Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър

Животът на другите

CX-5 е най-важният автомобил за Mazda, защото това е първата машина, в която SkyActiv Technologies са напълно въплътени. Ще й помогне ли да успее в конкурентите в сегмента на компактните кросоувъри?

В епохата, когато новите автомобили са все по -трудни за разграничаване един от друг, тези момчета от Mazda продължават да огъват линията си с наистина самурайско постоянство. Ротор, цикъл на Милър, а сега тук е луда степен на компресия

Изглежда, че може да бъде по-често срещано да се създаде компактен кросоувър от голф клас. Ние приемаме съществуващата платформа за голф, увеличаваме основата и надвесите, леко повдигаме получената кола над земята, добавяме просто задвижване на всички колела с свързване, да направим салона да е по-обърнат и ОП, бестселър е готов. Разбира се, всичко е малко по -сложно. Не всеки има проста трансмисия на задвижване на колелото, задното окачване с половин зависим лъч трябва да бъде променено на независим, силата на двигателите не винаги е достатъчна, така че трябва да адаптираме по -мощни двигатели и т.н., но като като Винаги, вървяха по свой начин. Какво ги кара да не са като всички останали? Кой си ти, създателят на CX-5?

Философ
Хората от различни професии работят върху създаването на нова машина: инженери, маркетолози, дизайнери, PR специалисти и реклама. Но имам чувството, че всички те преди работа в Мазда са получили второ висше образование във Факултета по философия. Помнете всички тези Kanseas, Yabusama, Jinba ittai, Zoom-Zum, а сега също код. Според мен те дори не включват компютър, без да измислят някаква философия. Най -неприятното е, че това убива на журналистите желанието да създадат няколко красиви образи, да измислят сравнения. Той просто седна, притисна газа, подреждаше се на пътя нелекуваната джинба итай, хвана порцията си в Ябусам, спря отстрани на пътя, излезе, прегледа колата и се наслади на кода. Като цяло, пълен Zoom-Zum!

Новата дизайнерска философия на Mazda, първият манифест на който беше CX-5, се нарича Kodo The Soul of Movement. Идеята е, че дори стояща кола трябва да впечатли скоростта напред с пълна скорост. Линиите на тялото трябва да приличат както на скачащата гепард, така и на летящия орел, а дизайнът като цяло събуди желанието веднага да се качи зад волана и да се втурне към Yabubusam. Но не ми хареса колата навън. На презентацията в италианския бари присъстваха CX-5 на сини, червени и сиви цветове. Ако първите два цвята поне по някакъв начин обикаляха новостта, тогава сивата кола ми се стори масивна, а орлната решетка на радиатора е свинска стигма. За щастие кодът на CX-5 живее не само на външен вид. Струва ми се, въпреки че японците не казаха за това, че душата на движението е крайъгълен камък на цялата структура на новата Mazda. И дизайнът на този кросоувър е обект на отделен разговор, тъй като CX-5 е първият автомобил, в който SkyActiv Technologies са напълно въплътени.

ВОЙН
След факултета по философия на новобранците на Мазда, очевидно, те са решени към училището на Кандо от японското изкуство на фехтовка в бамбукови мечове, където самурайският дух, издръжливост и смелост се възпитават в Маздовитите. В противен случай, къде другаде биха могли тези момчета да получат такава смелост да създадат бензинов лед със степен на компресия 14: 1? Но има и дизел със същата степен на компресия! И всичко това работи върху най -обикновеното деветдесет и пети бензин и дизелово гориво. Каква увереност и постоянство трябва да трябва да прави това, което никой няма, в какво никой освен вие вярвате, и какво противоречи на целия ход на развитието на съвременното инженерство?! Не знам колко надеждни ще бъдат надеждни двигателите SkyActiv-G и SkyActiv-D, но за смелост свалям шапката си пред японците!

И тази искреност, с която главният дизайнер на CX-5 на Masashi Nakaya отговори на въпроса ми за това какви характеристики има кросоувърът обикновено японски и кои европейски? В колата ни няма типично японски характеристики. По отношение на дизайна това е абсолютно европейски автомобил. Японските автомобили правят Toyota, но ми се струва, че дизайнерите на тази компания не са много щастливи от това, което правят. Кой друг е готов за такъв откровен отговор в ерата на универсалната политическа коректност?!

И ориентация на водача, за удоволствието от шофирането! В крайна сметка, ако някой е забравил, Ябузам е моментът на максималното единство на ездача и кон в момента, когато мотоциклетистът пусне лъка на лъка си. За света на автомобилите, моментът на пълното отваряне на дросела на изхода на завоя. Сега, когато колата бързо се превръща от обект на култ в същия домакински живот като хладилник или прахосмукачка, японците продължават да мислят за удоволствието от шофирането! Е, не смелници?

Занаятчия
И, разбира се, тези момчета са истински майстори на своя занаят, което се усеща във всяко движение CX-5. Седалката е толкова надеждно оправяйки тялото, че дори не можете да паднете от кожена седалка. Освен това, рядък случай, нито случаят, нито кракът говори. Може би само лумбалната шахта е разположена някъде на мястото си. Във всеки случай беше по -удобно за мен без него. Лостът на ICPP се разхожда по кратък кулс с точността на добре сгънати оръжия, педалите ви позволяват да дозирате силата с точност на бижута.

