Test Drive Mazda CX-5 с 2012 г. Crossover

Mazda в маска.

Характеристики винаги е интересно! Затова новината за следващия идва от photospion от серийния машината бъдеще се елиминира по популярност. И това не е от значение, че е упорит в камуфлажни не отдадете на една и съща, но всяка информация е само плод на нечие въображение. Основното нещо е, че не е тема за обсъждане и множество дискусии. Тези, неочаквано е имало покана да се присъединят от другата страна на барикадата!


Цел: Mazda CX-5, и по-точно неговото предварително производство прототип. Местоположение: Остров Айлънд, почти еднакво отдалечена от Европа и Северна Америка. Задача: опитайте колата в движение преди официалната й премиера! И в същото време, да споделите с впечатленията си с Mazda инженери и специалисти. А възможност е добре да се опита да направи производството на бъдещия автомобил малко по-добре. В крайна сметка, дори и съвременните автомобили често грешат с някои малки грешки в, изглежда, очевидни моменти.

Въоръжени с фотоапарати, ние (и от Русия са само три от петдесет журналисти от цял \u200b\u200bсвят) отидох на леда. Въпреки това, ние се надяваме да се получи ексклузивни снимки на колата изчезна мигновено измазани черно-бял филм, маскиране, оставяйки само регистрационните номера и осветителни тела. И интериора е сглобена, което е, на коляното. Е, добре, първите официални снимки на Mazda вече е публикуван, така че все още има една тайна как ще върви?


Защо Исландия? Mazdovtsy се обясни с факта, че има много различни пътища и почти никакво движение. Но, за съжаление, отидохме само по асфалта, а дори и по маршрута пръстен. И глобите за превишаване на скоростта, след това страхотно! 126 km / h при 90 допустимия разход на един от колегите му в 325 евро! И това е с 25% отстъпка, която беше любезно предоставена от местната полиция. Подобно, отстъпката за първи път ...

Не мога да кажа, че компактните кросоувъри ми се дават, но не се толерира зад волана на CX-5! Защо? Не толкова отдавна, MAZDA организира технически семинар на новата си концепция на Skyactiv. За японския производител това е практически революция, най-готиното от което е, че техният корпоративен ротационен двигател. Възможно е да се знае подробно за това в нашия Skyactiv преглед и ако накратко, японците са разработили абсолютно нови бензинови и дизелови двигатели, механична и автоматична скоростна кутия, и също се погрижиха за намаляване на телесното тегло и шасито. И първата лястовица, в която бяха въплътени всички тези технологии, станаха само CX-5. И какво стана?


Когато се появиха първите снимки на Mazda CX-5, мнозина предложиха, че ще се конкурира с Mitsubishi Asx, Nissan Qashqai и Skoda Yeti. Но CX-5 е от съществено значение! Дължина 4.54 m (с 24 cm по-дълго ASX и 22 Qashqai), ширина 1.84 m (съответно +7 и +6 cm) и съответно между колесно плащане 2.7 m (+ 3 и + 7 cm). За съжаление, режещата маса на CX-5 все още се държи в тайна, не можахме да го намерим

За да отговорим на този въпрос, имахме три часа комуникация с инженерите и същото в програмата Rolling. В колите седим един по един, в правилния от специалистите на компанията, отговорни за това или този аспект на развитието. И записване на всяка устна дума, по отношение на отбелязването на ръководните действия. Наистина ли ще променят нещо в колата, което след 10 дни ще присъстват на шоуто на Франкфурт, а шест месеца по-късно поставени на конвейера?


Сега е невъзможно да се прецени качеството на интериора, по-добре е да се повиши премиерата във Франкфурт, тъй като много панели са направени от технологична пластмаса само затворени дупки. Но дизайнът е неочаквано консервативен за MAZDA. И архитектурата на предната панел, голямо декоративно вмъкване и климатичен блок напомня за BMW

Прототипите бяха четири. Това са два кросоувър с дизелова игра с дръжка, друга с картечник. И две с бензинови двигатели. И те са в различни спецификации! Първата е европейската версия на механиката и с предното задвижване, а втората е специално за Русия. Опитайте се да познаете какво се крие под тялото?


