Тест драйв Lexus GS от 2012 г. седан

Как да продадем хибрид

Русия към зелените автомобили все още е предпазлива. Някак си не сме били приети толкова мислене за защитата на екологията, за да купуват не мощни автомобили за задвижване на всички колела, но хибридни версии. Въпреки това, световните производители очевидно са взели хода на чистотата на природата, принуждавайки своите търговци да измислят нови трикове за продажбата на хибриди.


Може би затова сега най-бързият Lexus GS е само хибрид 450h. Той се ускорява до стотици 5.9 секунди, което е по-бързо и универсално GS 350 AWD (6.3 секунди) и относително достъпни GS 250 (8.6 секунди). Толкова по-честен, а мотивът на покупката на хибрид сега е напълно различен. В края на краищата, скоростта винаги е била по-добра продажба на автомобили, отколкото загриженост за екологията.

Промяната на маркетинговия вектор в Lexus настъпи след 2008 година. В кризата, търгуващата криза на Lexus е попитана от тези на немските конкуренти, а сега японската марка създава пропуснатите. Като вицепрезидент на марката Lexus в Европа, Andy Pfaiffenberger, Lexus не е заложил на слаби двигатели или дизелови двигатели. Техния основен аргумент за европейските хибриди. Само защото този сегмент беше по-бърз от всички в плюс след кризата. В същото време хибридният сегмент беше толкова обещаващ, че BMW, Audi, Infiniti и Mercedes-Benz също са затегнати там и техните активи.


За да изпробвате новия GS 450H, двигателят отиде в Алпите. През лятото склоновете са необичайни зелени, но мястото е добре запознато с руските скиори Кицбюел. Много собственици на Lexus определено трябва да са наясно.

Външността на хибрида почти не се различава от предсрочно GS 350. Точно същата решетка на радиатора в стила на шпиндела и долната пола с въздух в стила на Дарт Вадер. Но за хибрида в максималната конфигурация те все още правят специален Zyazk промени фаровете. Вместо една голяма леща в новия блок, техните три завъртания, далечни и близки светлини, и по-долу е елегантна лента на дневна светлина. Така GS 450H е по-скоро като флагмански хибрид LS.

Наличието на мъгла врати сега се дължи на пълния комплект. В премията и лукса, те са, но ако вземете допълнителен спортен пакет, тяхната функция ще изпълнява основни светлини с променена светлина с лъч.

Когато гледате колата в профила на хибридната версия, само малък знак на прага говори. Зад гърба, нищо не е променило фенерите на задните спиртни сигнали, които все още се напомня за седана.


В икономически режим, скоростомерът се намира на таблото вдясно и има три графики, които говорители за спестяване или превишаване на горивото.


Но си струва да се движите в спортен режим и лявата ще възникне ярък тахометър с червена зона.


Прожекционният дисплей показва цялата необходима скорост на информация, скорост на двигателя и навигационни подкани, но е видима само за водача.


В центъра на конзолата се намира голям дисплей от 12,3 инча. Лесно може да се побере в картата, четене на навигатор, както и анимация на спортни и хибридни режими.

В австрийските Алпи има закон за мълчание, така че едно удоволствие се движи по хибриди в местните села. Няма крава да се притиска. Под капака на хибридния седан, инсталацията е скрита, състояща се от 3.5-литров бензинов двигател (292 конска сила), който работи на принципа на Аткинсън и електрически двигател с течно охлаждане. Бензинът е оборудван с два комплекта дюзи. Първият е инсталиран в всмукателния колектор и сервира гориво, когато двигателят е студен. След нагряване, горивото се инжектира директно в цилиндри през втория комплект.

Електрическият двигател е свързан към двигателя и предаването чрез планетарно предаване, както и в останалите хибриди на Lexus. Следователно, колата може да се движи мълчаливо върху електротехника или само от бензиновия двигател или от два двигателя едновременно. Средното потребление с много измерено движение в Алпите и бързия ход в немските автобани е около осем литра на 100 километра. Напълно заредена батерия в планините е достатъчно на няколкостотин метра, само за да се отдалечи от дома. Освен това се превръща в традиционния двигател, но работи все още е доста тихо.