Автоматичната скоростна кутия е конфигурирана така, че хидротрансформаторът да бъде блокиран възможно най -често. Това спестява до 7% от горивото и по -важното е, че осигурява почти постоянна директна връзка между двигателя и колелата. За да преобразува автоматичния селектор на трансмисия в ръчен режим, той трябва да бъде преместен вляво, тоест по -близо до драйвера. В същото време, за да се увеличи трансмисията, лостът трябва да бъде изтласкан от себе си, точно както на рали машини с техните последователни кутии! Следователно, ръчно превключете на високо. Честно казано, няма смисъл да купувате CX-5 с ръчна трансмисия. Машината се превключва бързо, гладко и на мястото, а загубите по време на ускорение са минимални.

Както често се случва наскоро, дизелова версия прави много по -добро впечатление от бензина. Първо, SkyActiv-D в принудителна версия от 10 литра. с. По-мощен от SkyActiv-G. Е, въртящият момент е два (!) Два пъти по -висок: 420 nm срещу 210 nm. Второ, харесах още настройките за окачване на дизеловата машина повече. Машината поглъща нередности по -добре, а усилията на волана са по -дебели. В същото време японският дизел е лишен от такива характерни недостатъци на съвременния лед върху тежко гориво, като липсата на сцепление при ниски скорости и тесен работен диапазон. Върхът на момента пада на 2000 кн. Всъщност SkyActiv-D успява да комбинира стръмността на бензинов атмосферен и дизелов турбо двигател! Вярно, уви, уви, не успях да пътувам с версия на този двигател с 150 конски сили, която има 40 nm по-долу.

С бензинов двигател всичко е малко по -лошо. Автомобил с такъв мотор не се насочва толкова добре, че по -по -строгият преодолява дори малки неравности от италиански пътища и не е толкова спортен. Липсата на момент и по -ниска мощност влияе. А в Русия SkyActiv-G също ще раздаде 15 литра. с. по -малко от 150 литра. с. Вместо 165. За щастие, мощността ще бъде намалена без хирургическа намеса чрез мигащ софтуер, така че изгубените коне могат да бъдат върнати евтини настройване на чип. Но все пак искам дизелов двигател, но няма да го имаме за първи път. В руската представителна служба Mazda отдавна се опитва да убеди централния офис за необходимостта от показване на дизелови версии на нашия пазар, но в Хирошима те все още отказват. Причината винаги са били опасения, че качеството на дизеловото гориво в провинцията би било разрушително за японските дизелови двигатели. Но очевидно в края на 2012 г. дизелът CX-5 ще се появи на нашия пазар.

СТУДЕНТ
Учителят, който не иска и не знае как да учи, е лош и не е в състояние да разпознае грешките си. Хората от Mazda не са такива. Защо винаги сме се скарали с коли от Хирошима? Твърда пластмаса в кабината, безполезен шум изолация и окачване на четка за зъби. Сякаш чувайки нашата критика, създателите на CX-5 се опитаха да сведат до минимум тези недостатъци. Отдавна не съм виждал такъв интериор в японска кола! Пластмасата е приятна на външен вид и на пипане бутоните не дишат и не залитат при натискане, кожата на седалките по стандартите на класа е мека, за да се оплаква!

Но с изолацията на шума излезе интересна история. Японците честно казват, че нивото на шума е по -високо от това на някои конкуренти, но това е направено нарочно! Според тях има отрицателни шумове като гуми на хума, вой на вятър или съскане на отработените газове и има положителни например звука на двигателя. В крайна сметка звукът на двигателя, според японците, е незаменим атрибут на удоволствието от шофирането! Следователно, Mazda CX-5 на разпръскването се чува ясно от двигателя, докато при празен ход нахлуването е едва отличимо. За съжаление, шумът от вятъра не може да бъде напълно победен вече със скорост от 90 км/ч някъде близо до предните стелажи, очевидно започва да свири.

Е, вече говорих за окачването. На дизеловата машина тя е близо до идеала. Специално намерих няколко доста дълбоки дупки, за да ги пъхнем всички почивки навсякъде! И това е на 19-инчови дискове. Бензиновата машина има миризма, но CX-5 все още е по-удобна за сега закона Mazda.

Дръжте лицето си
Написването на материала за машината се превърна в трудна задача за мен, сякаш материалът не изглежда като поръчка! Това, което мога да мразя компактните кросоувъри, но дори и тук трябва да свия. Има само едно очевидно пробиване на колата: няма дръжки на нито една от вратите! Просто няма какво да схване. Каква е причината за това решение? Обърнете внимание на сребърните наслагвания в долната част на централната конзола. Точно същото на вратите. Красиво, не споря, но тези подложки са разположени точно там, където трябва да има химикалки! Мислехме, че няма нужда постоянно да държите дръжките и в този случай има дръжки на тавана, това беше отговорът на инженерите на Mazda.

Но промених негативното мнение за дизайна на екстериора вече в Москва. При представянето на колата по време на празника на Нова година за първи път видях белия CX-5. Това е красота! Предната част придоби лекота, сложните линии най -накрая свиреха, както беше планирано. Нямам нужда от компактен кросоувър, защото нямам съпруга или деца, но ако в близко бъдеще трябва да се купя такава кола все още възникне, тогава това ще бъде само CX-5. Искам да се наслаждавам на шофирането на машина и от всички компактни кросоувъри, това, което знам, само Mazda доставя удоволствие от шофирането.

Планът за 2012 г. 160 000 автомобила по целия свят и 40 000 в Европа. Колко от тях няма да бъдат известни на Русия, но нашият пазар трябва да стане поне третата от европейските пазари на CX-5. Но нещо ми казва, че нашите любители на марката могат да направят руския пазар № 1.





 

Източник: Автомобили