На прототипите специално отношение. Въпреки че колата е на последния етап на завършването, но все още е изпитан. Следователно, след всеки тест, инженерите прочетоха индикаторите, свързващи компютъра и проверяват дали няма грешки. Например, на една от автомобилите, контролната лампа на системата I-Stop често е блокирана (разбърква двигателя при спирки). Между другото, I-STOP работи много интелигентни вибрации, когато стартирането на двигателя е минимално и времето за реакция е 0.35 ° C за бензинов двигател и 0.4 - за дизел

Предполагам, че като цяло лесно. Ще получим CX-5 с предаване на задвижване на всички колела, тук без опции. Курсов курс автоматичен. И двигателят, и тук също, без изненади, бензин. И особено за нашия пазар, нейната сила се намалява от 165 до 150 коня. За какво? Както се оказа изключително поради обвързване към транспортния данък. Това означава, че горивото няма нищо общо с това.


Инструментът е един за всички версии (в CX-5 няма да бъдат различни акценти в зависимост от конфигурацията, като MAZDA3) и се различава само от тахометъра (дизеловият двигател е положен до 6). Мултимедийна система не ни позволи да използваме, като се позовава на факта, че тестът е посветен само на шасито. Но, очевидно, не всеки е избягал.
Можете да контролирате навигация, музика и други функции, които използват дисплей цветен сензорен сензорен с диагонал от 5,8 инча, и контролера намира зад лоста за контролно-пропускателен пункт. И тяхната способност напълно да се дублира.
Всичко това под хоризонталната формоване на предния панел има кехлибарен подсветка, и това, което е по-високо, бяло. За какво? Оказва се, дизайнерите са искали да се разделят на зоните. Mol, всичко, което е пряко свързано с шофирането на бяло и по-топло и по-малко контраст портокал се използва за вторичните устройства. За да ни се стори странно решение. Между другото, прозрачна пластмасова климатичен контрол единица е отражение. Също така разходите за предварително освобождаване?
Всички прозорци са с автоматичен режим (най-накрая!), Но само прозореца на шофьора е подчертан бутон. Спасяването? Специалист в интериора otmazatsya ми се опита с фразата: Най-висока скорост е по-лесно да се намери един бутон, без да се отвлича вниманието от пътя. Но защо с висока скорост, за да отворите прозореца?
Алгоритъмът на режимите на автомобила е традиционен за MAZDA. От себе си надолу. Лично тази схема ми изглежда много по-удобна от обърнатата. Все пак, скоростта на спиране е много по-логична и естествена. Нищо чудно, че тази схема се използва при моторни състезания

Японците са абсолютно сигурни, че двигателят с коефициент на компресия от 14: 1 ще работи перфектно на нашия 95-ия бензин. Въпреки това, за американския пазар и Япония, SZH понижи до 13: 1, така че двигателят да може да усвои 92-то число без отрицателни последици (в държавите се движат точно на 92-то място). Странно, защо да не донесете това уред за нас? В края на краищата, нашите и така дефинират до 150 сили, и бонусът под формата на възможност за използване на 92-ия бензин за Русия е много подходящ. Не можех да отговоря на този въпрос, не можех веднага, но записан в нашите преносими компютри.


Въпреки факта, че CX-7 возерхолната база е 5 см по-дълго от CX-5, зад подножието на крака! И предните седалки доволни от добър профил и странична подкрепа. Машините с автоматични машини са оборудвани с столове за електрически задвижвания и имат кожени луд столове

Е, нека опитаме нашата опция. Двулотровият двигател уверено плъзга прототипа на CX-5 около 3 хиляди революции и динамиката, в усещанията, приблизително съответства на нивото на задвижването на предните колела Mazda CX-7 2.5. Това е около 10-11 секунди преди стотици, което е достатъчно за колата на този клас. Това е само гласът на двигателя в горната част, ненужен от обсесивен. И е необходимо да се завърти. Пикът на захранването представлява 6000 rpm и въртящ момент за 4000 об. Между другото, въпреки загубата на 15 коня наведнъж в сравнение с европейската версия, момента е намалял само от 210 до 208 nm.


