Mazda CX-5 Test Drive от 2012 г. Кросоувър

Mazda CX-5 срещу Volkswagen Tiguan. Борбата на технологиите

Японците твърдят, че новата им Mazda CX-5 е коренно различен автомобил. Тоест, не подобно на нищо, произведено преди това от тази компания.

Mazda SC-5. Цена: От 911 000 стр. В продажба: От 2012 г.
VW Tiguan. Цена: От 896 000 п. В продажба: От 2011 г.

Олег Калашин, на 42 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 23 години, личен автомобил - Renault.

Те нарекоха това SkyActiv технологична подобрение на качествата на работа, а не в ущърб на горивната ефективност. Е, толкова по -интересно е да се сравнява новостта с машина, създадена според традиционните технологии, а именно с VW Tiguan.

Те никога не биха казали, че Mazda CX-5 е по-лесен от VW Tiguan. В настъпление японците изглеждат ясно по -лоши и по -тежки от немския му противник. CX-5 е по-по-дебел и по-твърд. Но си струва да разгледате техническите характеристики, тъй като веднага разбирате колко измамлив може да бъде видът. Разликата в оборудваната маса между тези два автомобила е почти 200 кг. Тоест, по -фин -изглеждащ тигуан се оказа много по -тежък. Тук имате първия аргумент в полза на новата технология, за която японците се похвалят така. Между другото, заслужава да се отбележи, че лекотата на тялото не е за сметка на силата му, освен това, поради използването на нови материали и лепилни съединения, тя стана още по -силна. Ние обаче ще продължим.

Да, Тигуан е по -тежък от своя колега и по -малко. Но това означава ли, че високотехнологичната Mazda е много по -просторна? Нещо повече, ние бяхме убедени доколко външният вид може да бъде измамен. Е, тъй като и двете коли са универсали, нека да разгледаме багажника. На пръв поглед Mazda има голям обем, но ние приемаме TTX и чудо в ръцете ви! Тигуан е по -голям от багажника. Но как може да бъде, защото визуално е повече за Mazda! Тайната се крие във възможността за трансформация. В разликата от CC-5 тигуанът може да бъде увеличен от обема на товарите, не само сгъване на гърбовете, но и натиска седалките напред. Разбира се, в този случай задните пътници няма да бъдат много удобни, но в претъпкано, но не и обида. В Mazda, когато транспортирате обемист товар, пътниците ще трябва да бъдат засадени. Но за да се сложат седалките, не е необходимо да пълзи по кабината в търсене на съответните бримки или дръжки. Mazda е много по -проста, в багажника има три дръжки, дърпайки механизма за сгъване, за който караме, докато седалката се спуска и напред, а гърбът пада на нейното ниво. Това може да стане както с лявата, така и с дясната седалка, и с централния блок. Последният е предоставен за улесняване на транспортирането на дългосрочни, независимо дали става въпрос за ски или сноуборд. Но за този индикатор Тигуан все пак отиде по -далеч. За да транспортирате дългите страни, в нея е сгъната не само централната част на седалката, но и предната част на гърба. Тоест, натоварването може да бъде поставено от панела с инструменти до петата врата, която е на 2,5 метра, не по -малко.


А какво ще кажете за пътниците? Струва ни се, че пътниците с голям комфорт ще прехвърлят дългия път до Тигуан. Първо, гърбът му се регулира по ъгъла на наклон, ние не намерихме такава функция в CX-5, а второ, две въздушни канали се приближават от пътниците от втория ред, който също не е в Mazda. Въпреки това, в името на обективността, отбелязваме, че има много места за двата крака в първата и втората кола. Да, и над главата му е достатъчно. Между другото, трансплантирането от една кола в друга, не може да се забележи, че вторият ред в Mazda е под предните, а в Tiguan обратното. Последното се дължи на екстериора на автомобилите. Mazda има по -подвижен покрив, а самата кола е по -ниска. Между другото, височината е единственият общ индикатор, чрез който Тигуан надмина Мазда.

Продължаваме да се движим около кабината. Не знаем как се е случило, но панелът с инструменти CX-5 почти напълно копира панела за инструменти на BMW. Невъзможно е да обвиняваме японските дизайнери за сто процента плагиатство, но се оказа много сходно. Дори щитът на инструмента стана някак равен. И няма нужда да говорим за централната конзола.


Архитектурата на известния Баварц се проследява, както се казва, от и до. Но ние имаме това, което имаме, и трябва да кажа, че такъв интериор изглежда много хармоничен в тази кола. Но ергономията разочарова. Така че, например, предният пътник е много неудобен за затваряне на вратата, дръжката е разположена много далеч. Или не е ясно защо люкът се отваря в автоматичен режим и трябва да го затворите, като държите ключа от началото до края.

