Test Drive Mazda CX-5 с 2012 г. Crossover

Правилно Mazda CX-5 срещу Красива Citroit Aircross

Mazda CX-5 и Citroen Aircross различават един от друг като войник от Marchant. Изборът между тях, обърнете внимание на дизайна, усилието върху волана и мекотата на окачването ... Повечето от днешните кросоувъри са толкова грозни, че ни спаси от болезнено избор между творенията на Рафаел и Леонардо.


Идваме до автокъща когато произведенията на модерния автомобилен дизайн, изработени от ръцете на Лейди Гага и Владимир Жириновски, ни гледат. Ако искам да си купя нещо прилично, а след това, че трябва да се обърнем към VW-Audi концерн, който през последните години се превърна в атрактивна, просто защото той не се разклаща след други от едната страна към другата. Е, любителите на красивата днес остава един от начините Citroen. По отношение на външния вид, Aircross печели Mazda CX-5 е противник. Да, има едно мнение, че CX-5 е симпатичен. Това е така, но само с точно определен ъгъл. Това е полезно, за да получите около него от всички страни и да видим в детайли, Charm ще изчезне толкова бързо, колкото аромата на бергамот фалшив. Citroi, а напротив, то е добро, от където виждате, и да лежи на асфалта в пиян стелка, и бягай в миналото маратонки, и виси на върха на хеликоптера.


Variatori страдание.
Французин не позволява сам уверен


Azart.
Mazda с неговия класически автоматична трансмисия дава няколко минути на наслада, докато съединителя претоварванията

Красотата изисква J.
Пиша точка в полза на французина не само заради външния вид. Вътре е по-добре. Тук можете да потупвате по рамото и приятелски напомняне: интериорът е от Mitsubishi ASX. Знам, но Citroi добави нещо. Много малко. Малки неща. Леко промениха цвета и текстурата на някои подробности. Малката коригира формата на отделни елементи. И след всичко той играеше. Разглеждаме този интериор и усещаме течността на зараждащия се флирт. Първоначално тази машина намига емблемата на Klasson и след това игриво се усмихва на ръба на волана, особено за това, оборудвано на дъното на лъскавата вложка. И когато вече разбира, че е завладял вниманието ви, тя държи ушите на венчелистчетата на ръчна предавка, готови да чуят комплимента. Тя е Мила, общителна и необичайно жива. Диабдялни устройства на устройства като смели слънчеви очила, три кръга на климатичните регулатори като ярки мъниста. Пълно изображение, което не изисква извинения. Обясненията са необходими на интериора на Mazda, защото е лице и скучно. Просто не завършвайте японците за това, те не са глупаци и не се колебайте да вкарате с главата си с термини като zo-zo-karakuri-sky-asset. Но какво означават тези концепции без презентация, притиснете съобщение и цветна книжка? Citroien говори с вас на езика на флиртуването, намалявайки думите. Всичко е чисто.


Самолетна писта. Ако все пак е, можете да се изкачите възможно най-близо до вода, но само ако има достатъчно място за овърклок


Без подхалмаж. Френският е добър от всяка страна


Верен ъгъл. Нашият фотограф е неизменно поласкан от нашите модели, много добър човек

Валя момчета
Сравнете Mazda CX-5 и Citroen Aircross ни принуди да направи бърз растеж на новия сегмент на кросоувърите с дължина от 4.5 метра и моторно обем от не повече от два литра. Броят на играчите в него се увеличава годината от година. Цените са приблизително еднакви. Какви са критериите за избор? Поклон таблицата с технически характеристики и да се мотае: има 150 конски сили за шест хиляди оборота и там е абсолютно същото. В един независимо окачване и други. В движение, обаче, те се различават. Езда на Aircross се поглъща, арогантен. Той плава между конуси, което да доведе до завъртане на волана на на големия степен, понякога дори с прихващането. Той ме запозна с една държава, която бих нарекъл момчетата на пълно работно време. След това се преместих в Mazda. Тъй като, ако тя излетя от клуба и се озова в казармата. Изглежда, че се вземат от раменете ми и стисна малко от двете страни. CX-5 язди змия много по-ясно. Шасито е конфигуриран чрез спорт. Воланът изисква минимални ъгли. Колата слуша перфектно. Чувство за такава сериозна разлика в настройките на шасито, дори имах грешен нещо вече записан Mazda в фаворитите на дуела. Но побърза. Въпреки че японците наистина имаха точка в асфалт събитието.