Четирицилиндровият бензинов двигател Skyactiv-G има обем от 1997 кубчета и директно инжектиране. Коефициентът на компресия всъщност е запис за сериен двигател 14: 1. Въпреки това, японците твърдят, че не се появят проблеми в детонацията, дори и при обикновеното гориво новото контролно устройство, което се бори с това отрицателно явление, е много ефективно. В модификациите за Европа, единицата развива 165 к.с. и 210 nm. За нашия пазар индикаторите ще бъдат скромно 150 к.с. и 208 nm. Между другото, в обозримо бъдеще, Mazda ще си представи версията на турбокомпреса на този двигател. Вярно е, че не е известно дали ще се появи под качулката CX-5

Но ако руската атмосферна не е станала откровение, машината ясно успява! Той не само не само слиза, си струва газта в педала, но също така държи по-ниските стъпки, ако шофьорът активно върви. Хареса ми как кутията работи в ръчния режим на предаване бързо и гладко. И машината не овладее, ако предпочитате прекъсването, няма да се изкачи, всичко е честно. Но предупреждават електромеханичен управленски усилвател. На паркинга Баракка е безтегловна и е отлична. И с нарастваща скорост се излива с усилие. Въпреки това, със силен страничен вятър, трябва да сте усукани, докато няма достатъчно чувствителност в непълната зона, отивате на допир. Напишете - пишете на вашия бележника!


Машината Skyactiv-Drive и Skyactiv-Mt Mechanic са напълно развити в стените на Mazda. На въпроса защо те не са поръчали скоростните кутии от специализирани фирми, Masahiro Moro, маркетинг директор Mazda, казал, че е толкова по-евтин за сравнително малка компания. Освен това в рамките на една и съща компания е по-лесно създаването на агрегат, който напълно отговаря на необходимите изисквания. И автоматична трансмисия и MCPP се произвеждат в две версии. За бензинов двигател, границата на предавания въртящ момент е 270 nm, за дизел 460 nm. Естествено, скоростната кутия за дизелов двигател е малко по-голям и по-труден.

Но при солидно удоволствие с дълги дъги, ъгълът на завъртане на волана избира непостоянно. Жалко, че в нашия път нямаше бавен разлив, за първите впечатления от шасито тук ясно се заточваха под водачите, които обичат ликвидалните песни. Ролките са умерени, столът е доста добре държи тялото (и независимо от това дали е покрит с кърпа или кожа), а самото волана е много удобно. Но суспензията е традиционна за Mazda твърда и повтори пътя на пътя в детайли.

А също и вломките на огледалата, които са толкова доволни от гледна точка на видимост, при скорости над 100 км / ч стават изрични източници на аеродинамичен шум. Партньорите ми във всяка кола ме увериха, че това се дължи на камуфлажния филм. Е, проверете в бъдеще! Но ако филмът може да бъде отстранен, тогава липсата на изолация на колесните арки не се допуска в кабината отново слушане на постоянния шум на гумите. Наистина ли трябва да поканите братство на писателя да научите за това? Очакваме, че нека кажем, че всичко по-горе се отнася до някоя от версиите на CX-5. Всъщност цялата разлика между тези прототипи се състои само от кой двигател е под капака.


Този кратък тест в Исландия даде да се разбере технологиите на Skyactiv! Това е не само маркетинг, инженерите на Mazda успяха да направят това, което казват, че управляват CX-5, е наистина хубаво и дори в половинчасово пътуване, чувство, което отиде, сякаш отидох в тази кола дълго време, няма нужда да свикнем с всичко. Похвала

Бензинът на дръжката се очаква по-бързо, въпреки че е необходимо да се вземе предвид не само механичната кутия и допълнителните 15 сили, а също така намалява поради липсата на пълна маса. Но този ден бях много поразителен и доволен от друг. Това, което не очаквах нищо и дори не мисля, че руската група ще доведе до прототипа с този двигател. Дизел! До този момент аз съм свещен вярвал, че дизел с механици е или за навеждане на хора, движещи се на дълги разстояния и спестяване на гориво, или за авидни чупливи или само за мазохисти. Тесен работен обхват, който непрекъснато избухва лоста на предавките и твърд съединител, на педалите, от които вибрациите постоянно живеят. Струва ли си да издържите, нека да получи дизелово сцепление в замяна? Ако дори 184-силен BMW 320D двигател не се отличава с добри маниери, тогава какво да говорим за Ssangyong New Actyon, чиято захранващо устройство бие всички лов, за да стане зад волана.


