Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър

Test Drive Mazda CX-5: Небесна наука

Въпреки факта, че чисто новите кросоувъри Mazda CX-5 вече започнаха да се срещат по улиците на столицата, руската презентация за пресата се проведе едва миналата седмица. Отидохме да се запознаем с високите технологии Mazda не някъде, а направо към Джорджия.


Може би, за Руската представителна служба на Mazda, стана истинско хоби да се избере такива страни от бившия СССР, където да се организира пълна презентация, е сходно с истински подвиг. Прясна в миналата година памет Mazda CX-7 в Армения, където Mazdovites достави автомобили по някои немислими начини. И сега Джорджия, връзката, с която сякаш се уреди, но напрежението все още остана.

При пристигането си на паркинга на летището в Тбилиси чакахме кросоувърите Mazda CX-5, които в момента са най-модерните и технически напреднали автомобили в състава на японската компания. В крайна сметка именно CX-5 беше първият, който опита цялата гама от Skyactiv Heavenly Technologies, включително нови бензинови и дизелови двигатели, както и 6-степенна механична и автоматична трансмисия. Но първо нещата първо.


С външния си вид серийният кросоувър Mazda CX -5 дължи концепцията на Minagi и че от своя страна новата концепция на Kodo е душата на движението, която оттук нататък ще следва всички нови продукти на японската компания. Следваща линия Mazda6.

Не знам дали Mazda CX-5 е под прикритието на гепарда, който по време на презентацията беше говорил за маркетинговия директор на Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. Според мен всеки може да види своето животно в Мазда, независимо дали е хищна котка или грациозна антилопа. Това, което може да се проследи тук сто процента, е новата посока на дизайна на Маздовски Кодо Кодо Духът на движението. Появата на CX-5 се основава на концептуалния кросоувър на Mazda Minagi, а сега философията на Kodo ще стане част от дизайна на всички нови продукти на Mazda.


Адаптивните ксенонови фарове се предлагат само като опция за 33 хиляди рубли. Инсталирана е безопасна спирачна система в града (аналог на градската безопасност от Volvo), като се започне с конфигурацията на турнета и 19 -инчови колела, както и сензори за паркиране -най -горният спорт.

Успешният дизайн е почти половината от успеха на модела в Русия. И в тази дисциплина амбициите на CX-5 са по-високи от всякога. Хищно лице с отворена уста на скара на радиатора и строг вид на линзирани фарове, красиви рубини на задните светлини, бърз силует с апетитни вериги от колесни арки, облечени с пластмасов комплект за тяло: навън, Mazda CX-5 Добре подробно и като цяло.


Появата на Mazda CX-5 беше приета горещо от руската публика. Остава да изчакаме колко скоро Mazda ще може да задоволи нуждите на нашия пазар, където след първия месец на продажбите опашката за автомобили се простира до шест месеца.

Салонът се среща удобно, умерено с трудни столове с добър профил и странична опора. В горната конфигурация на спорта те са обшивани с перфорирана кожа, а седалката на водача е оборудвана с електрическо задвижване. Кацането е доста високо, воланът се регулира в две равнини, но надлъжният диапазон не е достатъчен.


В кабината се подобри довършителните материали, се появи нов волан, табло и пълноценен екран на мултимедийна система. Контролът на климатичната инсталация стана по -ясен и неговият екран е декориран в стила на най -новите модели на BMW.

Новият интериор задава новото ниво на качество на финала. Горната част на предния панел е изработена от мек и приятен за докосване на пластмасата, качеството на корпуса на вратата също беше затегнато. Появи се нов модул за управление на климата с малък екран в стила на нови модели на BMW и волан с променена подредба от клавиши. Таблото за управление загуби обичайните си дълбоки кладенци и подсветката му се промени от предизвикателно червено до измерено бяло. Но най-важното е появата на централната конзола на 5,8-инчовия екран на мултимедийната система, която беше толкова липсваща от масистите. Можете да управлявате тази ферма с помощта на сензорен екран или джойстик между предните седалки, а AUX и USB конекторите вече са в основната конфигурация.


