Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър

Mazda CX-5 срещу Mitsubishi Outlander. Лед и пламък

Външно тези автомобили са много далеч един от друг. Mitsubishi Outlander Сорт блок. Mazda CX-5, напротив, е елегантна и динамична, като огън.
Независимо от това, и двете са кросоувъри, с подобни измерения, характеристики и цена. И така, директни конкуренти.
Mazda CX-5. Цена: От 929 000 стр. В продажба: От 2011 г.
Mitsubishi Outlander. Цена: От 969 000 п. В продажба: От 2012 г.

Олег Калаушин, журналист, на 43 години, шофирал 24 години, пътува до Рено Логан.

Mitsubishi Outlander е по -голям. И това е видимо. Въпреки това си струва да се качите в таблицата TTX, тъй като разбирате, че размерите му са само дизайни. В крайна сметка, всъщност той е по-голям от Mazda CX-5 само по дължина и дори след това за около десет сантиметра. Приоритетът във височината е 10 мм и е смешно да се говори напълно. Независимо от това, той изглежда по -впечатляващо. Напротив, Mazda изглежда се срамува в размера си, така че дизайнерите се опитаха по всякакъв възможен начин да ги забият с течащ стил. И трябва да признаем, те успяха. Но нека оставим размера и да преминем към по -подробно проучване на конкурентите.

И така, първото нещо, което хваща окото, когато се качите зад волана на Mitsubishi Outlander, е, че той има перфектно видима качулка и почти до ръба. Последното ви позволява добре да контролирате предната стотинка на колата с ширина и в задръстванията, за да натиснете с такива насоки за насоки. Като цяло, прегледът от мястото на водача е много добър. Огледалата на открито също са добри. При маневриране на обръщане, камерата също ще помогне. Картината от нея се показва на централния монитор.

По принцип салонът е много приятен и чист. Седалките са доста удобни, но много хора може да не харесват липсата на лумбален резервен. И за да използвате подлакътника за предназначението си, ще трябва да седнете отдолу. Освен това той не се движи в надлъжна посока.


Централната конзола е активен монитор, това е, което причинява наличието на само една писалка до нея. И въпреки че размерите му могат да бъдат малко по -големи, очевидно, в името на чистотата на линиите, дизайнерите не са увеличили своите. Няма спор, изглежда елегантно. Но големи надписи за колани и възглавница за безопасност на централната конзола, напротив, не се добавят. Те са много натрапчиви и приличат на съвети в армейските коли. Тъй като се стигна до грешки, също ще бъде подходящо да се спомене местоположението на компютърния ключ на маршрута. Намира се вляво от водача и е затворен от погледа на превключвателя на волана. Мястото е очевидно неудобно, би било по -логично, ако беше на волана. Воланът от своя страна ви позволява да манипулирате круиз контрол, аудио система и лигамент. Въпреки факта, че получихме колата почти в максималната конфигурация, панелът с инструмента вляво от водача изобилства с щепсели. След като преценихме какво още можете да поставите, успяхме да използваме само две, но има пет от тях. Няколко думи за щита на инструмента. Подобно на таблото за управление, като цяло е доста спретнато и най -важното е, че не е претоварено с информация. В тази връзка е удоволствие да четете информация от него.


Инструментният щит е пълен с показания

Нека да разгледаме задния ред. Тук е доста просторно. Можете буквално да се разпадате, като се срутите, докато коленете дори не стигат до гърба на седалката на водача. Има и корекция на ъгъла на наклон на гърба. Да, и с подлакътник, задните пътници бяха по -щастливи. Само полезността на осветлението се смущава: включването се извършва архаична във форма и съдържание на плъзгача.

Е, разбира се, не пренебрегвайте багажника. Размерите му правят впечатление и ако също сгънете гърба на седалките, тогава ... можете да вкарате малките неща в доста просторен организатор под фалшивия под, който от своя страна има много отделения. Но резервата е под корема.