Жалко е, че звукът му не е толкова красив, колкото и другите версии. Най-хубавото е, странно, GS 250 звуци. Най-слабото двигателя по-често трябва да бъде развит, но това се компенсира с красива бас на този V6.


Отивате по планинските алпийски змии или оставяйки немския автобан близо до Мюнхен, осъзнавате, че GS 450H езда е почти перфектно. Хибридната версия е по-тежка от всички колела за около 185 килограма, но допълнителните садри в кабината почти не засягат контролируемостта. Ако искате да отидете бързо, просто включете режим Sport Plus, ние превеждаме скоростната кутия в режим на спорт и натиснете педала на газ към бутона за усилване. Изглежда, че толкова много манипулации са проклети, но на практика работи като система от предпазители.

Воланът е много остър и в режим Sport Plus реагира дори на милиметрови отклонения. След като завъртите всички GS режими, тя върви много. Ето защо, много настройки. Освен това, режимът на спорта плюс и адаптивното окачване няма да трябва да се подрежда като опция, която присъстват във всяко хибридно оборудване. В същия нормален и еко машина, машината се превръща в комфортна кола.

Но за опционалния магазин за спорт ще трябва да плати допълнително. Тя включва не само по-агресивен комплект за тяло, но и пълно контролирано шаси: колата се свива не само от предните колела, но и отзад. Допълнителното парно управление с електрически задвижвания позволява завъртане на задните колела с една и половина две градуса. При скорост на паркиране до 30 километра в час, те се въртят в обратна посока, намалявайки радиуса на завоя и при скорост над 70 километра в час те изместват колелата на една и съща страна като предната, нарастваща гладкост по време на възстановяването. Втората функция на тази система намалява вероятността за шофиране и подпомагане на системата, разбира се, стабилност на курса.

Това не беше без чисто маркетингови иновации. В сегмента на бедрата никой не може да бъде изненадан от банален климатичен контрол, но все още е необходимо да се продават автомобили. Ето защо климатичната инсталация се добавя сензори, а сега GS се отклонява от вентилатора, ако на местата няма пътници. И ако има, тогава ще има топъл въздух към краката ви, а главата и гърдите са по-студени, за да се предотврати прегряване под слънчевите лъчи на слънцето. В допълнение, горният въздух ще бъде по-сух, не позволявайки на замъгляване стъкло, докато по-ниското ще бъде по-влажно.

Другите изливания са специални частици, които не само пречистват въздуха, но и премахват неприятните миризми. Кондензатът се използва за създаване на влага, която в повечето автомобили просто тече на улицата. Както казват в Lexus, тази влага дава дори козметичен ефект след дълъг места в колата, кожата и косата се чувстват много по-добри, отколкото след обикновен климатик, който оттича въздуха. Затова, сега да се вози на Lexus, той е почти като спа център.


Основното е, че GS остава комфортен бизнес седан. Тук и удобни ортопедични столове с настройки в 16 позиции и контролния панел в задната подлакътник, а музиката Levinson с 17 колони, засягаща не толкова, колкото и силата на баса като чистота на звука. Интериорната декорация съответства и на модерна мода. В допълнение към абанос, бамбук или гайка тук е зрелищни вложки от полиран алуминий или черен лак. Кръгъл селекторът до автоматичната трансмисия получи друг спортен режим Sport Plus. Обичайният спорт само влошава реакцията на двигателя и прави GS малко по-активен и спорт плюс прави твърдите амортисьори и изостря лимита на колелото.

Въпреки това, GS450H не е толкова приятна. По някаква причина японците не правят двойни странични очила, но бяха ограничени само до специален вибрационен изолационен филм. Явно не е достатъчно да се скрият паразитни шумове от огромни огледала, но иначе шумоизолация е идеален или двигателят, или колелата, които почти не могат да бъдат чути.