В тази връзка Тигуан е много по -практичен. Всичко е както трябва и където е необходимо. Единственото нещо, от което шофьорът може да се оплаче, докато шофира тази кола, е недостатъчна зона от външни огледала. Те са болезнено размазани в сравнение с CX-5. При маневриране на обръщане, камерата за обратно виждане помага много, но местоположението му оставя много да се желае. Факт е, че той се намира в най -ниската точка на петата врата и следователно вертикалният преглед е недостатъчен. Камерата Mazda е много по -висока и затова прегледът е много по -добър. Тъй като говорихме за камери, отбелязваме и къде се показва изображението от тях. В първия и втория автомобил това са доста големи и активни TFT дисплеи, но Tiguan може да бъде дублиран и на малък дисплей на панела с инструменти. По -специално, можете да направите инструкции на навигационната система там, докато основният дисплей ще бъде включен в нещо друго.

За теста взехме автомобили с автоматични 6-степенни кутии и 2,0-литрови двигатели. Моторът с висока технология на Mazda успя да изтръгне 150 коня, не по -малко технологичен двигател Tiguan може да се похвали от 170 коня. Сега, разглеждайки таблицата на техническите характеристики, вие разбирате, че тази разлика е при конете, въпреки че е страхотна, но незначителна, защото динамичните характеристики на автомобилите всъщност са идентични. Но усещанията за Тигуан все още бяха много по -пъргави. И на първо място, поради факта, че максималният въртящ момент е наличен тук със 1700 об / мин, докато CC-5 трябваше да усуква до 4000.


Тигуан по -оживен реагира на актовете на педала на ускорителя, съблече програмите много по -бързо и като цяло в действията си имаше повече живот. Дори в ъглите, поради по -строго окачване, на практика не се търкаля. Mazda, въпреки подобни характеристики, не беше толкова активна. По принцип тя стана някаква друга. Това вече не е това бръмчене, хвърляйки опашката си в ъгли и разклаща цялата душа на запалка по лоши пътища. Той има повече степен и предсказуемост. Тя стана олицетворение на комфорта и престижа и в същото време, ако го попитате много, може да стане малко нахално, само малко. Да, по прави линии, поради буквално изливането на тежестта на волана, това е проба от стабилност, но си струва да поставите завой, тъй като знаете, че не може да има сто процента компромис между комфорт и контролируемост .

Говорейки за кросоувъри, не може да не спомене възможностите им за преодоляване на офроуд. Просто така се случи, че нито в Mazda, нито в Tiguan няма брави, които водачът може да контролира. В тази връзка всичко, което колата може по пътя, е положено в нея по време на дизайна. И, уви, нито CX-5, нито Tiguan (в този случай машината е била оборудвана с офроуд пакет) не може да се похвали с изключителни характеристики. Системи, които имитират работата на блокирането, че първата, че вторият не работи много адекватно и следователно дори да се движи по плитки сняг, могат да завършат за всеки от тях с пленник. Щом едно от колелата губи съединителя, той започна да се върти безпомощно, копаейки по -дълбоко. И вероятно ще даде малко повече на газа и моментът ще бъде преразпределен, но аз наистина не исках да правя това: вие напълно разбирате, че още няколко десетки революции и колата ще падне върху корема. И тук не преразпределение няма да помогне. И така, между другото, се случи с Тигуан.

Но по валцуваните и доста хълмисти пътеки и двамата скочиха доста бързо просвет от 200 мм, позволено да го направи без проблеми. Но все пак геометричната проходимост поради по -малката междуосие беше малко по -добра за тигуан.


 

Mazda CX-5 от 911 000 p.

Шофиране
Въпреки действителното тегло, колата изглежда по -тежка, отколкото е в действителност. Блудството на автоматичната трансмисия е засегната.

Салон
Шофьорът и предният пътник не изпитват дискомфорт, но гърбът на втория ред е твърде вертикален.

Комфорт
Изолация на шума и окачване на нивото.

Сигурност
6 възглавници, esp, abs.

Цена
На нивото на конкурентите.


VW Tiguan от 896 000 стр.

Шофиране
Динамиката е много добра, няма проблем и работа.

Салон
Той е еднакво удобен както за водача, така и за пътниците. Възможно е да се увеличи багажното отделение поради надлъжната регулиране на втория ред седалки.

Комфорт
Окачването е грубо, но това не се отразява особено на комфорта.

Сигурност
6 възглавници, esp, abs.

Цена
Конкурентни.


Изглежда, че е плитка ямка, но без външна помощ вече не може да се измъкне
 
Нашата присъда
Безспорно, Mazda CX-5 е модерен и технологичен автомобил, но ние не се ангажираме да кажем с пълна увереност, че технологиите, които са открили в него, поставят този модел на главата над конкурентите. Volkswagen Tiguan не беше много по-малко технологичен и в съвкупността от качества на практика не е по-нисък от по-младия опоент. Освен ако не се изпомпва с тегло, но той ще има повече разход на гориво. Така той има по -мощен двигател.
 

Източник: Списание 5 колело [април 2012 г.]