Гърбовете на седалките се сгъват в доста гладък под

Преминаваме към CX-5. Салонът й е визуално по -интересен, но натрапчивата мисъл, че вече го е видял, вече е напуснал. След като се скитате по задните улици, попадате на отдела, в който се намира информацията за BMW. И със сигурност тук всичко е много подобно. Ако обаче си припомните, че Mazda SC-5 е бил скрит предимно при пътни условия, такъв пътният интериор изглежда доста подходящ. Озадачен от интериорния дизайн, японците не забравиха за ергономията. Това обаче не е много различно от ергономията на Mitsubishi. Дори контролът върху мулти -линията е подобен по отношение на функциите. Единствената разлика е, че маршрутният компютър е на волана и това е много удобно. Можете да управлявате аудио системата както чрез бутони, така и директно от активния монитор. Е, ако това не е достатъчно, можете да използвате и джойстика върху брадата на централната конзола.


Вторият ред седалки е просторен, но ъгълът на гърба не е регулиран

Прегледът от мястото на водача е основно приемлив, но стъклото на петата врата е очевидно по -ниско в размери на това, което е на Outlander. Резултат: Малко по -лош преглед в салона на изгледа отзад. Между другото, по-късно обърнахме внимание на факта, че външните огледала на CX-5 в движение леко мандат, който, виждате ли, не е много добър. Но ние ще продължим.

Няма липса на място в CC-5. Просторен и във втория ред, но не толкова, колкото в Mitsubishi. Коленете се издърпват към гърба на седалката на водача по -близо, въпреки че не го докосват. Не е лош и централен подлакътник. Но таванът на осветлението тук е двоен, който позволява на задните пътници да го използват отделно един от друг. Странно е само, че седалката няма корекция на гърба на гърба.

Багажникът не е впечатляващ като състезател. Въпреки че механизмът на сгъване е много удобен. Достатъчно е да издърпате съответната дръжка и гърбовете ще се окажат автоматично. Освен това можете да добавите или само централната част или седалки поотделно; Между другото, те са същите по размер. Но ъндърграундът не е тук. Последното се дължи на факта, че в кабината се намира запасите-Перока, а не на улицата.

За теста взехме автомобили със същите двигатели и автоматичната трансмисия. Вярно е, че за разлика от Mazda, на Outlander нямаше картечница, а променлив. Но за миряните това няма значение като цяло, основното е, че кутията го елиминира от ненужно възникване с педала на съединителя и дръжката на предавката. Независимо от това, можете да превключите програмите на Mazda и Mitsubishi. Само на първото това може да се направи с помощта на автоматичен селектор за предаване и на вторите венчелистчета на волана. Вторият вариант, разбира се, е повече драйвер, но за да бъда честен, като веднъж се поглезите, забравяте за тази функция. На добър асфалт автомобилите се държат приблизително същото, с изключение на това, че информационното съдържание на управлението на Outlander е по -лошо. Mitsubishi е по -нисък по динамика и въпреки че двигателят е по -слаб от четири коня, разликата в ускорението до сто достига две секунди. Трябва да се отбележи, че изолацията на шума е много по -добра за Mazda, особено при ускоряване с педал в пода.


Помилването на асфалта не засяга особено нито автомобилите, нито на пътниците, но честно казано си струва да се отбележи, че противно на очакванията, Mazda беше леко по -мека, а окачването му е по -интензивно с енергия. След това последното качество беше полезно при шофиране по пътя. По -дългите движения позволиха на колелата да не губят контакт с пътя по склоновете и завоите. Outlander, под равни условия, и се стремете да окачи едно или дори две колела във въздуха. Някак болезнено не е в настоящото устойчиво. Независимо от това, именно в кабината на този кросоувър има бутон, през който можете да изберете режима на предаване. Като го натиснете отново, можете да спрете само на предния задвижващ колел, да позволите на самата трансмисия да избира между предната и всички задвижване на колела или постоянно да използвате устройството до всички колела.

В CX-5 отсъства нещо подобно, което насърчава идеята за недостатъчна подготовка на този автомобил за среща с офроуд. Опитът ни обаче показа, че не всичко е толкова недвусмислено. Отначало наистина изглеждаше, че Outlander значително надвишава CX-5 в тази дисциплина, но ...