Не ми хареса навигацията, като говоря с глас, съживен кафемашина. Тя е безсмислено съветник да премине през текущия път, а някои завои описват, така че не е ясно, че би било по-добре да мълчите. Накрая, GS има доста голям списък на системите, които няма да бъдат налични в Русия: адаптиране на круиз контрол, работещ при всякакви скорости, нощна визия и система за проследяване за заспал драйвер, както и система за предотвратяване на сблъсък и помощник в областта на сблъсък и помощник в областта на сблъсъка лентата. Целият проблем в микровълновия радарния сензор, чиято честота в Русия все още съвпада с армията.

Но обемът на багажника е доста добър за хибрида. За повечето хибридни модели това е истински ахилесови батерии, изядени по-голямата част от полезното пространство. Но в GS си помислил да поставите една батерия на друга по такъв начин, че да увеличите използването на пространството зад гърба на задните пътници. В резултат на това е възможно да се получат доста достойни 482 литра обем с 61% повече от предшественика.

Цялостните комплекти GS450H са по същество две: премиум и лукс, а спортът е просто добавка за лукс. Основната версия струва 2 милиона 625 хиляди рубли с пневматично окачване, режим на спорт плюс, навигация и конвенционални би-ксенонови фарове. За да добавите 12,3-инчов дисплей към него, тризонов климатичен контрол, отопляем волан, LED фарове и 17 колони Марк Левинсън, ще трябва да плати общо 3 милиона 118 хиляди рубли.

За накланяне на задните колела, комплектът за тяло, спорт и черен таван ще трябва да плати още 42 хиляди. Не е suicato, но сега хибридният Lexus не е просто по-скъп и бавен автомобил, единственото предимство е малко по-малко средно потребление. Сега това е седан за задвижване на задните колела със спортния характер и модерната хибридна инсталация под капака. За такъв подход искам да поставя петте пет, ако не самата кола, тогава поне нейните търговци.


Алтернатива
BMW 5 активен хибрид. Един от основните конкуренти на Lexus. Управляващото се управлява и динамиката не води до GS450H. Обемът на багажника е само 375 литра, овърклок до стотици 5,9 секунди, а на електрическия двигател германският хибрид ще се простира четири на пет километра по-бързо от 35 километра в час. Не е налице за продажба в Русия, но тестът на тази кола може да бъде прочетен на двигателя.

AUDI A6. Леко губи конкуренти в сила заедно с електрическия двигател, двулитров бензинов двигател произвежда 245 конски сили. Въпреки това, за хибридна версия на динамиката от 7,5 секунди преди стотици, тя не изглежда толкова зле. В режима на електрическа кола, колата ще удължи не повече от три километра, а обемът на багажника е същият оскъден като в BMW 375 литра. Има хибрид от 2 милиона 696 хиляди рубли.

MERCEDES-BENZ E400 HYBRID. Този модел все още не е наличен и не е известен дали ще бъде продаден в Русия. Под капака има 3,5-литров двигател V6 с капацитет 308 конски сили и въртящ момент от 380 nm. Има електрически мотор с капацитет от 27 конски сили между двигателя и осем-етапа на скоростната кутия. Той ще се движи на около километър на електрическата риза, а обемът на багажника е непроменен 540 литра. Цената все още е неизвестна.

Технически спецификации Lexus GS 450H
Тип на двигателя Бензин + електрически мотор
Работен обем, Seepuba 3456
Макс. Power, HP / RPM 292/6000
Макс. Момент, nm / rpm 352/4500
Тип на задното устройство
Предаване хибридно предаване (безстепенно предаване с електронно контролирано) с утежен превключващ режим с 2-степенна редуктор на електрическия двигател
Предно окачване, независимо от двойно напречни лостове
Задно окачване, независим много тип
Спирачен диск вентилиран отпред и отзад
Размери (DHSHV), mm 4850x1840x1470
База за колела, mm 2850
Ограничаване на теглото, kg 1985
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0100 км / ч, от 5.9
Разход на гориво (комбо), л / 100 км 6.1
Емисии на CO2 (комбо), г / км 141
Обем на багажното отделение, L 465
Обем на резервоара за гориво, L 66
Цена, рубли от 2 625 000
 

Източник: Моторно списание [юни 2012 г.]