Mazda CX-7 Test Drive от 2009 г. SUV

Test Drive Mazda CX-7: Крос-спорт

Под качулката всички същите 2,3-литрови вградени турбокомпресори, заимствани от заредените депутати от хечбек Mazda3. Двигателят бързо придобива максимум 7000 об / мин, а мощността от 238 к.с. Позволява ви лесно да изпълнявате изпреварването на магистралата и лесно да се отдалечите от светофарите.

Почти четири години след като кросоувърът Mazda CX-7 дебютира в Европейската (включително руската) арена, моделът е възстановен. Съвсем нормално е леко злоупотребата и малко да се разкраси външния вид, както и да добавите някои опции, които собствениците липсват.


Пред актуализираната Mazda CX-7 можете да разберете с нова решетка на Пентагона радиатор и фарове за мъгла с вертикални ниши.

Традиционно по време на подновяването на кардиналните промени не се появява външен вид. Mazda CX-7 избледня носа, получавайки нова решетка за радиатор на Пентагона и вертикално разположена мъгла. Зад промените още по -малко: леко променен дизайн на бронята и светлини за мъгла. В профила, актуализираната красота на TSE-X може да бъде открита чрез променения модел на 18- и 19-инчови (в зависимост от конфигурацията) дискове с алуминие.


Гърбът на бронята и светлините за мъгла се отличават с нов дизайн. За спорт се предлагат увеличен спойлер и хромирани облицовки на задната врата.

Нов волан се появи в кабината с контролните клавиши за аудио системата, на бордовия компютър и круиз контрола. Таблото за управление се е променило малко. Централните експлозия дефлектори и близнаците на климатичната инсталация получиха първокласен хромиран кант. В допълнение, дизайнът на подлакътника и вътрешните панели на вратите бяха променени. При декорацията на салона бяха използвани по -добри материали, включително кожени седалки. Разбира се, тези промени не са визуално забележими, но тактилните впечатления са напълно различни. И дори ако пластмасата все още е трудна навсякъде, интериорът наистина е станал по -добър и по -солиден.


Според външни данни, красотата на Mazda CX-7 е съкращение над нейните конкуренти. Марка Mazdovsky Zoom-Zoom се вижда тук с голия вид.

Въпреки факта, че предните столове все още не са достатъчни странични опори, а възглавницата на седалките е малко къса, удобно е да седите в Mazda. Ергономия на височина. По време на рестайлинга кормилната колона получи корекция на заминаването, което значително опрости констатацията на оптималното кацане.


Най -видимата промяна в интериора е новият дизайн на волана. Вдясно и отляво са контролните бутони на аудио системата, бордовия компютър и круиз контрол.

Сдвоено с монохромен дисплей в горната част на централната конзола, се появи многофункционален информационен дисплей (MID), който показва данни от аудио системите и напомняния за поддръжката. В допълнение, средният дисплей показва моменталния и среден разход на гориво, обхвата и средната скорост. Ако навигационната система е по избор на Mazda3, тогава в CX-7 екранът е само информационен и не се планира да бъде оборудван с руска навигация.


Сред новите опции, които дойдоха заедно с Restyling, отбелязваме камерата за обратно виждане и системата за наблюдение на мъртвите зони.

Междувременно средният екран все още е полезен. Сега по желание Mazda CX-7 е оборудван с камера за заден изглед, изображението, от което се предава само на този дисплей. В допълнение, рестайлният кросоувър получи електрическо задвижване на предните седалки (седалка на водача с памет), сензор за налягане в гумите и електрическо задвижване на сгъването на страничните огледала.


Салонът се характеризира с подобрени материали за декорация. Воланът получи регулиране на заминаването и над централната конзола се появи нов дисплей, показвайки данните на компютъра на on -board и аудио система.

Зад японския кросоувър, типичен среден селянин ще бъде малко тесен, но двама възрастни точно. Багажникът не свети с капацитет от само 455 литра полезно пространство. Но под пода имаше резерв с пълен размер, който в руските реалности е не по -малко важен от размера на багажника.


Турбо двигателят с 238 конски сили разпръсква Mazda CX-7 до 100 km/h за 8,3 секунди. Не е необходимо да се разчитат на спестяването на бензин. Дори в спокоен режим кросоувърът изяжда най -малко 13 литра на 100 км пътека, а при задръстванията на градския трафик тази цифра лесно може да се издигне до 18 литра.

Под качулката всички същите 2,3-литрови вградени турбокомпресори, заимствани от заредените депутати от хечбек Mazda3. Двигателят бързо придобива максимум 7000 об / мин, а мощността от 238 к.с. Позволява ви лесно да изпълнявате изпреварването на магистралата и лесно да се отдалечите от светофарите. Автоматичната трансмисия с шест скорости гладко и ясно щраква с предавката, мислейки само когато трябва да издърпате от старта или да превключвате на две стъпки наведнъж.


