Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

Ледоразбивач

Замразените източници на европейския автомобилен свят отново са разделени от овен, плаващ от морето на Япония. Името на източния ледоразбивач е Lexus GS430.
Лексус реши да отбележи десетгодишната си годишнина до нахлуването в пазарния сектор, където Mercedes E-klasse, Five BMW, Audi A6 и наскоро се присъедини към Jaguar S-Type, твърдо се заселиха. Задачата, честно казано, не е лесна: старата светлина не е прагматична Америка за вас, името на европейския е силно засегнато от името и благородството на марката. А собственикът на Lexus е Toyota - и не крие, че новите модели от серията GS са ориентирани предимно върху хората на богати и независими хора. Върху тези, които не са ограничени от корпоративните традиции и псевдопатриотизма.
НА ПАЛУБАТА. Тялото на нова, европейска версия на GS на практика не се различава от това, което се появи преди няколко години. Той е предназначен изключително от американския пазар, но през лятото на 1998 г. първият GS300 може да бъде намерен в Русия, а година по -късно GS400 от новия дизайн.
Настоящият Lexus GS, носещ името Toyota Aristo, се счита за стилен и успешен автомобил, който има уникален и запомнящ се външен вид. Елипсата, проектирана в основата на дизайна, с един удар на четката от овален контур на страничните прозорци, носи едновременно енергична агресивност и елегантна солидност. Да не говорим за практическата полза - коефициентът на аеродинамична устойчивост (CI) е само 0,29 в този автомобил.
За европейската версия дизайнерите и дизайнерите се ограничиха до светлината на тониране по краищата на дифузорите на фаровете и малко кръстосано предаване на задните светлини: индикаторите за завой и задна лампа се преместват от средата в долната част на устройството.
В количката. Вече добрият комплект, състоящ се от пълен електрически пакет, ксенон, абс, кожа, естествено дърво и подобни приятни неща, GS430 се допълва именно защото винаги се счита за атрибутите на автомобилите от класа по -високи. Това са електрохроматични (самостоятелни огледала за борба с това), автоматичен режим на включване на външно осветление привечер, замъкът с двойно действие (на първия етап се отваря само вратата на водача) с аларма и електронен Имобилайзер, автоматично регулиране на гредата на фаровете, който избутва седалката на водача и седалката на водача и запалването. Кормингът ... Към стандартната четворка също бяха добавени предните мозъчни възглавници.
Климатичният контрол, отделен за водача и пътниците, днес ще изненадате малко хора, но за Lexus те излязоха със собствения си акцент: Ако въздухът зад борда е много мръсен или опушен, самата специална система превключва климатичната инсталация към рециркулацията режим.
Целият този триумф на комфорта е увенчан от аудио системата Nakamichi с CD смяна на 6 диска и автоматична озвучителна система, която я регулира в зависимост от външния шум. Освен това климатичният контрол и аудио системата и навигацията се контролират от докосването на пръста към съответната икона на многофункционалния 17,5-центиметър дисплей в средата на централната конзола.
В трюма. Новият двигател се увеличава в обем от 0,3 литра и на пръв поглед отслабен: 284 к.с. Срещу 294 с американския GS400. Но не се говори сериозно за влошаването на характеристиките на сцеплението в името на икономиката и дружелюбността на околната среда. Десет изгубени коня се компенсират със скорости, които достигат максимална мощност - 5600 срещу 6000 и най -важното - максималният въртящ момент, който отново стана по -висок при по -ниски скорости.
Когато този двигател се счупи повече от двутоновия автомобил от мястото до съпровождането на тих бас рев, така че главата на спокоен сателит да влезе в пряк контакт с облегалката за глава, всички се съмняват в възможностите на двигателя да изчезнат. Както и във връзка с автоматичната трансмисия. Машината реагира незабавно на педала на газ и да не забелязва забавяне на превключването. Особено когато режимът на захранване е включен - ако натиснете правилно педала, тогава на всяка предавка двигателят се изразходва до 6200 об / мин. Ако искате още повече ускорение, тогава контролната точка може да се превключва ръчно и двигателят се насърчава във всяка предавка до границата от 6500 об / мин. За спокойно икономично каране се осигурява икономичен режим. Има трети вариант - за сняг, лед и други зимни прелести.
В допълнение към вече известната система за промяна на фазите на разпределение на газ VVT-I в двигателя GS430 се използва променлива геометрия на пътя на всмукване, което помага значително да се подобри въртящият момент, особено на дъното. Както и комплексът ETSC-I, който всъщност контролира положението на дросела, в зависимост от условията на движението на машината. Тази система следи промяна в скоростта на машината в непроменящото се положение на газовия педал, например при шофиране под наклона и леко удушава двигателя, сякаш брандира двигателя. Или обратното, когато скоростта падне на покачване, тя осигурява гладко увеличение на скоростта, без да преминава към по -ниски предавки.
Всъщност драйверът дава команди на контролния блок и той вече води двигателя и трансмисията. Това обаче прави това много, много правилно, пречи само в най -критичните ситуации. Освен това, това се отнася и за спирачките еднакво, където интелигентната електроника също се задълбочава в конкретна ситуация и коригира спирачната сила, ако е необходимо.
На фарватера. The GS430 suspension and steering were subjected to some revision, in accordance with the sled traditions of Europe, where, as is commonly believed, accelerations and braking are more intensively, cruising speed is higher, and more turns on the roads are greater than, for Пример, в Америка. Появиха се подсилени стабилизатори на влечуги, амортисьорите на газови удари с ниско налягане. Геометрията на суспензията също е проектирана да предотврати SO -наречените гмуркания и клякания.
Фактът, че целият този комплекс работи правилно, ние бяхме убедени на пътя в изобилие от пакети от завои, с продължителни спускания и асансьори. Фактът с каква точност GS430 предписва дадена траектория, на практика не се търкаля дори при много критични маневри и завои, е извън похвала. Управлението заслужава подобна оценка.
Но електрониката понякога дори пречи на своята бдителност -опит да се впише в завой на майката -in -law на майката -in -law със скорост, два пъти надвишавайки препоръчителния път, предизвика незабавна и строга реакция на The Динамична система за стабилизиране. По поръчка на VSC бяха отбелязани спирачни накладки и закуска, която беше последвана от опашката-системата ETSC-I работеше, като моментално удуши двигателя-машината, която вече беше започнала, машината възстанови нормалното движение. Налице е обаче бутонът, който изключва системата за динамична стабилизация. Едва сега ни се струва, че тя не изключва напълно системата, а само няколко нарушават момента на работа, осигурявайки особено активни драйвери с възможност да покрият парата и да увеличат броя на сивата коса. След това да се намеси и да коригира ситуацията. Този луксозен седан с ярък шофьорски характер очевидно е способен да играе ролята на ледоразбивач в застоялия пазар на Европа и се надяваме, че в Русия съдбата на Титаник няма да го пострада.
Текст Андрей Тимофеев, снимка на автора и Lexus

 

Източник: "Автопилот"