Малките препятствия на колата бяха наистина сравнително лесно приети. Доста спокойно си проправихме път по изоставен път, изобилстващ от дълбоки локви, с напукана коловоза. Придвижвахме се по гъста мокър пясък към плажа. И дори малко на плитчините, повдигайки фен спрея. Но всичко най -интересно започна точно, когато решихме да разберем колко изобилен е свободният пясък за колите. Отначало успях в този Outlander. Предварително задвижване на всички задвижване на колелото позволи на машината да се движи доста лесно на такова покритие. CX-5 не беше толкова неясен. Системата за контрол на сцеплението поддържаше задушена двигателя, без да позволява на колата да отиде с плоска тяга. Само като прехвърлите кутията в ръчен режим и изключване на електронната юзда, можете да постигнете нещо от колата. Изглежда, че всичко е ясно, Outlander е по -добър, но решихме да усложним задачата. В крайна сметка можете да преодолеете капана на пясъка на предното задвижване, но как ще се държат колите, ако направите междинно спиране? Започна с Outlander. Той лесно летеше нагоре по малък пясъчен хълм, гладко спря и вече не можеше да се движи без помощ отвън. Колкото и да се опита шофьорът, той не можеше да премести колата с на пръв поглед дори място. Двигателят категорично отказа да разгърне революциите от 2000 г. и предаванията на трансмисията от него въртящ момент към колела. Той изтръпва, хвърля сигнал в мозъка, че условията не са фонтан и тогава двигателят излиза. Очевидно по този начин производителите решиха да защитят променьора от прегряване. Щом колата беше леко избутана, Outlander отново енергично започна да дисектира върху пясъка.

С Mazda всичко се оказа много по -лошо. След като се изкачихте на същото място, се оказа много по -лесно да се движите по пътя, но когато изключите системата за контрол на сцеплението, трябва много ясно да контролирате момента, когато колелата се въртят, но все пак натискате колата напред и когато се обърнат и копаят. Стремейки се от мястото, шофьорът варира в този момент и CX-5 веднага погреба. Outlander, поканен като влекач, също беше безсилен, тъй като, едва издърпан, той самият се превърна в пленник поради характеристиките, описани по -горе. Нямаше възможност да го натискате, защото е невъзможно да се нарисува опънат кабел. Така че този лигамент стоеше, докато проникнахме в Mazda, поставихме импровизирани рампи от дъските, открити в близост до колелата. След четиридесет минути усърден труд на трима души, ние все пак успяхме да вдигнем предната част на CX-5 над повърхността и да поставим дъските под предните колела. Но задните колела, залепени в пясъка, въпреки това държаха колата в плен, докато предната част беше безпомощно полирана от части, които някога са били бивши масата. Без много ентусиазъм те решиха да се опитат отново да изтеглят Outlander и се случи чудо. Или вариаторът се е охладил, или е бил затрупан от привързания към Mazda, но към универсална изненада и радост, той все още предостави на затворника тласъкът, който толкова липсваше. И десет минути по -късно вече се състезавахме към града, към който падна Здрач.


Панелът с инструменти е доста елегантен

Mazda CX-5 от 929 000 r.
Шофиране
По добър път от шофиране в тази кола ви харесва. Колата не е много разочарована от лентата. Но на офроуда можете да се намесвате само като мислите доста преди това.

Салон
От гледна точка на дизайна, а не скучно. Но не оригинално. Умерено просторно. Довършителните материали съответстват на класа на автомобила.

Комфорт
Висококачествена звукова изолация, енергийно -интензивно окачване, добра аудио система. Удобни седалки.

Сигурност
Основната конфигурация е 6 възглавници, абс и esp.

Цена
На нивото на конкурентите.
 

Outlander от 969 000 r.

Шофиране
За да завършите усещанията, кормилното управление не е достатъчно информационно съдържание. На офроуд от колата чакате очевидно по -голям.

Салон
Наистина много просторен, както отпред, така и отзад. Багажникът също впечатли обема си.

Комфорт
Седалките са умерено удобни, въпреки че водачът очевидно липсва регулируем лумбален резервен. Изолацията на шума очевидно е недостатъчна. И окачването може да бъде малко по -удобно.

Сигурност
В базата данни 2 въздушни възглавници и ABS.

Цена
Доста привлекателен, предвид размерите на колата.


Под фалшивия под е доста впечатляващ организатор
 
Нашата присъда
И Mazda CX-5, и Mitsubishi Outlander са доста удобни и доста модерни автомобили. Да, те са сравними както в цената, така и в оборудването, но когато избирате един или друг, все пак трябва да мислите добре какво очаквате от колата и след това най -накрая да направите избор. Outlander, например, недвусмислено завладява размера на кабината, Mazda блести със своите динамични характеристики. Въпреки това, по отношение на съотношението на потребителските качества, те все още са много сходни.
 

Източник: Списание 5 колело [декември 2012 г.]