Mazda CX-7 Test Drive от 2009 г. SUV

Грим

След прекратяването на продажбите на по-големия CX-9 CC-7 всъщност остава единственото масово задвижване на всички колела в руската линия на Mazda. Въпреки това, предвид продажбите на първия, загубата е малка. Тук SC-7 в същото време японците се ценят и ценят. Те дори го донесоха леко ...

Между другото, Рестайлингът не беше толкова навременен, колкото неизбежен. През януари стандартът Euro-5 влиза в сила в Европа, така че всички автомобили, които по това време няма да отговарят на заявените изисквания, просто ще трябва да бъдат отстранени от пазарите, тъй като например се случи с Honda Civic Type R , и това е огромни пари. Mazda SC-7 обаче такава съдба вече не заплашва. Той беше коригиран към стандарта и ние, както обикновено, бяхме актуализирани, както се казва, за компанията.

Вярно, каква е същността на това стилистично усъвършенстване, вашият кореспондент не разбра. Е, да, има промени и има доста от тях, но в никакъв случай те не са кардинал. Кросоувърът придоби собствена усмивка в стила на депутатите от Mazda3, разбира се, не беше без задължителната подмяна на фаровете на радиатора и мъглата, както и съответната форма на задната броня. Но какъв беше смисълът? Почит към традицията? Нека, бившият SC-7 изглеждаше също толкова красив, не по-лошо, във всеки случай ... древните казаха, че не си струва да поправите това, което работи

Ето вътрешното усъвършенстване, както се оказа, машината беше необходима и в никакъв случай не е дизайнер. Разбира се, това беше направено и, но значението на нивото на външните метаморфози, с изключение на възможността да се регулира волана чрез заминаване и надстройка на предния панел (както на Mazda3), където същия компактен монитор, завързан Към навигационната система камерата за заден изглед е скрит и информационен интерфейс. Независимо от това, за мнозина ще стане новина, че преди да стигнат до руския клиент, бившият SC-7 е бил подложен на регионална настройка, разрешена от производителя. Процесът се проведе почти в складовете на балтийските докове, където колите, донесени от морето, бяха разтоварени от кораби за изпращане на дилъри. Специално обучените хора отстраниха пластмасовата тапицерия от панелите на вратите и ... смениха я на друга с кожа и по -мека пластмаса. Да, американските потребители на Mazda, на които всъщност автомобилът е проектиран първоначално, се оказа много по -малко взискателен за качеството на финала, а не няколко от нашите ... сега дефицитът е фиксиран. На вратите има нормални меки панели, които са наистина приятни за докосване и ги инсталирайте в Япония.

И така, поради това, което кросоувърът стана по -добър? Изисклив читател ще попита. И ние ще отговорим: Той стана по -тих. Първо, благодарение на използването на по -добра звукова изолация и във всички проблемни точки: моторен щит, арки на колелата и чашите за закрепване на стелажите. Второ, са настъпили качествени промени в суспензията. Тя не само чука по -малко, но и стана забележимо по -плътна. Не по -строг, а именно по -плътно, така че при малки нередности или, да речем, чакълен път, салонът не прилича на детска дрънкалка. Добавете тук нови опции за системата за наблюдение на системата и предупреждение за аварийно спиране ...

Друго нещо е важно: CC-7 днес се оценява от дилъри от 1,229 000 рубли. За приблизително същите пари можете да си купите Ssangyong Rexton с турбодизел, една от най -добрите модификации VW Tiguan или Ford Kuga. Добър комплект, но Mazda е по -голям от последния и много по -престижен от първия. И по -мощен от всички комбинирани 236 к.с. За тези пари малцина ще предложат. Между другото, моторът също беше финализиран. Разбира се, стана по -икономично, емисиите намаляват ... но основното е намалило ефекта на Turboyam, така че колата да започне да се движи по -гладко. Въпреки това, ораторите, трябва да призная, не загубиха. Тези потенциални клиенти със сигурност ще моля. Вашият кореспондент ще бъде доволен от присъствието на турбодизел в линията. В Европа точно такива автомобили се продават, а моторът там, повярвайте ми, е добър. Но планира Mazda за такава версия не е посочена. Уви, само ръчна трансмисия работи в тандем с устройството, но ние имаме хора, купувайки кросоувър от това ниво, в девет случая от десет ще изберат автоматична машина. Остава да чакаме. Второ поколение.


&
CC-7 е строителна площадка за руския проект Borzai от няколко години. Задачата на дизайнерите да построят идеален спортен автомобил за пръстени. Автомобилът е създаден от усилията на руските инженери и дизайнери. И продължава да бъде модифициран. В настоящото поколение Борзай се трансформира в задната част на задната колегия. Редуктор и 6-степенна ръчна трансмисия бяха отстранени от RX-8 за нея. Двигателят (400 к.с. и 588 nm) в същото време стана надлъжен и се сдоби с турбо.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Mazda CX-7
Размери (mm) 4680x1870x1645
Основа на колелата (мм) 2750
Пътно клирънс (мм) 208
Маса (KG) 1831
Обем на багажника (L) 455
Роб. Обем на двигателя (CM3) 2261
Макс. Мощност (L.S.) 238
Макс. Въртящ момент (nm) 350
Макс. Скорост (km/h) 181
Ускорение 0100 km/h (c) 8.3
Среден разход на гориво (L/100 km) 11.5
Цена (Rub.) От 1 229 000


 

Източник: Списание Mkobil [септември/2010]