Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

Летящ японски

Елитният клуб на седаните от осем цилиндрови бизнес клас отдавна е покрит с ореол на престиж и е заобиколен от универсално уважение. Тези автомобили традиционно се отличават с техническо съвършенство, богатство на оборудване и плам. И те предполагат присъствието на собственика, а не наетия шофьор, който има положително въздействие върху собственика на собственика, защото собственикът на такава машина трябва просто да бъде енергичен, затегнат, със сигурност с чувство за стил.




Може ли такава млада, но амбициозна марка, като Lexus, да заобиколи този кръг от аристократи с вниманието си? В никакъв случай! Въпреки това, дълго време в арсенала й нямаше подходящо оръжие: ES300 е малък, LS430 е твърде гръмотевичен, а GS300 е оборудван с неправилен шест -цилиндров двигател. Пътят е избран, макар и вярен, но далеч от оригиналната имплантация на V-образната осем от водещия модел до GS качулката. Оказа се, може би не съвсем евтино, но много ядосан. Въпросът за деня звучи така: японците успяха ли да предложат капризна и четлива клиентела нещо специално или просто се изкачиха със свинска муцуна в калаши? Ще разберем.

 

От гледна точка на дизайна, този японец не достига безупрезата на немските автомобили. В много ъгли гърбът на колата изглежда тежка, въпреки че стандартният анти -уинг изглежда обещаващ. Бръсненето на линията на прозореца в областта на задния багажник изглежда напълно нелегално. Но след раждането на новия E-Class Mercedes, GS430 е сто процента от ANFAS.
 
Но салонът на колата оставя усещане за хармония и пълнота. Тук се постига разумен баланс между комфорт и спорт. В дизайна на интериора, както е подходящо, бяха използвани полирано дърво, кожа и пластмаса от най -високата проба и контролът върху всички възможни корекции е поверен на електрическите задвижвания. Кормилната колона не избяга от тази съдба, която полезно се издига, когато запалването е изключено и се връща в изходна позиция при стартиране на двигателя. Разбира се, на място, както климатичният контрол, така и шестте въздушни възглавници като цяло, само електрически люк (2000 долара) не от предварително оборудване на това копие. Особено бих искал да отбележа изобилието от контейнери за всяка дреболия и незаменими държачи за чаши.

  

Високият тунел строго разделя интериора на две части, дясната и лявата, стриктно определяйки четирисейковия формат на автомобила. Удобно е да седите навсякъде, но предните седалки бяха особено разумно меки и в същото време не са лишени от странична опора. Управляващите тела са направени в стил на бой: волан с три удари и три дълбоки кладенци с устройства.
 

Тъмнината царува на паркинга зад волана, но си струва да завъртите ключа за запалване и циферблатите да светят с бледозелена светлина, напомняйки осцилоскопи с външния им вид. Много оригинален и хубав! Вярно е, че не беше без грешки: Например, правото на кладенците е пълно с информация в него пръска стрелките на нивото на температурата на горивото и охлаждащата течност, както и индикатора за режимите на контролна точка. А сърцевината на волана напълно припокрива прозореца на сигналните лампи, разположен в самата дъна на таблото.
 
Динамиката на колата е поразителна по своята увереност и в същото време мекота. От всяка скорост GS430 е готов да продължи с плашещия ентусиазъм на ураганския вятър и скоростта на ускорение ускорение пада едва след достигане на 150 км/ч. Автомобилът взема маркировката 200 с ентусиазма на състезателната кола и целият този главозамайващ полет се осъществява до съпровождането на двигателя, пеейки на високи скорости с вълнуваща дрезгава кошница. И само фини моменти на смени на предавките ви напомнят, че все още шофирате с кола и не летите вече над земята. Симбиозата на двигателя и автоматичната скоростна кутия е наистина перфектна! Тази адаптивна машина е оборудвана с три специални разпоредби: нормални спортове (които не напуснахме) и зимата. Той няма модерен ръчен начин на превключване, но, повярвайте ми, нуждите за това никога не са възникнали.

  

Чудесно е, че с такива способности GS430 има невероятни спирачки, разбираеми и ефективни. Те са оборудвани с пълен набор от електронни системи: антиблокиране, анти -век, разпределение на усилията на спирачките и аварийно спиране. И ръководителят на този комплекс за активна сигурност е системата за стабилизиране на VSC.
 
Не бих искал да направя създателите на тази готина машина неудобни комплименти, но в движението Lexus GS430 осигурява наистина усещания на Mercedes. Той също има същата нереална лекота на движение и великолепна звукова изолация, която позволява да се чуе двеста на скоростите под двеста, които съседът мърмори под носа му. На прави и на нежни завои колата демонстрира забележителна стабилност и изглежда, че никоя сила няма да се окаже от предвидения път.
Това, което GS430 не харесва, е острите маневри. На входа на стръмен завой взаимното разбиране на водача с кола, която изглеждаше неразрушимо преди секунда, дава пукнатина. Реактивната сила на волана се стопява, ставайки все по -малко разбираема. След това, когато колата фиксира радиуса, картината на благосъстоянието се възстановява, но в режимите на преход доверието в пълния контрол върху ситуацията оставя човек. Страхът обаче не възниква, защото зад гърба ви винаги чувствате подкрепа от системата на VSC, готова да се притече на помощ по всяко време. Между другото, VSC може да бъде деактивиран с просто натискане на бутона (който несъмнено ще бъде оценен от екстремни), въпреки че толкова голяма и солидна машина и дори с картечница, стилът на шофиране на митинг не е изцяло на Лицето.

  

Не, няма да бъде незабележимо на GS430 в компанията на Grandes. Освен това самите грандове изглеждат на места по -блед от новодошлия. Някои динамични данни си заслужават! Накратко, японците в своя репертоар: те се справиха с блясък с трудната задача, която поеха. И всички трябва да свикнем с факта, че списъкът на членовете на Елитния клуб беше попълнен с друго име.
 
Автография
Lexus GS430
Предшественик
GS400 (1993)
Премиера
септември 1997 г.
Старт на продажбите
септември 1997 г., Северна Америка
Модернизация
септември 2000 г.
Страна на произход
Япония


Автомобилът се осигурява от Lexus-Business Kar.
 

Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 60/2002]