Дизелов двигател Skyactiv-D пробив за Mazda. Нека никой не обърка същия обем (2148 кубчета) като двигател на предишното поколение. Всъщност той е напълно нов тук е друг и бутален удар, а диаметърът на цилиндъра. Двигателят се характеризира с алуминиев блок цилиндри, както и два турбокомпресора. Един, малък, работи с малки революции, елиминирайки двигателя от турбояма, вторият, голям, влиза в работата по-късно. Степента на компресия се записва за пътнически дизел (и между другото, 14: 1) направи възможно оптимизиране на процеса на горене без използването на скъпо оборудване под високо налягане и намаляване на масата на свързващия прът- Буталната група и коляновият вал позволиха да се увеличат граничните революции. Индикаторите са впечатляващи: 175 конски сили на 4500 rpm и 420 нютон метра при 2000 rpm. В допълнение, ще има CX-5 с деформирана модификация на същия двигател (150 к.с., 380 nm)

Все пак, от характерната тапура и малка вибрация на празен ход не успя да се отърве, но какво ще кажете за това, което е добро Skyactiv-D в движение! Съединителят не изисква краката на тегленето, а механиката не е по-лошо, отколкото на бензиновите модели. Но това не е най-важното нещо. В паметта все още има живи впечатления от действието. Така че преминете към 3 хиляди и не спускайте стрелката на тахометъра под марката 2. Но се оказа, че обемът на двигателя от 2.2 литра уверено дърпа от една и половина хиляда и радва с мощно ускорение до пет! И това означава, че когато се изпреварват на двупосочен път, не е необходимо тясно да се затвори в тахометъра. Харесана и бърза газова обратна връзка, и самата педал в долната част на CX-5!


Точно вчера, Mazda публикува още две нови снимки на CX-5. И ако всички заинтересовани лица вече са видели лицето, тогава ...

И шумът на двигателя не е толкова избледняващ в салона, като бензин CX-5. Чудеса и само. Но комбинацията от дизелов двигател с машината е още по-приятен! Лавина на въртящия момент лесно ви позволява да забравите за ръчен режим, въпреки че се изкачва по лоста напред към бръмча. Кутията бързо отговаря на екипа, за да намали трансфера, а двигателят има време да направи проход, така че превключва много гладко! Ако очите ми вързаха и затвориха ушите ми, никога няма да повярвам, че двигателят се крие под капака, където горимата смес е запалим поради компресия. Не вярвам! Какъв е уловът? Може би в цената на дизеловата версия? Колко скъпа е такава модификация? Досега е неизвестен.


... захранване сериен cx-5 виждаме за първи път

В резултат на това всички разговори бяха намалени само до дискусията на дизела. И изглежда, ние сме изпратени от Mazdovets всички уши, защото те обещаха да мислят за перспективите за дизелови промени CX-5 на нашия пазар. Но има оправдани опасения, че такъв CX-5 ще струва твърде скъпо, а климатът е груб, а зареждането на дизеловото гориво през зимата е лотария (кой определено ще каже, зимата или лятото дизелово гориво ще попадне в резервоара? ) Така че докато решението не е прието. Само известно е, че сериалният Mazda CX-5 ще се появи в Русия! Това се очаква през февруари-март следващата година, а цената на основното задвижване на всички колела CX-5 2.0 с автоматична трансмисия ще се опита да задържи в рамките на един милион рубли. Но дори до този момент, ще се проведе премиерът на автомобила. Нещо и научаваме как японецът отговори на нашите коментари. Не е напразно, ние се радвахме на извънземната природа на Исландия в компанията с предварителна версия?

Вадим Гагарин
Снимка от автора и фирмата Mazda

 

Източник: Auto.mail.ru.