Тест драйв Mazda CX-5 от кросоувър 2012

Тест драйв MAZDA CX-5: защото чаках

Беше представен на света без специална помпа: на втория етаж няма централен павилион във Франкфурт. Прекарах един месец зад волана на Mazda CX-5 и осъзнах, че тя не се нуждае от Фанфар. Външният му вид е важен факт, но не и пробив. Дори въпреки предимствата, които осигуряват успеха на кросоувъра на Mazda преди продажбата.

Само Mazda трябваше да освободи кросоувър. Те го пуснаха. В същото време те не работят като пионери, не са отворили нов клас, не използваха революционни решения. Технологиите и инструментите, на разположение на тяхното разположение, позволяват да не бъдат много големи и не много малки, повдигнати над земята, което означава, че има повече шансове за лошите пътища, която е отблъсквана от земята от всичките четири колела.

Първоначалните данни се вписват в един параграф. CX-5 е предната и задвижването на всички колела. Колата има механична скоростна кутия или автоматичен, само един двигател (нова технология, много икономичен, въпреки 150 конски сили) и само три конфигурации, които са твърд до вида на задвижващия механизъм и кутията. Какво представлява такъв автомобил планира да спечели купувачи от Рав Четвърти и Тигуанов?

Може би външен вид. Самите зловещи говорят за нова дума в дизайна, отбелязвайки ъглата на линията на CX-5 отпред и гладкост на гепард в профила. Това, което не можеш да спориш, така че при първите пори на цената на петата, петата прави главата, в края на краищата, това са нови конкуренти. И ако сте уморени от нарязаните форми X-Trail или Classic Forester, вашият избор е разбираем. Но, мисля, след половината (или дори по-рано), този аргумент няма да дойде.

MAZDA CX-5 Размери в сравнение с конкурентите (дължина, ширина, височина), мм
MAZDA CX-5 4 555 1 840 1 670
VW TIGUAN 4 519 1 809 1 703
SUBARU FORESTER 4 560 1 780 1 700
NISSAN X-TRAIL 4 630 1 790 1 700

Салон ?. Аз лично не съм забелязал в Mazda CX-5 лично в Mazda CX-5. Сладък? Да. Спретнато? Не се придържате! Елегантен? Във всеки случай, по-грациозни от предшествениците на CX, които последните 10 години приличаха на вариациите на първия Mazda6 с големи или по-малки промени.



Дизайнът на Mazda и ергономичността не е революция, но спазването на стандарта. И ако е вярно, че всички съвременни кросове в една степен или друг са подобни един с друг, CX-5 ярко илюстрира това правило.

Дори бих казал, че MAZDA CX-5 е направен вкусен: внимателно, със знание за случая и разберете нуждите на водача. Но вълнуващо? Невероятно? Възхитителен? Не, не и не

Дизайнерите на това (и всеки друг) кросоувър излязоха с нещо оригинално по-трудно, отколкото да работят върху микро-верига или суперкар. В този клас се формират стандартите, фиксирани и всичко, което може да се очаква от кросоувър, вече ... от конкурентите. Тук е волана с бутоните. Тук е и централната конзола с бутоните. Сензорен дисплей на Hoooray! Но сега кой няма никой.



И друга комфортна шайба на централната конзола: Радиото и навигацията могат да бъдат контролирани от него, конектора под таблета или комуникатора. Но всичко това е един вид господански, прескачащ в клуба, но не и позицията на председателя.


Mazda е затворил за пет салона. Но много просторен багажник. Дължината на автомобила е повече от 4,5 метра, а твърдата част от вътрешното пространство ще отнеме само багаж.

Преместването на градските задръствания, в които Mazda CX-5 се показа от най-добрите страна при ниски скорости вози тихо, волана и покритието и чувствителността, спирачките са чувствителни, видимостта е добра - ние ще оставим на пистата. Така че той е свободна част от пътя!

Mazda CX-5 не иска да се ускорява. Изненадният газов педал неохотно се движеше надолу, като се забавляваше в сантиметър. В един момент се смяташе, че парче гума се заби под крака, скоростта нараства ужасно бавно накрая, аз стъпкани до пода на Mazda Zashel и едва след това изпъди.


Mazda CX5 кола много внимателни. За да се ускори значително, трябва да стиснете педала на газта, докато спре, в противен случай стрелката за измерване на скоростта ще се движат със скорост skuffing. Ето защо, изпреварването е по-трудно, отколкото бих искал. И ако успеем, тогава не се получи удоволствие. Защото имам чувството, че вие \u200b\u200bРавел колата, така че тя реве. Тя не иска да бързо набира скорост бързо, това не е от значение от нулата или да започнете от сто. Той дори невероятно, че след няколко месеца преди колата сякаш ни относително весели ...


Да, магията на Madovsky номер 5 е счупен. Дори и във външен план, масивна, масивна пет компактността, която тествахме миналия месец, реагира beyrey на газ. И от пътуване с бебето MX-5-общо заловен Духа.

