Тест драйв MAZDA CX-7 от 2009 SUV

Навсякъде

Mazda CX-7. Особено за руския пазар
 
През 2007 г. продажбите на MAZDA ще се увеличат с 40 50% в сравнение с миналата година, докато целият пазар ще се увеличи със 70%. Защо амбициозната японска фирма губи своя пазарен дял? Отговорът е прост: в диапазона на модела на MAZDA, нито компактен модел в клас. А именно в тези сегменти най-високата динамика на растежа на продажбите.
В надеждата за коригиране на ситуацията Mazda донесе стилен спорт SO-7 спортни SUV в Русия. Цената му е много изкушаваща от $ 45,000 за кола за задвижване на всички колела с 239-силен двигател и кутия с автоматична. Производителят адаптира CX-7 модела специално за нашия пазар. Осветително оборудване и аеродинамичен дизайн са взети от европейската версия, захранваща единица с 6-степенна автоматика от американеца, а окачването е по-мек европейско, но по-трудно американец. Усмивката на CX-7 радиаторната решетка и тесните фарове приличат на Mazda3, малка гърбица на качулката показва връзката с MPS специални модели (серия Mazda Perfortans), а външните крила направиха външни крила върху приликата с RX-8. Заоблени изпъкнали линии особено интересно разглеждат ярки цветове, например червено и синьо.
Салон CX-7 не е по-малко агресивен. Червени маркиращи устройства, чиито стрелки в нулева позиция са насочени вертикално надолу. Спортна рампа с три спици, сякаш заета от Родстър МХ-5, въпреки че всъщност тя е малко по-голяма. Централната конзола е силно наклонена и заедно с тунела създава отделен пилот около водача, който носи спортни бележки към интериора. В допълнение към ръкавицата и джобовете на вратите, между седалките се монтира просторна кутия за подлакътника, която, ако е желателно, може да бъде заключена. Пластмасата на предния панел изглежда само мека, всъщност е много трудно, което намалява теглото на спортно ориентираната машина. Въпреки това, не беше без очевидно опростяване. Дори и в максималния спорт за конфигуриране, само седалката на водача е оборудвана с електрически регулаторни столове, климатикът е един - един, който е вътрешна за голяма кола. Багажникът на външно голям CX-7 беше изненадващо скромен: само 455 литра. Високи етажи скрити почти пълните резервни части. Това е малко стандартни колела и не може да се използва постоянно, но има много места. Време е да се мисли за джипа за отстраняване на блясъка на задната врата, въпреки че такъв аксесоар е малко вероятно да украси грандиозната кърма на Mazda. Дори и да сгънете задните седалки, тогава ролята на ван за транспортиране на големи CX-7 товара няма да бъде разделена: обемът на багажника ще бъде 774 литра, докато конкурентите често надвишават 1,5 кубични метра. м.
Под капака на CX-7, 2.3-литров турбо двигател е скрит, всъщност е същият двигател, който се използва в моделите на заредените MPS серия. Само тя е адаптирана да работи на по-достъпен 95-ия бензин вместо 98-та и затова дава 260, но 239 коня. В този случай пикът на въртящия момент в 350 nm се достига на 2500 оборота в минута, което е удобно при шофиране в града. Руският пазар на CX-7 се доставя изключително с 6-степенна Automaton, която е съвсем логична: ние сме много рядко от механични контролно-пропускателни пунктове. Освен това, машината на Mazda се оказа прекрасна. Можете да разберете само предавките от промените в скоростта на двигателя и звука на двигателя. Дори в ръчен режим, промяната на предавката е напълно невидима, която не може да се моля на шофьорите, които предпочитат комфорт. А активните шофьори ще трябва да опитат турбофват. От тази оценка и до червената зона на тахометъра, двигателят дава на автомобила много увереност динамика.