Plagiatics.
дизайн местата на предния панел наивно се опитва да бъде подобна на BMW


Impression. Устройства изглеждат модерно, но скучен


няма да помогне. Блокирането на съединителя на пълен диск липсва като клас


Арменски салон. Той е наречен така, конфигурация, с бяла кожа в отдалечени деветдесетте


Палма ще се побере.
Централната част се отделя отделно

Минус всички
В пясъците на Московска област CX-5 е уверено Aircross. Първо. Факт е, че Mazda е оборудван с класически машина. Ситроенът бутна вариатор, и това е оф-роуд, уви, не най-добрите помощници на високи натоварвания, не ми харесва. Когато е необходимо да се драстично предмети, той изведнъж започва да се грижи за себе си. Ние пробивач пясъци дълго, но режимът на турне. След като проби и се втурнаха да се състезават кой ще изпълнява по-бързо в плаж раса. Три минути по-късно, Mazda се изправи. Никога досега не съм виждал да се свържете съединителя задвижване на всички колела най-бързо прегряват. Citroën, също няма да направи наистина. Разгони без ентусиазъм. Но винаги и навсякъде, без да спира. Електроника го охранява уязвими вариатор и не позволи да се повиши оборотите над две хиляди. Честно казано, аз бях разочарован и двамата играчи, така че аз написах в този кръг очила еднакво на загуба за всички.


Кой по-дълго. Напълно съм съгласен с теб: две изпускателни тръби винаги са по-стръмни от тази,

Ако сте последвали сравнение, разбирате това, докато рисувате. Спечелването на дизайна, французинът загуби в спортната конкуренция. Японският, което не е нито от външната или вътрешната, възстановени с упражненията върху асфалт многоъгълника. В същото време и двамата загубиха пътя. Кой да даде на основната награда? Когато вече е карал с представител да даде една от колите, изведнъж всичко се разбунтуваха срещу Mazda. Защо трябва да се вози в квази-мода паркет а, не издържат и на три минути в пясъка в пясъка, когато има красива отвън и отвътре ситроена, което може да бъде оставен на паркинга пред плажа? Уважавам CX-5 за спортно шаси, но аз не мога да понасям колело тежък волан и купчините от пукнатини в асфалта. Аз съм по-скоро като се отпусна, по-комфортно шофиране начин Aircross. Французите добавя малко в Mitsubishi ASX, но стигнаха до самия пункт. За Mitsubishi ASX, аз не бих се даде глас.


Чист флирт.
Преден панел на Бодра, приказност и игра


Устройства.
Енергичен стил на гребло


Задвижване на четирите колела. Налични са всички паркетни режими.


Обща кола. Тук не се ходи тук, но не отблизо. Само малко плосък


Трансформация. Плавен под, както винаги, ние заслужаваме максимум 5 точки

Внимателно! Технически подробности
Citron С4 Aircross посочено платформа Mitsubishi Outlander XL (аналогов C-Crosser и Peugeot 4007) при една и съща база на 2670 mm. Дължината на автомобила е намалено 4646-4340 мм. Пътен просвет е променило до няколко сантиметра в минус (195 mm), а самата кола е станала на 45 мм по-нисък от оригинала с пълна дължина. Задвижването тук е и най-отпред, задните колела, ако е необходимо са свързани. Като редуктор или вариатор, или механична петстепенна. Пътен просвет е достатъчно, мивките са кратко това е плюс. Основна част от трансферите и захранващият блок е без защита, а окачването е с кратък ход. За да се свържете задните колела, се използва електрически съединител мулти-разряд. Превключвателят до лоста за скоростна кутия дава възможност за избор на три режима на работа: 2WD, 4WD и LOCK.


Създаден. Вътре в 150 конски сили. Ускорението до стотици за 9.8 секунди


Зад. Aircross има същата сила, но тя може да работи до 100 km / h вече в 10.9 секунди

MAZDA CX-5 трябва да увеличи момента на дъното и постигането на висока ефективност, съотношението на компресия, повдигнато до стойността, характерна за състезателните агаргаги. И за да победят детонацията, трябваше да променя дължината на изпускателния колектор, за да се премахне в буталата и да поставя устройство за промяна на продължителността на отварянето на клапаните. Автоматичната машина комбинира предимствата на варианта и кутиите с двойно съединителя, конверторът на въртящия момент може да бъде блокиран през целия обхват на скоростите на всички шест предавания. Това дава чувство за директна връзка с колелата.


Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
 

Източник: 4x4 списание [ноември / 2012]