Не, никой не пита за рекордни секунди, въпреки че по време на овърклок на стотици Mazda и не най-лошите: 9.8 секунди. Но необходимостта да се изтръгне от всичко на колата, така че тя бързо печели скорост, разстроен.


Грижа за екология и икономии удушена в CX-5 активно устройство. Но сега двигателя е станал по-икономичен от предшественика си с 15%, системата на START / STOP появи, самата заседналата двигателя, когато автомобилът застана пред светофара или в задръстване. В допълнение, устройството работи гладко, макар и изобщо не е спортен режим.

Резултатът в продължение на 12 часа в режим на шофиране между Москва и Санкт Петербург в дивите sterears, когато ние и три минути може да са били влачени по една скорост, а след това на разхода на гориво е малко повече от 8 литра. Не е ли охлади ?!

И тогава! И в края на краищата, всички на пътя и извън пътя тестове на Mazda стояха с чест. Навсякъде се изкачи, всичко преодолян, ако той е карал, той все още обходен и ние я подгони на пясъчните хълмове и мокра почва. Нейният окачване едва ли е трудно; Това не може по този начин, въпреки че в някои случаи дори и в средните скорости на счупен път няма да е дискомфорт. 21 сантиметър от пътя лумен Друг аргумент за повече и повече емоции

Пътен просвет на Mazda CX-5 и конкуренти, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Така че това е Mazda Classic Crossover. Една кола, която може да управлява по много труден път, но няма да мине. Тъй като собственикът му, най-вероятно, никога няма да се завъртете волана към умишлено трудно Buaerac.

Ето защо, аз ще кажа така. Изберете CX-5 като абсолютно логично кросоувър. На първо място, за тези, за които Mazda не е само на пет букви и др. За лоялен и толкова много: през последните години, Mazda успя властта. Това е този, който иска кросоувъра и Mazda предложи нова кола. Колата не по-зле и по-добри от другите е.

Така търговския успех на Mazda е предвидена CX-5. Той вече идва. Не вярвайте Огледай се наоколо. Цзе-IX пети вече по нашите улици. И когато производството на кросоувър ще започне във Владивосток и се надявам, цените ще намалеят, много ще е изплатено на Mazda. Но тук е дали повишаването Благодарение на тази машина брой верните почитатели на марката? Не съм сигурен.


Цени и оборудване Mazda CX-5
Тъй като е типично за японските производители, TSE-IX пето не може да се събира под себе си - трябва да се съсредоточите върху формираната конфигурация. Най-евтината версия на новия кросоувър има задвижване на предните колела и 6-степенна механична скоростна кутия (както е отбелязано по-горе, докато Mazda се продава само с 2.0-литров, 150-силен двигател). Минималната настройка на Direct е прост балсам, стоманени 17-ти дискове, радио с 4 високоговорителя в края на август 2012 г., такава кола струва 949 000 рубли, а само металната боя се появява като опция - 14 900 рубли.

Тогава всичко е много по-сериозно. Кола в туристическата версия (двузонов климатичен контрол, автоматична, кожена довършителна, електрическа кола, цветен дисплей, светлини и дъждовни сензори, фарове за мъгла, свободни ръце, 6 колони, аудио управление на волана) 1,555,000 рубли, и за 1,245,000 рубли Рубли можете да закупите същото версия на задвижването на всички колела. Плюс опции: например, Bixenon фарове за 33 000 рубли


И накрая, най-голямата версия на спорта, която беше на нашето тест, тя е електрически шофьор, сензори за паркиране, камера за обратно виждане, 19 края и 1,344,000 рубли. Опции тук вече са много, включително Hatch и навигационна система.

Според моите чувства, оборудването на най-скромно CX-5 е недостатъчно, а спортната версия може да изглежда прекомерна. Обиколка златна среда?

Състезатели Mazda CX-5
Много от тях много. И че от една страна се разширява, а от друга страна усложнява избора на цени в кросоувърния сегмент е приблизително равен на почти всички производители. Така че тук типът аргументи като той е почти основен.

Нисан X-пътека близо до Санкт Петербург струва от 1,02,000 рубли за версията на задвижването на всички колела с 2.0-литров 141-силен автомобил и ръчна скорост (оборудването на тази версия почти съвпада с най-простия Mazdovskaya). Същата кола с вариатор струва от 1,051,000. Функцията на X-Trail е разнообразие от пълни комплекти и сравнително широк избор на двигатели в допълнение към основния, има два 2.0-литрови дизелови двигателя (150 и 173 к.с.) , както и 2,5-литров 169-силен бензинов двигател. Цената на максималната механизирана X-пътека е повече от 1,500 000 рубли.

От 967 000 рубли на стойност Toyota RAV4 в минималната версия на задвижването на предните колела, с 2.0-литров 108-силен двигател и ръчна трансмисия. Версията за задвижване на всички колела струва от 1 183 000 рубли, машината с вариатор от 1,231,000.

И, например, задвижването на всички колела Subaru Forester с 150-силен двигател се оценява на 1,088,000 рубли от ръчната скоростна кутия и 1 119,400 с картечник.

 

Източник: Списание "Колела" [август 2012 г.]