Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър

Test Drive Mazda CX-5: Свеж поток

Кореспондентът на портала Kolesa.ru преживя новия кросоувър Mazda, като разгледа проявите на новата концепция на Кодо, радвайки се на стремежа и обиждайки претъпкания и присвивайки от отблясъците на пролетното слънце.

Интересът към руския пазар сред японските производители на кросоувър се разраства отдавна и, трябва да кажа, не е неразумен: Nissan, Mitsubishi и Toyota провеждат лидери по продажбите вече една година. Хонда със Сузуки не изостава от тях. А Mazda? Разбира се, тя има CX-7, който също може да се похвали с популярност. Една седем за марката обаче не е достатъчна. На такава вълна на търсене на средни размери всички задвижвания, няма такъв автомобил в техния състав (а компанията от Хирошима през последните години е празна), това би бил непростим надзор. Ето защо не е изненадващо, че маркетолозите на Mazda бързаха с премиерата, а новостта беше достъпна за руския купувач дори по -рано от европейската!

Японците признават, че този кросоувър е много важен за компанията и е важен не само като следващия модел, но и като вид пример, като първият представител на новата дизайнерска философия на Кодо, с човек, със смислена Превод на душа на движението, който замени бившия поток от Нагаре. Същността на новата стилистична посока се отразява от смел и динамичен, с концепция на Шинари, която беше изместена към задната ос, представена преди две години.

Салонът на новия Mazda CX-5 не се движи никъде от обичайното място, а в други външни детайли, например, в случай на огромна многостранна решетка на радиатора, характеристиките на концепцията се четат идеално. На пръв поглед към живия CX-5, той не се хвърля в окото, който не е пропорционален и прилепнал силует с дълга качулка и пълноправен, почти пътник, преден надвес. Да, да, знам: на офроуда ще бъде само минус, който самите ние се убедихме малко по-късно. Но как изглежда!


Интериорният Mazda CX-5 е строг и в същото време щедър. Инструменталният щит с три непроменени скали на кръга, точно от които се превърна в екран на полета за полета, получи спокойна бяла подсветка. Предният панел, който със своите равномерни линии и полирана вложка много напомня на интериора на BMW модели, беше облечен с мека пластмаса, а пълноценният цветен сензорен дисплей дойде да замени корпоративния червен екран. Между другото, изобщо не е необходимо да се достигне до него на пътя с контрола на мултимедийната система лесно се справя с обещанието, който беше приютен на тунела между седалките. Приятна дреболия: Обичайната ръчна спирачка е посочена в нейните съседи, всичко, което е по-подходящ от педала за паркиране на CX-7. Но да го използвате за остри обръщания, няма да е възможно да се стабилизират системата за стабилизиране за незабранена кросоувър. Въпреки че, може би е за по -добро ...


Заставането зад иззет кожен волан не е проблем. Както колоната, така и самата верига на тапицерията се регулира в достатъчни диапазони и може да причини оплаквания само сред високите шофьори. И последните пътници на задния ред вече ще изразят недоволството си. Те, бедните, вече са неудобни: както с простора е среден, а нишите във вратите, на които ръката обикновено лежи лесно, по някаква причина получиха неуспешна счупена форма. Един изход е да се разчита на далечния път на централния подлакътник, което само по себе си предполага липсата на среден пътник. Но трите ще бъдат претъпкани тук.

Но по отношение на трансформацията на кабината, кросоувърът Mazda CX-5 на височина: гърбът на задната седалка, разделен на три части, е сгънат с леко движение на ръката (и това може да се направи от багажника), и образува равномерен под. Между другото, под този етаж е скрит резерв от малко по -малък от стандартните колела.


