Тест драйв Lexus GS от 2012 г. седан

Младежта на гръбнака

На широкия немски автобахи и тесни австрийски серпентини, предишното поколение на японския бизнес седан Lexus GS не ме посрещна. Но новите GS, които направиха реверанс към младежта и спорта, има за цел да коригира тази ситуация. Как? Получих отговора на маршрута на Мюнхен Кицбюхел.
Главният инженер на най-новото, четвърто по сметка на Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori е забележимо по-млад от Миос Шигеши, който оглавява последния GS проект. На пресконференцията в Kanamori-Sana вълнението е забележимо и дори светлият срамежливост е такъв, скромни хора от страната на изгряващото слънце. Но японците могат смело да се гордеят с мозъка си, новият Lexus GS се оказа великолепен.
Основният баркод в дизайна вече е станал традиционен, започвайки от CT200H хечбек, скара на радиатора под формата на шпиндели, които смело подчертават ударите на светодиодните светлини в фаровете и гърбицата върху качулката. Ъглите, в сравнение с поколението, оставени върху мира, бяха скрити, капсулата на кабината се изтегля назад и вече на пръв поглед е ясно, че колата изглежда зъл и бързо.
Дължината и междуосието остават съответно 4850 и 2850 mm, ширината се е увеличила с 20 mm и височина 25 или 40 mm, в зависимост от версията. Поради последния параграф, японците трябваше да работят усилено върху аеродинамиката: пролуките между панелите на тялото и разстоянието между колелата и гумите бяха намалени и задното осветление се получават специални ребра за оптимизиране на въздушния поток. В резултат на това коефициентът на аеродинамичната резистентност беше намален до 0.26.
В кабината, забелязана, същото мотив като качеството на довършителните материали сега е на много по-високо ниво, а най-важното нещо, което всичко е станало толкова хубаво-ъглово, сякаш в BMW. Централната конзола е увенчана с 12,3-инчов LCD дисплей сред серийните автомобили, леко разположен на водача. На въпроса защо той не го докосва, представителите на Lexus отговарят, че умишлено са поставили екрана високо, благодарение на който шофьорът, който го гледа, едва премахва очите си от пътя. И така, че контролът на мултимедийната система не е труден, интелигентният джойстик се намира на подлакътника. Принципът на работа като компютърна мишка, курсорът, от който се появяват преки пътища. Достатъчно удобно.
В скъпо оборудване Lexus GS може да се похвали с много удобни многоконструктурни седалки с огромен брой корекции и вентилацията не е достатъчна, освен за масаж. Във втория ред пред коленете на пътниците лумен се увеличава с 20 мм и над 25 мм глава.
Изолацията на кабината се извършва на височината, а потокът на инциденти причинява обема на аудио системата на Levinson само на подхода към 160 скоростния метър. Марк Левинсън продължава да остава изключителен партньор на Lexus и отново компанията е създала зашеметяваща 835-ватова настройка на 17 високоговорителя специално за новите GS.
Три версии на новия седан на бизнес класа от Lexus са на разположение на руския пазар: задвижване на задните колела GS250, задвижване на всички колела GS350 AWD и флагман GS450H Hybrid. 350-ия машини на японците на презентацията не бяха донесени, така че се опитват да опитат пиковия капацитет от 345 литра. с. GS450H и 209-SILIC 250th.
В допълнение, някои от хибридните джис са оборудвани с F-Sport пакет, който включва спортна конструкция на брони и решетка на радиатора, както и малък спойлер на капака на багажника. Системата за обработка на динамичната обработка на Lexus (LDH) е достъпна като опция за F-Sport (LDH), която съчетава кормилния механизъм с променливо съотношение на предавките и системата за въртене на задните колела. В първия случай активната скоростна кутия, вградена в кормилната колона, променя съотношението на прехвърлянето от 10.3 на паркинга до 13.2 при скорост на круиз. Във втория електрическият двигател, монтиран в задната суспензия, премества релсата, така че при скорост до 80 km / h задните и предните джанти се завъртат главно в противоположни страни, за да се подобри маневреността, когато стрелката на скоростомера надвишава 80, след това на една и съща страна за намаляване на излишното завъртане.
Ускорението GS450H е поразително меко и гладко, но в същото време много убедително 5.9 с 100 км / ч. Тази гладкост осигурява хибридно предавателно устройство (виж вложката), което може рядко да променя редуктора, сякаш обичайният вариатор.
Сега само второто поколение на GS хибридното задвижване с бензиново електроцентрала има дебют. И въпреки че неговата схема не се е променила, въпреки това японците са провели чудесна работа за оптимизиране на различни характеристики. Така батерията все още е зад задните седалки, но вече не е хоризонтално, но вертикално, благодарение на който обемът на багажника нараства с 61%. Инверторът трансформира постоянното напрежение в променливата и обратно, намалял по размер и течно охлаждане сега се прилага в двата електромадри вместо въздуха. Средният разход на гориво на Lexus GS450H е намалял с 31% (до 5.8 л / 100 км), а емисиите на CO2 са спаднали до 137 г / км.
