Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

Японски самолет

Нека се сбогувам с подобно сравнение, но актуализираният Lexus GS460 като енергийна напитка, която колкото повече пиете, толкова повече се изисква да поддържате тон. Уморени ли сте на работа, очите ви се придържат? Изкачете се в този пилотска кабина, щракнете върху бутона със старта на надписа, натиснете педала на десен десен педал на пода. Добре? Очите се отвориха, зрението стана остра, мъгла Неистово завъртете колелата на задните задвижвания. Сега можете да се отпуснете малко и да абсорбирате част от комфорта, както когато летите в частен реактивен самолет. Основното е да не спим. Въпреки че едва ли е възможно. На GS460 в края на краищата можете бързо да стигнете до леглото и след това да заспите веднага
Swift Grace
Кратка екскурзия в най -новата история, а именно през 2005 г. Тогава се появи третото поколение Lexus GS, което според мен коренно промени идеята за марката. Японците дори излязоха с името на тази метаморфоза на L-Finese, която отразява нова корпоративна философия, но на руски звучи чудовищно l-inglery. Въпреки това, колкото и да звучи и означава нов подход към дизайна на екстериора и интериора и към течащите свойства на автомобила, всички заедно. И работи!
Колата изглежда едновременно солидна и спортна, която сега е особено оценена. След актуализацията, която се изразява с едва забележими удари, появата на модела изобщо не се е променила. Как възприятието му не се е променило. Публиката все още се отнася до GS с уважение и мнозина разбират, че това е изборът на богат и стилен човек.
Но външният вид е заблуждаващ: за разлика от много други машини, Lexus GS изглежда повече отвън, отколкото отвътре. Всичко е за голям ъгъл на предните (и задните) стелажи. Това решение значително намалява вътрешното пространство и, да речем, висок човек, висок деветдесет и метра, рискува да опира главата си в покрива, ако седи зад волана според всички правила. В същото време решението е доста оправдано: тя подчертава динамиката на машината, създава усещането, че сте в много силна и много бърза кола. В допълнение, на раменете на мястото има достатъчно място, а на задните седалки не е претъпкано. Тоест, има още един компромис между комфорта и спорта, макар и с пристрастие в спорта.
Достичната седалка успешно се профилира, има много добра странична подкрепа. Обхватът на електрическите корекции изглежда безкраен. По -ниски от кожата и дървото на волана, който също може да се движи със серво задвижвания в огромни граници, е удобен и приятен на пипане. Три пръстена на панела с инструменти се крият дълбоко удавени циферблати с добре четени числа. Характерът на GS също се подчертава от металния бутон вместо ключалката на запалването. Двойните странични очила практически не пропускат шума отвън.
На централната конзола има цветен екран с контрол на допир. В краищата му бутонът на бързия преход от една функция към друга, което забележимо улеснява комуникацията с компютъра на on -board. Лостът на автоматичния kp е обшит с кожа, има вложки със същата дървесина като волана и централния тунел. Широката подлакътника е удобна и освен това може да се движи. След като го изместите назад, намирате бутоните за отопление и вентилация на предните седалки, като изключите анти -циркусната система и сковаността на сковаността на висулките. Lexus GS 460 е оборудван с AVS (адаптивно променливо окачване), което може независимо да коригира твърдостта на амортисьорите в зависимост от стила на шофиране и качество, а също така осигурява на водача способността на водача да избира един от двата нормални или спортни режима .
От лявата страна, по -близо до вратата, контролната клавиатура е разположена редица допълнителни функции. Не можете веднага да го намерите на специален бутон, след което той ще излезе от панела. Именно върху него е огледалното управление, сензорите за паркиране, задната електрическа завеса.
Е, разбира се, не може да се спомене музикалният център Mark & \u200b\u200bLevinson, който озарява задръстванията и лошото време, не винаги успява, разпръсквайки мечтата, бързайте през нощта на Москва. Центърът се състои от аудио касетен плейър и верига, вграден в централната конзола на 6 диска, възприемайки всички формати, включително способен запис с DVD. Звукът излива общо 14 колони, включително един 10-инчов субуфер. В багажника 11-канален усилвател е скрит с общ капацитет от 350 вата, който също изпълнява функцията на музикален процесор. И, разбира се, може да се счита, че звукът на съраунд звук 7.1 звук може да се счита, че сте в концертната зала. Не е зле!
 
