Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър
Дългосрочен тест Mazda CX-5. Първите впечатления
Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 HP) 6AT/4WD, Supreme Performance е общ пробег от 14 000 км от началото на теста 3000 км Цената на Mazda CX-5 започва с 949 000 рубли (за задвижване на предните колела с механична шестстепенна скоростна кутия). Но нашата машина за задвижване на всички колела в върховната конфигурация на върха, която включва пакет 6, струва 1429 000 рубли. Той има всичко, което душата иска: шест въздушни възглавници, динамична система за стабилизиране, която гледа в началото на фаровете на Bixenon с автоматично превключване между близо и висока светлина, предупредителна система за излизане извън лентата, система за наблюдение на мъртвите зони. Има мултимедия с 9-ти високоговорители на Bose, с монитор за допир, Bluetooth, Aux и USB, камера за обратно виждане, паркинг, климат с две зони, некласници, електрическо задвижване и отопление на огледала, тя е грациозна, Тя е грациозна, тя е перфектна и пропорционална, перфектна е, правилно е сгъната и пропорционална. Рисуване. И благодарение на дълбока ярко синя перлена майка, изобщо не можете да вземете окото от нея. Когато SX-5 е само от банята, гледките към нея буквално залепват! Спомням си, че последният път в моята посока изглеждаха така, когато шофирах Audi R8 ... До това ниво концентрацията на вниманието не е възможна да се издигне далеч от всяка кола и това е ласкателно. Удадох се, изчезнах. Искам SX-5. Мисля ли така? За месец и половина, че петте на нашия тест, ние успяхме да караме 3000 километра върху него. И какво? Атмосферният бензин на 150 конски сили SkyActiv-G не работи, копнежът в зависимост от скоростта на въртене е равномерно и линейната реакция на газ не може да се зарадва. Между другото, за руския пазар мощността на двигателя се намалява с цел намаляване на данъчната ставка в Европа от издаването на електроенергия с 15 к.с. Повече от мнозина (сред тях) са много предпазливи от новия двигател Маздовски. И това не е неразумно директно инжектиране, твърде високи 14 единици степен на компресия за високотехнологичен бензинов атмосферен двигател, който се изписва изключително от 95-ия октан, с нашите отклонения към качеството на горивото, поне аларма. Предният панел и горните вложки на предните врати са меки на пипане. Таблото за управление е сбито и информативно. Нито дайте, нито вземете. Вярно е, че на дисплей на часовника, разположен на централната конзола, трябва постоянно да косите опасен вид. Ергономията е добра. Класовете на корекциите на кормилната колона (чрез заминаване и наклон) са достатъчни с марж за ездачи на всякакъв тен и растеж. Въпреки сравнително вертикалното кацане, гърбът при дълги пътувания изобщо не се уморява Зад селектора на предаване джойстикът на мултимедийното управление, за всички месец и половина го използвах веднъж, когато трябваше да разбера какво е той и дали е удобно да владее. Опитах го удобно, но безполезно, по принцип, сензорният екран е достатъчен. Кутия за ръкавици без отопление/охлаждане и централния подлакътник, който компонентира функцията на капака на кутията, нерегулирана. Между другото, централната кутия е много просторна, огледална камера или дузина компактни дискове в кутии лесно се вписва в нея. В кутията се въвежда въздушен канал, който ви позволява да загреете или охладите съдържанието, има и 12-волтов изход, USB порт и AUX вход, докато електрониката за 92-ри бензин се изсипа в острата нужда от остра нужда беше прокълнат. Този SkyActiv-G заби и усвои няколко резервоара за сладка душа. И това е интересното, нито твърдостта на двигателя, нито звукът на отработените газове, нито интензивността на ускорението не са се променили, но си спомням, че по -рано Маздовски, особено турбокомпресори, бяха много критични към качеството на горивото. Почти прав и веднага проверката на Андиан. Влезте в услугата с диагностика, за да гасите индикатора. Разходът на гориво в градски режим (не твърде активно движение, но със систематични копелета в поток газ към пода), докато държи 12,3 литра. Извън града, с круизи 90-110 км/ч, CX-5 яде 7,6-7,8 литра на сто километра. Зимната консумация, като се вземе предвид почти постоянното подхлъзване и ниските температури за голям кросоувър с 150 конски сили с тегло 1380 кг с автоматично предаване на задвижване на всички колела е много достоен. Въпреки факта, че ускорението до 100 км/ч отнема само 9,8 секунди. Седалката на водача е много удобна и се държи добре в ъглите, електрифицира се и има корекция на лумбалния резервен. Регулирането на отоплението на седалките е три скорости и лесно ви позволява да намерите желаната интензивност. При -20 ° C, въпреки факта, че облицовката на кожените седалки, след включване на отоплението до пълна мощност, петата точка за три минути