Имайте предвид, че никел-металната хидридна батерия доставя съвместно предприятие за Toyota и Panasonic. Интересното е, че в САЩ гаранция за всички компоненти на хибридното задвижване е на 7 години, а в Русия 5.
На перфектното гладки планински пътища на Австрия под зрението на видеокамерите да усетят разликата между обичайния GS450H и GS450H F-Sport Co., всички контролирани колела са почти невъзможни за двете автомобили, които предписват траектория в отговор на завъртане на волана. Но забележима разликата в настройките на амортисьорите, които могат да бъдат осигурени чрез преминаване от четирите налични режима на автомобила в спорт +. Коефициентът на затихване се увеличава, а маршрутът почти изчезва и почти без вреда на гладкостта.
Що се отнася до първите два режима на еко и нормално, тогава воланът е много лесен и реакцията на газовия педал е ненужно замислена. Спортът без плюс подобрява тази ситуация, но характеристиките на суспензията не се променят. Неограничен немски автобан показа, че при скорост за 150 км / ч най-добре да изберат точно спорта +, след това колата се държи перфектно, въпреки че немската монументалност все още не достига липсата на ясна нула в кормилото.
Честно казано се опитах да добавя линия между рекуперативното спиране, когато подложките не са включени, и традиционната хидравлична, но не може. Във всяка лента на педала педала, забавянето е предвидимо и ефективно.
Ако говорим за хибридна икономия на гориво, след това с малка степен натискането на ускорителя, изключително тягов електрически мотор с капацитет от 200 литра. Въпреки това, капацитетът на 288-волт батерия е достатъчен за около 2 км, след което е включен вътрешният двигател с вътрешно горене, за да се презареди задвижващата батерия през генератора. В същото време бордовият компютър показа, че средният разход на гориво е 8.6 л / 100 км на пръв поглед, достоен показател, но не си струва да се споделя, защото почти е предполагаем за газ. Заслужава да ни отбележите за всичките 5,9 секунди до стотици, тъй като апетитът незабавно ни връща от електрически небеса до бензиновата земя
В сравнение с GS450H, скромният GS250 липсва властта лесно да се изпреварват на бавни и чисти немски малки мъже. Но какъв е звукът на 2,5-литров шест, звукът на обрат не е по-лош от V8. Ускоряване и слушане на гласа на двигателя винаги дава голямо удоволствие. Щеше да има други коне 50 ще бъдат перфектни.
системата за мониторинг на мъртви зони адаптивно регулиране на дистанцията и е идеален, индикаторът на които, в случай на включване на курсора на въртене в опасна ситуация, мига, привлекателни за привличане на вниманието към смущенията. На дисплея на проекция на предното стъкло изостава качеството на графични изображения от BMW, но таблото е един от най-добрите в класа много красива и информативни.
LEXUS планове за 2013 за изпълнение за 6000 GS в Европа. В Русия през миналата година, само 311 Gi-Esov бяха продадени. За сравнение: Mercedes-Benz E-класа и БМВ-то на 5-то серията занимава с обръщение в 8325 и 4448 автомобила, съответно. Сигурен съм, че с появата на нов GS поколение, ситуацията трябва да се промени значително.
Е, по-голям от новите GS е модерен японски гръбнака на младостта, създаден от Kanamori-Сан и Lexus. Но, с цялото ми уважение към японските инженери и тяхната рожба, тя все още не разполага с твърде много, за да атакува с кола и всеки сляп завой. Да, и това е необходимо? В крайна сметка, колата е чудесно за движение по пътищата, надеждно се държи на дъгите на инертни материали, има интериор в класната стая и стилен външен вид. Новият Lexus GS е създаден за хора, които не остаряват.

Lexus GS250 Най-скромни Ji-Е в владетеля дебютира по-късно от по-старите си GS350 и GS450h братя. Двеста и петдесет е оборудван с 2.5-литров V-образна шест с директно впръскване на горивото и съединители за промяна на фазите на газоразпределение както на прием и навън валове. Моторът работи в двойка с хидравлични машини 6-степенна, команди за превключване на които могат да бъдат изпратени от покорни венчелистчета. Приятна черта на GS250 е сочен звука на двигателя, която прониква в салон, благодарение на специален резонатор подходящ за щита на двигателя. Тази кола е за спокойни шофьори.

оформление GS450h хибрид е в предната част на двигателя и електромеханично предаването и задната част на Ni-МН-батерията. Режими на работа се показват на дисплея в централната конзола.
 

Източник: Автомобили