Таблото за управление сега радва с приятна бяла подсветка, профилът и страничната поддръжка на седалките са добри. Можете да контролирате мултимедийната система и навигацията както с сензорния екран, така и джойстика, разположен между предните седалки. Вляво от волана дебнеха ключовия блок, отговорен за иновативните опции, които все още не бяха виждани от Mazda модели. Сред тях са системата за стартиране/спиране, проследяване на пътните маркировки и мониторинг на слепи зони.

Гърбът е доста просторен както в краката, така и в ширина. Диванът е разделен на три части, които могат да бъдат сгънати независимо една от друга. Когато се отвори капакът на багажника, завесата се издига с него, обемът на товарното отделение е 403 литра, а задните седалки се сгъват, образувайки равномерен под.


Зад в CX-5 е просторен. Диванът е разделен на три части, които се сгъват, образувам четен под. Обемът на багажника е средно - 403 литра.

Първоначално в Русия се предлагат само бензинови версии, които са оборудвани с най-новата 2,0-литрова единица SkyActiv-G. Основната характеристика на новата небесна единица е необичайно висока степен на компресия за бензинови двигатели, равна на 14: 1. В същото време проблемът с детонацията, който неизменно възниква с висока степен на компресия, е решен от инженерите на Mazda чрез използване на богата работна смес и късно запалване. Както знаете, колкото по -високо е нивото на компресия, толкова по -взискателен двигател за качеството на горивото, но миналата есен, при лекции по SkyActive Technology, Mazdovites увери, че техните двигатели са били претърпени напълно тестове на руско гориво и са готови за битка .


Засега ни се доставя само бензиновата версия на CX-5, оборудвана с нов 2,0-литров Skyactive двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Не можете да наречете експлозивния характер на CX-5. В допълнение, руските автомобили се деформират от 165 до 150 к.с.

Интересното е, че отбранителните чекмета със степен на компресия 13: 1, адаптирана към 92 бензин, се доставят на пазара в Северна Америка. Оказва се, че инженерите на Mazda се доверяват на нашето гориво и ни донесоха европейски автомобили? Както се оказа, не съвсем. За руския пазар японците подготвиха отделна версия с друга програма за контрол на двигателя. В резултат на това силата на бензиновия двигател не е 165 к.с., както в Европа, а 150 к.с. Основната причина е намаленият транспортен данък или Mazda трябва да бъде хитрост, когато казва, че вярва в качеството на руския бензин?

За двигател с 150 конски сили динамиката на ускорението е доста прилична. Като цяло, в своето поведение, CX-5 ми напомни за Mazda6 с 2,0-литров MZR и автоматичен двигател за предаване, където бавните дъна се компенсират от вълнение при високи скорости. Приблизително същото показва кросоувъра. Докато стрелката на тахометъра не скача 3000 об / мин, CX-5 се движи възможно най-лесно, Lazily реагира на педала на газ, опитвайки се да спести гориво. Веднага след като линията премина, вълнението се появява заедно с сцеплението. И все пак щях да бъда собственик на CX-5, на първо място с помощта на настройка на чип ще се опита да се върне към европейския си 165 к.с. В крайна сметка, конструктивно, моторът не се е променил: ECU изля само нова програма за управление на двигателя.

Ако отидете на Half-Pea, тогава вече на 40-50 км/ч, 6-степенните автоматични трансмисионни обувки SkyActive Drive са четвърти. Автоматичната трансмисия се превключва гладко и навременно. Както при повечето съвременни трансмисии, скачането на една стъпка по -долу се случва почти моментално, а две вече със закъснение. Това е точно за Metropolis и достатъчно за пистата, но такива икономически условия пречат на планинския серпентин. Тук спестява честен ръчен режим, който ви позволява да усуквате стрелката на тахометъра до границата и по -ефективно да се забавите с двигателя.

