Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър

Mazda CX-5 Test Drive с дизелов двигател. Превъзходство във всички отношения

Това дизел ли е? ..
Бях отведен на тестово шофиране в продължение на 90 минути точно като двойка в университета.

След като получих задачата от редакционния офис да снима колата под всички ъгли, аз започнах двигателя, иззвънях от паркирането на хотела и се втурнах към всички двойки към тестовия сайт.

Добре си спомням първите усещания от колата. Това дизел ли е?, Не можех да повярвам. Преди месец вече тествах Mazda CX-5, само с бензинов двигател, а този път версия с 2,2-литров 4-цилиндров дизелов двигател действаше като обект на тестово устройство. Преди да отидете директно на пътя, спрях колата, отново пуснах двигателя с бутон и започнах тестово устройство.

И така, нека да видим какъв е моделът на чист дизелов двигател. Шофьорите, които са напълно погълнати от процеса на шофиране и не обръщат внимание на малките неща, както и хората непосветени, най -вероятно няма да забележат, че в този автомобил има дизелов двигател. Ако имате добри стари уши, стоящи до машината, тогава все още може да се чуе характерният звук на дизел. Ако обаче отворите вратата и погледнете вътре, можете да се уверите, че абсолютното мълчание царува в кабината. Така Mazda CX-5 може да се похвали с великолепна звукова изолация без ненужна скромност. Дизеловата версия и в движение в почти всички параметри надвишават бензин. В тази връзка тя е подобна на европейските дизелови модели, които, както знаете, се считат за по -добри от бензина.

От само себе си се разбира, че нова версия на всеки продукт винаги е нещо по -добро от предишната. Независимо от това, един поглед върху историята на развитието на японски дизелови двигатели е достатъчен, за да разбере, че дизеловият модел CX-5 не е само банално подобрение, а истински революционен пробив. Ако сравним този мотор с други екологични дизелови двигатели на автомобили от същия клас, става очевидно, че CX-5 надвишава Nissan X-Trail и Mitsubishi Pajero на главата. Важно предимство на CX-5 е, че е по-евтин от горните модели.

В град Хакок тествах задвижването на предния колел и всички версии на задвижване на колела на XD, а също и за сравнение отново преживях бензинов модел.

Дизелов двигател от ново поколение
Особеността на новия 2,2-литров 4-цилиндров дизелов двигател със системата Twin-Turbo е, че той приятно изненадва със своята тиха и дори работа. Революциите набират гладко. Благодарение на турбокомпресорите (с големи и малки турбини), скоростта се придобива бързо и завоите лесно достигат границата от 5500. Когато се приближат до горната граница, в момента, когато максималната мощност се изтръгва, няма неприятности Усещането, че двигателят е запушен с нещо подобно, обикновено се случва в дизелови двигатели със слаб отговор. С една дума, тази мощност дава изключително естествени усещания.

Максималната мощност на изхода на дизеловия двигател е 175 конски сили. Тази характеристика значително надвишава мощността на бензиновия двигател, максималният от който е само 155 конски сили. Максималният въртящ момент, който се достига при 2000 революции в минута 42,8 кг-М.

Честно казано, след като изучих характеристиките, очаквах наистина огромен въртящ момент, но това остана в мечтите ми. Ако говорим за първите впечатления, аз лично бих искал да почувствам повече сила. Независимо от това, този двигател е много по -добър от много пресни двигатели, които демонстрират голям въртящ момент в ниски предавки.

Пътищата Hacoco бяха почти празни, но системата за стартиране, която беше оборудвана с XD модела, беше включена. Често обръщах внимание на работата на системата за стартиране в редовни автобуси, когато, когато спирам на светофарите, стената на звука, стояща в кабината по време на движението, изчезва, сякаш от вълната на вълшебна пръчица. За разлика от това, дизеловият двигател CX-5 дори работи абсолютно безшумно по време на возенето, така че когато двигателят спре, това странно усещане за внезапно мълчание отсъства.

Скоростта на рестартирането на двигателя е същата като в системата Mazda I-Stop.

