-скоростна кутия води до въртене на задните колела. Twin 1.8 л двигател изглежда огромен - илюзия, просто моторния отсек е малка и тясна. В багажника - и така символично - заета от времето и батерията, но все още можете да поставите няколко торби в него.

Мек тента се понижава с няколко леки движения, това е достатъчно, за да се върти две ключалки в горната част на рамката на предното стъкло и натиснете тента гърба (в движение не може да натиснете). По-рано, на задния пластмасов прозорец трябва да се разпространява, в противен случай със сигурност ще се сбъдне. Пластмасата се оказа чиста и прозрачна, че все още не са имали време (колата е млад), но отзад за преглед с повдигнати навеса не е най-добрият (малки странични огледала не помагат много). И ако растеж на водача е за 180 см, тентата може да пасат на върха ...

Как да стигнем до мястото на водача, не е много проста, двойно салон ... не - пилотската кабина е малка, а седалките са разположени ниско. Но шофиране е удобна и ни най-малко тясно, плата на седалката кожа изглежда да покрие тялото, те са добре поддържани в завои. Шофьорът е в позиция на половин работен ден, краката са почти успоредни на пътя. Кормилната колона не е регулиран - и това не е необходимо, Бранка е точно там, където е необходимо.

интериор доминиращ цвят е радикална черно. Няма допълнителни писалки, копчета и украса не са. Те не са необходими тук. Всичко е просто, разбираемо и не отвлича вниманието от процеса на управление. Везните (бели на черни) аналогови устройства се четат лесно, дори когато ги гледаш. В центъра на вниманието на шофиране, разбира се, големият оборотомера и скоростомера, между които се намира ... Oil показалка налягане. В червената зона на оборотомера се намира между 7000 и 8000 оборота в минута, а скоростомерът е може би прекалено оптимистично. - в цифров вид до 220 km / h ...

Не е тайна, че почти една величина преход към предните активатори води до деградация на умения за управление на МПС. Можете да твърдят, колкото искате да се опрости производството, липсата в кабината на тунела на карданен вал, произнася красиви думи за най-добрата обработка и прогресивен дизайн. Но вие се съгласявате - изброените не е от значение за тези, на които свидетелството опит позволява да се получи вести от управлението на задвижване на задните колела кола. Особено - Roadster.

Наистина, Roadters - автомобил аристокрация. Транспорт - с изключение на водача и пътника - Може нищо. Но но тези, които са управлявани от тях, предаде несравнимо удоволствие. Roadsters са предназначени за шофиране, Mazda MX-5 - в това число.

Тя не може да се каже, че 140 к.с. - срокът на мечтите, макар и с теглото на колата за един тон не е много малък. Motor има взривно темперамент и демонстрира прекрасно жаден за всякакви завои, въпреки че той обича да се изкриви, както би трябвало.

Ако погледнете в технически данни, динамичните характеристики на MX-5 могат да разочароват: овърклок до стотици - 8.7 сек., Друг седан го прави по-бърз. Но бръмча не от брифинга на справочници. Ниско кацане, без уши шумове на вятъра, звук на двигателя (над изгорелите газове на Mazda специално) - всичко това значително изостря усещането за скорост. (Ниско кацане има и недостатъци - в плътна потока, тя е зле се виждала през колата отпред, а водачът на някои висок SUV може лесно да ви забележи.)

Всички педали и KPP на лоста са изненадващо успешно - почти за всеки драйвер. Машината не трябва да свиква с колата. Закръгленото волан е удобно в сцепление, но в движение се оказва необичайно стегнато. Но много точни и остри, което дава възможност на практика да не го прихващате при маневриране. Усилието, което трябва да се прилага за волана, напълно елиминира възможността за вземане на спокойна поза - с дясната ръка на лоста на НПК. Лостът е много кратък, предаването се превръща ясно и несъмнено едно светло движение на четката. Суспензията е трудна, колата перфектно държи пътя и ви позволява да развивате достойни странични ускорения. За това е необходимо да се плати - на нередности малко треперещи, особено след като междуосието е малко.

С остри маневри, колата е забележимо Kinned - в традициите на английския роудстър, но ясно следва посочената траектория. Когато газовото предозиране, задната ос е лесно счупена в плъзгача - задните столове за задвижване. Спирачките са ефективни, ABS е на разположение и се държи не-частно ...

Mazda mx-5 ми се струваше колата за млади, самоуверени мъже. Мястото на момичето е до водача, а не боядисани нокти ще могат да успокоят тази ориенталска красота. Но не и за всички хора, дори млади и уверени, MX-5 е подходящ. MX-5 - колата е абсолютно непрактична, а не е превозно средство в обичайното разбиране - особено в нашия климат и на нашите пътища. Като цяло, практичността тук няма нищо общо с това. MX-5 съществува да не стигнем някъде, най-важното тук е процесът на движение. Това е за душата ...

Алексей Родков
 
 

Източник: Magazine Motor [№5 / 1999]