На втория ден от теста беше открита любопитна функция. Спирам на издигането, пуснете спирачката и, както трябва да бъде обикновена машина, SkyActive Drive държи колата, без да позволява да се върти назад. Но след няколко секунди, прилепите, и ние се връщаме назад! След като караше около метър, Мацда спря. Може би електроника? Опитвам отново. Всички повторения. Очевидно не за презентацията не се казва, че новата кутия съчетава характеристиките както на картечницата, така и на механиката. Заедно със заключването на хидротрансформатора в целия диапазон на скоростта, усещането за директната връзка на двигателя с колелата и най -добрата икономия на гориво на автоматичната трансмисия наследена назад.


CX-5 е добре управление. Въпреки видимата ролка в началото на кросоувъра стабила е стабилна. Спирачките също са добри.

Но плюсовете на SkyActive Drive са очевидни. CX-5 реагира енергично на газа и при задвижването на всички колела се ускорява до 100 км/ч за 9,8 секунди, а колата с задвижване на предните колела прави това за 9,3 секунди, без да отстъпва на версията с механика за секунда от втория! Добър и консумация. Дори по време на състезанията по серпентини, компютърът на дъската показва около 8 литра на 100 км маршрут, а на магистралата потреблението беше напълно спазено до 6,5 литра.

Електрическата мощност увеличава силата на волана линейно и предвидимо. Разбира се, няма острота на бърза Трешка, но информативността е добра и т.н. Кросоувърът с охота следва завоите на агнешкото, което радва с адекватни обратни усилия.

Mazda CX-5 се държи равномерно, не се заблуждава на страничния вятър и не танцува в коловозите. Малките неравности и пътните стави са по-добре от кросоувъра, отколкото пътническите лабиринти и старши CX-7, но обичайните ритници все още стигат до кабината, а дълбоките неравности реагират с задния хляб на окачването.

В името на най -добрата гладкост окачването трябваше да бъде леко разтворено, така че завоите са придружени от забележими ролки. Въпреки това, той привлича стабилността на завоя с марж с марж, болки в Arzda CX-5, сякаш верига на хартия правилно и ясно. Спирачките също са добри, дозирането на силата на педала е удобна при всяка скорост. Изолацията на шума и шумовата изолация също се изтегли. Сега, на празен ход в кабината, той изобщо не се чува и в скорост пътническият мир се нарушава само от аеродинамичното усукване на страничните огледала.

Заедно с SkyActive Technologies, редица нови електронни системи, дебютирани на Mazda CX-5. Сред тях са система за предотвратяване на произшествия, подобна безопасност на града от Volvo. Той работи в диапазона от 4 до 30 км/ч и с помощта на специални сензори помага да се избегне авария със скорост до 15 км/ч и ако стрелката на скоростомера ги свежда до минимум. В допълнение, в оборудването на Mazda има система за проследяване на пътните маркировки, наблюдение на слепи зони, русифицирана навигация, адаптивна BI -Xenon, Bose Audio System и камера за обратно виждане.

Цената е конкурентна. Основното задвижване на предните колела CX-5 с ръчна трансмисия в директната конфигурация струва 929 000 рубли. Най-популярната туристическа версия в Русия с добро ниво на оборудване се оценява на 1,210 000 рубли, а за спортния пакет от най-висок клас с 19-инчови дискове, система за достъп до клъстери, електрическия изглед на водача и кожен интериор , 1,304 000 рубли се питат.

Това е по -достъпно от популярните Toyota Rav4 и VW Tiguan и само малко по -скъпо от Kia Sportage. Предимствата на небесните технологии вече бяха оценени от руските купувачи, които са направили повече от 5 хиляди поръчки през първия месец на продажбите. За дилърите квотите са на път и сега поръчките се приемат едва в края на август. Е, добро начало, особено след като в бъдеще производството на Mazda CX-5, подобно на новата Mazda6, трябва да създаде съвместна с компанията Sollers във Владивосток.


За да организира презентация в Джорджия, Руската представителна служба на Mazda Motor Rus свърши огромна работа. За това те са отделно уважение.

 

Източник: Carclub.ru