В 2,2-литровия дизелов CX-7, който се произвежда за европейския пазар, ADBLUE течността (разтвор на синтетична урея във вода) се използва за неутрализиране на азотни оксиди. Въпреки това, новата поколение двигател SkyActiv-D 2.2, дори без да се използва такава система за последваща обработка, отговаря на екологичния стандарт на новия дългосрочен регламент.

Дизеловият филтър за сажди е подреден така, че натрупаната сажди да се изгори с интервал от 250 км бягане, а регенерацията се стартира автоматично.

Тази система не може да се регулира независимо, както в X-Trail трябва да разчитате единствено на автоматично управление.

Сравняване на бензинов дизел
Ако сравните модела на задвижване на всички колела и модел на задвижване на предния колел, мога да кажа, че последният ме впечатли със своята лекота (теглото на такава машина е много по -малко от 100 кг). Управлението тук също е леко, което ми достави още по -голямо удоволствие от шофирането.

На версията на предното задвижване на CX-5 трябва да се набиете малко, докосвайки завой с усукани колела, тъй като те веднага пробиват в кутиите. На какво разчиташе? Въртящият момент на тази кола далеч не е слаб. Оборудването с 4WD ви позволява да се чувствате уверени в колелото дори при високи скорости, а опцията за задвижване на предния колел, напротив, носи много нерви и ненужни преживявания за вашата собствена безопасност. Мисля, че при закупуване на Mazda CX-5 е разумно да направите избор в полза на конфигурацията с задвижването на всички колела. Само тя е в състояние да ви достави удоволствие от повече от четиридесет килограма въртящ момент.

Нивото на продажбите на Mazdacx-5 надхвърли всички възможни и немислими очаквания. Забележително е, 70% от тях са били дизелово оборудване XD. Въпреки това, разработчиците казват, че по градски пътища с голям брой задръствания, бензинов модел е за предпочитане. От моя страна не мога да се съглася с това. Дизелът няма да достави абсолютно никакви проблеми, докато шофира из града с ниски скорости.

След тестовото устройство Mazda CX-5 XD, реших да се вози по криволичещите пътища по модела на бензиновия модел от 20-те години с задвижване на предните колела. Той е 70 кг по -лесен от задвижването на предния колел XD, което е едно от предимствата на 20 -те години в сравнение с дизеловия двигател.

Въпреки това, по отношение на набора от скорост, той не може да се сравнява с XD. Когато напусках завоя, искам да добавя повече сцепление. Натискате педала до края, но реакцията на 6-степенната автоматична зора за ритник не е същата като в случая на двигател със системата I-Stop. Дори и да нямаше Kik Doward, все още има огромна разлика с XD и неговия мощен въртящ момент. В допълнение, бензиновият модел CX-5 е повече шум от дизела.

Този път не можах да измервам разхода на гориво, но разбира се, че закупуването на дизелово гориво е много по -изгодно от бензина. Поне в Япония.

Днешното тестово устройство ми позволи да направя следното заключение: Ако трябва да избера между два модела Mazda CX-5, разбира се, ще дам предпочитанията си на дизеловата версия.
    
Технически характеристики на Mazda CX-5 в конфигурацията XD 4WD
Обща дължина: 4540 мм
Обща ширина: 1840 мм
Обща височина: 1705 мм
Основа на колелата: 2700 мм
Маса: 1610 кг
Задвижване: завършен
Двигател: 2.2-литров в 4-цилиндров 16-клапан DOHC дизелов дизелов двигател с турбокомпресор
Максимална мощност на изхода: 175 к.с. в 4500 оборота в минута
Максимален въртящ момент: 42,8 kg-m (420 nm) при 2000 rpm
Основна стойност: 2,790 000 йени (около 34 900 долара)
Цената на тестовия модел: 3 001 250 йени (около 37 500 долара): пакет от 80 000 изпускане (около 1000 долара); Система за круиз контрол 78 750 йени (около 980 долара); Гуми 225/55 R19 и 19-инчови алуминиеви дискове 52 500 йени (около $ 660)


 

Източник: webcg.net