В зависимост от версията на Mazda CX-7, 18- или 19-инчови алуминиеви дискове са оборудвани. Хромирана съхранение на ниши на антитументите и решетката на радиатора - прерогативата на богатата конфигурация на спорта.

Според официалните данни, по време на актуализацията на поддържащия дизайн на тялото, Mazda добави подсилени елементи, в резултат на което твърдостта за усукване се увеличава. Разбира се, невъзможно е да се види тези промени, но фактът, че CX-7 е станал гладък и по-тих, е факт. Освен това е невъзможно да не се отбележи подобрената звукова изолация, липсата на която е съгрешил предварително сенираният модел.


Mazda CX-7 се контролира не по-лошо от автомобилите и не паса на лек офроуд. Ето го, съвкупността от необходимите качества за истински кросоувър.

Дизайнът на суспензиите остана същият: пред багажника MacPherson, традиционна мулти -връзка отзад. Кросоувърът Mazda все още оправдава атлетичния префикс. Колата с охота се гмурка на завои, хладно държи права линия, ходейки само в условия на силна колона. Ако няма достатъчно ясна нула на правото, тогава в завоя адекватна сила казва на водача на дясната траектория, а Mazda прави всичко останало, показвайки навиците на задвижване на предния колел в границата, плувайки извън завоя и дрънкащо отиване в контролирана зора за изхвърляне на газ. CX-7 завоите на завоите преодоляват реалната проходимост с минимални ролки! В същото време светлината Off -Road също е на зъбите. Какво друго е необходимо за истински кросоувър?


Нито стандартната аудио система, нито усъвършенстваната музика от компанията Bose нямат USB вход. Външните устройства могат да бъдат свързани само чрез AUX.

Цената на основния Mazda CX-7 в турнета конфигурация с халогенни фарове, тъкан салон и 18-инчови дискове с гуми 235/60 R18 е 1,249 000 рубли. Най-горният кросоувър, изпълнен от спорт с електрическо уплътнение, сензор за дъжд, система за достъп не часовник, камера за обратно виждане, готина аудио система BOS . Максималният незадължителен пакет, който включва електрически люк, сгъваеми огледала с електрическо задвижване и система за наблюдение на мъртвите зони ще повиши цената на още 59 хиляди рубли.


Елементът на Mazda CX -7 - дори асфалт. Кросоувърът държи с висока скорост права линия и ловува дори на най -готините завои. Въпреки факта, че актуализираният CE-X-XS стана по-удобен, разклащането на ями и неравности не е отишло никъде.

За сравнение, най -горният Toyota RAV4 с подобен набор от опции струва 1385 000 рубли, а цената на немския кросоувър Volkswagen Tiguan се доближава до 1450 000 рубли. В същото време CX-7 има две безспорни предимства: двигател с 238 конски сили и отлична пасивност. Резултатите от продажбите обаче не са в полза на Mazda. По време на цялото съществуване на CEE-X седми на руския пазар бяха продадени само 6 хиляди автомобила, докато Tiguan и Rav4 се разминават като горещи пайове.

Руските клиенти се плашат от липсата на алтернативи на мощен двигател с 238 конски сили, който средно изисква около 16 литра гориво и значителен транспортен данък. Но Mazda CX-7 вече е заемал своята ниша на руския пазар и що се отнася до алтернативата, дизеловият въпрос все повече се издига на презентациите на японската компания, а служителите на Руската представителна служба на Mazda Motor RU са все по-често са служители на Руската представителна служба на Mazda Motor Rus обсъждайки го. И когато той реши, вероятно, вероятно ще има алтернатива и нови позиции в оценките на продажбите.


Руслан Галимов


професионалисти
отлично управление
конкурентна цена
       
Минуси
слаба странична подкрепа
липса на USB вход
       
Цената на тествания автомобил е от 1,229 000 рубли


Спецификации
Тяло
Вид кръстосано тяло
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 455
Оборудвана маса, кг 1831
Пълна маса, KG 2289
Дължина, mm 4680
Ширина, MM 2055
Височина, mm 1645
Основа на колелата, MM 2750
Просвет на пътя, MM 208
Двигател
Тип в ред, 4-цилиндър, турбокомпресор
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 2261
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 87,5 x 94.0
Степента на компресия е 9,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 238/5000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 350/2500
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Задвижването е завършено
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е независимо, многократно
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 235/60 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 181
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 15.3
цикъл на страната 9.3
смесен цикъл 11.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 69
Гориво AI-95 бензин
 

Източник: Carclub.ru