Какво означава V8
За да поръчате, че бързата кола Lexus GS460 е същата като да кажеш нищо. Това е кола за кола. 347 коня са, ще ви кажа, читател, стадо, което може да плаши някого и кого да угоди, когато тялото натисне в задната част на седалката. Мек гръб обаче. За по -малко от шест секунди стрелецът на скоростометър ще преодолее знака от 100 км/ч, но можете да продължите със същия успех. В този момент адреналинът и паметта на нови глоби за нарушения на движението започват да се бият в главата ми, което ще позволи на всеки инспектор лесно да получи същата GS. И това дори е някак обидно
И въпреки това, от звука на мотора, който запълва кабината, стрелката на тахометъра преминава от 4000 об / мин, се появява напълно бойно настроение. И с какво вълнение се сортира 8-степенната автоматична трансмисия през програмите? Това е песен! Между другото, програмите могат да бъдат променени и ръчно или можете незабавно да натиснете бутона Sport, след това от вниманието няма да има следа. Разбира се, не забравяйте, че задвижването на задния колел не обича шеги. В случая с GS460 обаче няма да работи, за да бъде особено холигал. ESP не се изключва, всякакви опити за нарушаване на кърмата при плъзгане са спрени в корена. Освен това, GS460 е серия е оборудван с VDIM система.
Всъщност това е отделен електронен мозък, който комбинира ABS, системата за стабилизиране, антициркусната система и работи в сътрудничество с многобройни сензори и VGRS система (управление на променливото съотношение на предавките). Именно тя, с помощта на мотор, монтиран на кормилната стойка, променя броя на завоите на волана от ръб до ръб в диапазона от 2,7 до 3,7. Като цяло, основният принцип, определен в VDIM технологията за поддържане на стабилността на автомобила на всяка цена. Под бдителния контрол на електрониката във всеки момент скоростта на колата, ъгълът на въртене на агнешкото, степента на натискане към ускорителя, надлъжните и напречните ускорения са. Скоростта на компютъра е страхотна и затова незабавно определя как прогнозира, че в част от секунда, например, ще започне плъзгач. И след това леко изправя волана, без участието на водача. Ако това не е достатъчно, тогава системата за стабилизиране ще намали доставката на гориво и скоростта на двигателя и дори ще забави едно или повече колела. Практиката показа, че VDIM действа много компетентно и ще помогне в трудна ситуация. Може би дори това е най -доброто или една от най -добрите системи за стабилизиране, но за да разчитам на него, особено на хлъзгав път, аз лично не бих искал в никакъв случай.
Трябва да се кажат още няколко думи за VGR. Като цяло бях доста адаптиран към нея, на втория или третия ден, който вече е на ниво рефлекси, усещайки каква скорост и дори в каква ситуация воланът ще стане по -рязък. Освен това тази система може да спести сила, особено при градски условия. Но! Може би съм стар -моден или твърде свикнал да държа ситуацията под пълен контрол или обичам да карам подходяща кола за това бързо, но стигнах до заключението: с активни действия VGR все още не помага, а се намесва. И да предвиди нейните реакции излишни проблеми. Въпреки че за човек с различен склад, напълно признавам, помощта на правилото ще бъде удобна. Той изобщо не я забелязва, понякога просто се чуди колко послушна е колата!
Остава само да се каже за спирачките, в силата на които не може да има съмнение. Те са в състояние бързо да спрат колата на всяко покритие и да дозират усилията на педалите изобщо не са трудни. Що се отнася до висулките, те оставиха най -приятно впечатление. В нормален режим те са доста меки, в спортен режим те стават трудни. Но във всеки случай ролките на тялото в завоите са почти невидими и само енергийната интензивност на амортисьорите, си струваше няколко пъти в дълбоки ями, остави не твърде приятна утайка няколко пъти i Чух неприятно чукане на окачването, което работеше преди края на окачването.
Как?
Притежавайки изключителен външен вид и отлични качества на бягане, третото поколение Lexus GS е доста стабилно в търсенето. В крайна сметка основните конкуренти, сред които бих разпределил BMW от 5-та серия, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6, в подобни нива на тапицерия и със същите мощни двигатели, като правило, са по-скъпи. А цените за актуализирания GS започват от 1,753 000 рубли. Тестваният GS460, който се предлага в единствените, най -пълни конфигурационни разходи 2,397 500 рубли. Така че това е практически самолет

Андрей Осипов
Снимка от Lexus
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [юли 2008 г.]