До стотици parckarter ускорява 8,3 секунди. Максималната скорост на SC-7 е ограничена на 181 км / ч, въпреки че потенциалът на автомобила е значително по-висок. Стрелката със скоростомер, когато ограничителят се задейства, той изглежда вертикално нагоре и показва 190 км / ч. Над града се случи да продължават да съществуват в преотстъпника на невнимание: толкова уверено и лесно се чувства CX-7 на пистата. Въпреки че безопасността е излишна, е невъзможно да се забрави, че масата на SUV е почти две тона и го спре на влажен или хлъзгав асфалт, ще бъде много труден. Заслужава да се отбележи, че спирачките на CX-7 се държат доста спортове, колата спира бързо и предсказуемо. Що се отнася до голяма и солидна кола, кабината е достатъчно тиха и шумът на двигателя се чува достатъчно плавно, за да даде на разбирането на водача, в какъв режим работи сега.
Когато плавен автобан се заменя с характерни руски пътища с вълни и фуги, скоростта не може да бъде намалена. Суспензията перфектно поглъща дефектите на асфалта и пътниците не се разклащат. Но волана ще трябва да изтръгне по-силни, обувките от ударите са редовно предадени, въпреки че стабилността на курса не страда от това: такава е цената на остро воля, което прави CX-7, подобен на спортния автомобил. В града, за да управлявате CX-7 още по-интересно. Чувството е, че сте в лекия автомобил. Случайните ролки са малки и когато завиването на волана се обръща, винаги има приятна тежест на реактивните усилия. Да, и мощният турбо двигател позволява много амбициозни драйвери да се превърнат в кан. За отлично желание и дори на голяма кола, трябва да платите разхода на гориво, който по време на теста никога не е спаднал под марката на 20 литра на 100 км. Въпреки това, разработчиците гарантират, че със спокойно езда, средната консумация на бензин ще бъде 11,5 литра.
Ако е необходимо да бързате да преобърнете малък Holloch или да започнете на подут пясъчен склон, CX-7 ще извърши това възпроизвеждане, свързването на задната ос чрез електронно контролиран хидромефлуорон се появява почти незабавно и двигателят има добър двигател . Но бързото езда извън пътя е противопоказан с кола с пълно колела. Суспензията, която доволна, докато шофира върху асфалт, не се справя с натъртването. Понякога колелата губят контакт с пътя, а колата се разкъсва от земята. След това твърд удар трябва да бъде: енергийната интензивност не е предназначена за подобни експерименти. В допълнение, помощните помощници, като например принудителни блокиращи диференциали, не са предоставени в дизайна на CX-7. Дори системата за борба с борбата, която често се намесва от излизането от прием на пясък, се изключва само до скорост от 30 км / ч, а понякога независимото включване се намесва много, без да дава на колелата свободно приплъзване. Така че за сериозни офроуд барове е по-добре да се използва пикап Mazda BT-50 и CX-7 да напусне пътувания около градските и селските пазачи.
Не трябва да признаваме, че маркетолозите на MAZDA ясно изчисляват ниша за пазарна стойност на CX-7. В ценовия сегмент до $ 50,000 има само два мощни Mitsubishi Outlander XL SUV и Chevrolet Trailblazer. Въпреки това, първият декориран е твърде прост, и той има много двигатели, а мастодонт трапезар с 300-силен двигател е лошо продаден поради архаичния си дизайн с рамка и има много голям разход на гориво. Mazda ви позволява да трансформирате висока мощност в спортната динамика, независимо от качеството на асфалта под колелата. CX-7 листа само на сериозен офроуд, към който добър собственик няма да освободи колата си от добро колело. Основните конкуренти на Mazda CX-7 са по-скъпите автомобили на Nissan Murano или BMW X3, но цената им е $ 10,000 по-горе, която принуждава седемте малки недостатъци на интериорната декорация и малък багажник. Между другото, тези, които се интересуват от дизайна на CX-7, но искат по-просторен автомобил, Mazda скоро ще предложи модела CX-9 с 7-местен салон, който вече е продаден в САЩ и следващия година трябва да се появи в Русия.

СПЕЦИФИКАЦИИ MAZDA CX-7
Тип тяло: 5-местен вагон
Двигател: 2.3 литра с турбокомпресор
Мощност: 239 литра. с.
Максимална скорост: 181 км / ч
Ускоряване до 100 км / ч 8.3 сек.
Разход на гориво: 11.5 л / 100 км
Цена: Пълен комплект турове 1 141 000 RUB., Оборудване спорт 1 239 000 разтриване.
 
Игор Сирин
 

Източник: Колело (компания)