Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър

Дългосрочен тест Mazda CX-5: Задвижване на сняг и всички колела

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 HP) 6AT/4WD, Върховна производителност Общ пробег 15 400 км от началото на теста 4,400 км Говорихме за поведението на CX-5 за асфалта миналия път. И колко подходящ е кросоувърът за приключения извън пътищата? Не, няма да доведем до клане на истинския офроуд CX-5, категорията на теглото не е същата. Но фактът, че кросоувърът може да се справи с умерено пресечен терен в снега, може просто да провери. Но първо, нека се справим с вида на шофирането. Тук по подразбиране предната част и задната моста е свързана с помощта на електронно контролиран мокър многодисков плодов съединител, който е блокиран в момента, когато започва подхлъзването на предното колело. И така, напред! Сбогом, асфалт, здравей, поле! Седемдесет центиметрови пухкави за CX-5, ментални семена, кросоувърът се справя с него игриво. Плоско дъно, покрито с пластмасови ключалки, покрити с пластмаса, праговете, огромен стоманен лист за защита на двигателния картера, скоростните кутии и кутията с ръка създават минимална устойчивост на движение, което всъщност ние бяхме убедени дори до празниците на Нова година. Плоското дъно е почти напълно в метална и пластмасова броня, но сградата на сплав на основната предавка и съединителя не са защитени по никакъв начин. Въпреки това, единицата над повърхността е разположена доста високо, за да я прикрепите на повърхността, все пак трябва да опитате. Но, от друга страна, лошото, както се казва, е просто, но ето цервикален мокър сняг за кросоувъра вече е сериозен тест и това е защо: докато снегът не е по -дълбок от 215 милиметра (това е The Размер на клирънс), всичко става нормално, но това е само за момента за момента, в който е време. Факт е, че такова покритие създава сериозна устойчивост на търкаляне, рязане на резачки, изрязване на коричката и хвърляне на сняг от точките на опората, от време на време нахлува в приплъзването. Контролът на пистата, разбира се, при такива условия е по -добре да се изключите тук под газ, да смажете, смажете, да почистите колелото в петна от контакта, автоматично свързване, сега и след това да се свържете, да изключите задните колела, Работи в глух режим. И в тази ситуация има достатъчно от това, о, как за кратко. При нулева изходяща температура при такъв сняг съединителите се прегряват и изключват от електрониката след седем до десет минути активно шофиране. Разпознаване на Orange Hello 4WD се появява на таблото, спрете колата на безопасно място и ще останете само с задвижването на предните колела, което не е достатъчно за надеждно движение и има само два начина: или изчакайте и изчакайте, докато Съединението се охлажда (в моя случай за около десетина минути) или с откат назад, удряйте пистата допълнително, но на монотив (освен ако, разбира се, не се окаже). Оказва се, че тежките покрития, като свободен пясък и мокра глина, могат да бъдат принуждавани на CX-5, по принцип ,, но за кратко време, поради постоянни включвания при натоварване, той бързо прегрява и се изключва за защита . И колко добра е геометрията? Надвесите (особено отзад) са малки, ъгълът на надлъжна проходимост и 215-милиметров клирънс ви позволяват да преодолеете не-скритите размери на крайпътните канавки и разриви. Но е по -добре да се направи това, използвайки инерция и под газ, кросоувърът не харесва диагоналния висящ колелата. Системата против уингс, разбира се, е в състояние да забави плъзгащите се колела и по този начин да хвърли въртящия момент на колелата, които имат добър контакт с покритието. Но често просто не е достатъчно да се изкачвате на хълм с обесени колела с ефективността на системата за анти -wings (или е направено, за да се спести свързването?). Трябва да копаете само в силен мокър сняг, когато хлабината за движение напред не е достатъчна способност, свързваща задната ос на съединителя и електрониката, която преразпределя въртящия момент между колелата по време на подхлъзване, в безсъзнателни зимни дворове точно. Да не кажа, че умереният офроуд за CX-5 е противопоказано. Не, моля, опитайте, газ, кутия, ред, но внимателно и не за дълго. В същото време да не забравяме, че този кросоувър е създаден повече за движението на асфалто тук, Mazde е много по -удобен. Виталий Кабишев Снимка: Катерина Сорокина

Източник: Auto.mail.ru