усеща топлина. Салонът е просторен, пространството на задния ред ще бъде особено доволно от пространството и за коленете, за раменете и над главата на пространството в насипно състояние. Отзад няма централни въздушни канали. Гърбките на задния диван са разделени на три сегмента, но коригирани от наклон и движение, като например на Volkswagen Tiguan, седалките не могат да бъдат шестстепенна автоматична машина за хидравлично форматиране с неговата бързина и плавно превключване нагоре. Но е възможно ръчно да тормозите програмите само с помощта на селектор, как да пропусна венчелистчетата на волана, преди да изпревари! Суровото окачване е добро на асфалта, ролките са минимални, а реакциите на въртенето на волана са почти мигновени! Въпреки че тактилните усещания на пътя са притъпени от зимата (най -добрите, според мен, от не -ядрени) гуми Nokian Hakkapeliitta R. Спомням си, че при реакцията на лятна каучук е почти бръснач, а обратната връзка е много по -добра ... На лентата на петата, ако тя не облекчи шейкове на сивите души, тогава много близо до това. А какво ще кажете за екстремните режими? Уви и ах. Всички електрически прозорци имат автоматични предели, и в четирите джоба на вратите с шарки за бутилки с един и половина. Централната ключалка се контролира от езика на вратата на водача. Спорно решение: За да отключите всички врати от дясната или задната седалка, ще трябва да се простирате през целия салон. За да отключите вратата, издърпването на дръжката за отваряне, също няма да изработи езика и писалката живее с отделни животи. При ежедневната работа това е неудобно. Между другото, когато набирането на скорост, вратите не се блокират автоматично! И това е в кола за 1429 000 рубли! Умерено, строга система на динамична стабилизация, която работи както за плъзгане, така и за разрушаване, тук не е затворена. От една страна, това е шофьор на дърва за огрев, няма да може да счупи дърва за огрев. Но от друга страна, напредналите шофьори, които са преминали курсовете за обучение на контракомими, са лишени от възможността за активна намеса в шофирането на автомобил в екстремна ситуация. Широко използван от рали в задните и задвижващите автомобили на всички колела, по принцип приемането на газ е невъзможно. Но често, благодарение на него, е възможно да се върне боравенето с хлъзгавата кола, да я ориентира в правилната посока и да я натъпче върху желаната траектория. Обемът на багажника под завесата е 515 литра, повече от Тигуенски от 45 литра. Underground има продължение на пълен размер на стоманен диск и организатор на пяна със спестяващ инструмент. Гърбките на задния диван са разделени на три сегмента, има удобни дръжки по страните на багажника, като се дърпат страничните седалки, дистанционно сгънати. За да затворите вратата към хватката, единственият припадък е осигурен вдясно, левите лъжи ще бъдат незащитени да, можете да изключите системата за анти крила, но можете да замахнете CX и да го принудите с чистите действия на волана и газ, но трябва да изчакате тези слайдове, о-о-о-много дълги. Тогава основното нещо не отхвърля волана от нулевата позиция, в противен случай системата на динамична стабилизация незабавно ще намери тези слайдове за гасене. И така, да играете някъде на Avtodrome, където има къде да се обърнете, това е моля, но на практика е нереалистично да използвате плъзгане за доброто. И това не е на последно място, за да се свърже бавното, свързващо задния мост на съединителя с остри маневри под газ-5 газ-5 газ-5, с подхлъзване на предните колела ще отиде към муцуната и ще изправи траекторията, отколкото да пробие в плъзгане и ще хареса газ The clearance of 210 mm allows you to force fairly deep snowdrifts when the critical speed of entering the turn or when the controllability is lost will be guaranteed and safe to go on an obstacle to the front part, purely civilian settings, purely for drivers that do нямат контрастни умения за управление. А задната ос, свързана с съединителя тук, е по -скоро спомагателна функция между материята, за да се ускори активно върху ледената или снежна зона или да се изкачи в снежнатата част на електрониката, разбира се, ще позволи, но не повече. По пътя се изясни интересна характеристика на ABS, в пика на динамична система за стабилизиране тя е повече спорт, отколкото граждански условия. С аварийното спиране на хетерогенни покрития (например мокър асфалт отляво, лед отдясно) CX-5 при бъркане на антиблокиращата система е силно оставен с най-добрия коефициент на съединителя. Ясно е, че по този начин спирачният разстояние е значително намалено, но просто неопитни драйвери могат да паднат върху това и да не реагират на промяната на траекторията с компенсираща въртене на волана. Така че по -внимателно. Предупреждението е предвидено. Продължение ... Виталий Кабишев Снимка на автораИзточник: Auto.mail.ru