Но автомобилите Mazda не са избрани за просторни салони и просторен трансформиращ багажник. За феновете на марката, от които в Русия има много, честните усещания за водачи са много по -важни, щедро предоставени от тези автомобили. Новата Mazda CX-5, която беше най-неспортсманската Mazda в руската линия, все още не беше изключение. Инженерите дойдоха на помощ, като разработиха технологията на SkyActiv; Това като цяло е всичко, което не виждаме, но се чувстваме в движение. Например, нов двулитров бензинов двигател с 150 конски сили (със собствено име SkyActiv-G), според японските инженери, стана 15% по-икономичен от предшественика на подобен обем. В последния има значителна заслуга на системата за стартиране/спиране, за която напълно забравих и дори успях да се уплаша, когато тестовият двигател Mazda беше тихо и спокойно застой пред първата светофара. Между другото, двигателят ще затвори само когато педалът на спирачката се притисне към спирката. Самият атмосферен двигател е доста неприятен и той мигновено реагира на най -малкото натискане на пода на пода на пода, което му позволява лесно да се излее в бърз транспортен поток. Нова автоматична машина за бързо задвижване на SkyActiv също му помага, която точно, без да се дръпне, сортира всичките шест програми и при обичайните условия на движение, е доста доволна от работата му. Кутията няма спортен режим, така че шофьорите, които решиха най -накрая да не са съгласни с действията на механизма, ще трябва да избират програми ръчно. Mazda и Mechanic имат, също нови, а също и с шест стъпки и досега има само един мотор. Въпреки че компанията говори и за възможното пристигане на 2,2-литров дизелов двигател с капацитет 150 или 175 к.с.

Що се отнася до шасито, той традиционно е създаден на CX-5, със спортни бележки; Бурянето на завой за завой е лесно и приятно. Но това, което шофьорът харесва, пътниците не винаги ще харесат. Еластичен и доста труден за кросоувъра, окачването внимателно закръгля малките и средни недостатъци на пътя, но по -големите ями са дадени в пътническото отделение на неприятен шейк. Но колко ясно колата поддържа дадената траектория: дори при високи завои на размените, водачът не трябва да краде, а високото тяло не се плаши със силни ролки.


Но тази Mazda не се различава по мълчание: Зимните гуми са шумни, свирката на вятъра в близост до външните огледала става забележима от 110 км/ч, а моторът, достигащ висока скорост, упорито се усеща.

Не стигнах до сериозен офроуд, а не за това задвижване на всички колела CX-5 с двойка с много диска, но проверих правилно геометричната проходимост. Малък изпъкнал проход се поддаде без затруднения, Mazda дори не улови дъното: доста голяма междуосие (2700 mm) от японския кросоувър компенсира 210-мм промивка на пътя. Но на по -стръмен пясъчен наклон те вече бяха решили да се изкачат на дълъг преден надвес тук, като булдозер, което не беше моите планове. Както и да е, малко вероятно е често да видим CX-5, щурмувайки хълмовете и счупени пътища. В градовете и околностите им ще има много повече от тези кросоувъри. Те и тук нямат по -малко работа, защото имаме снежни зими, а пътищата на Русия са главно за такива автомобили и са проектирани.

Оказва се, че с новата философия Мазда остава вярна на своите традиции. И както преди, ако сте готови да пожертвате малко комфорт, можете да получите в замяна наистина драйвер. Между другото, бъдещият вид на цялата моделна линия на компанията зависи от това колко топли фенове на марката ще приемат екстериора на CX-5. Нещо подсказва, че скоро такова корпоративно лице няма да видим по същия модел Mazda.

Цени Mazda CX-5
Кросоувърът на предния колел с шест скоростната механика в основната конфигурация директно се оценява на 929 000 рубли. Такава CX-5 Mazda ще има климатик, предни и странични въздушни възглавници, отопляеми предни седалки, електрически прозорци, аудио система, стоманени 17-инчови джанти със сензори за налягане, ABS и система за стабилизиране (DSC).

Mazda в туристическата версия с шофиране до предните колела, но вече с автоматична кутия струва 1,120 000. Климатикът ще поеме двойно-нулев климатичен контрол, шофьорската седалка ще получи лумбална опора, а воланът и дръжката на Коженото покритие на кутията, светлинните сензори и дъжд, бутони ще бъдат добавени, бутони. На волана, показването на мултимедийната система, както и алуминиеви джанти и светлини за мъгла.

Mazda CX-5 С шофиране за всички колела, той беше такъв комплект на теста, по-скъп за 90 хиляди и вече струва 1,210 000.

Най-високото оборудване на спорта ще се изтегли за 1 304 000, но интериорът на такава маза ще бъде кожа, стъклото е оцветено, а колелата са огромни 19-инчови. Камерата за обратно виждане ще бъде налична.


Конкуренти Mazda CX-5 на руския пазар:
Volkswagen Tiguan
Форд Куга
 

Източник: Списание на колелата [април 2012 г.]