Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Купувачите на Lexus в Съединените американски щати имаха възможността да оставят на All -Wheel Drive Jais от дилъра вече от самото начало на продажбите през 2005 г. Така че защо сме по -лоши, по -точно, какви са нашите метеорологични условия по -добри? Нещо повече, те са по -лоши за нас и всички сме на колела, което кара това, което е предписал лекарят.

Автор! Какво си ти? Събудете се след дълга летаргична хибернация? ти питаш. През 2010 г. се приближава петгодишен план за продажбите на Lexus GS. Не е ли късно да напишете тестово шофиране на тази кола?

Време е! Преди малко по -малко от година в Русия, продажбите на всички модификации на задвижването на този автомобил с 3,5 -литров двигател. Поводът е повече от достоен, но от страна на управлението на Auto Giant Toyota е просто закъснял. Купувачите на Lexus в Съединените американски щати имаха възможността да оставят на All -Wheel Drive Jais от дилъра вече от самото начало на продажбите през 2005 г. Така че защо сме по -лоши, по -точно, какви са нашите метеорологични условия по -добри? Нещо повече, те са по -лоши за нас и всички сме на колела, което кара това, което е предписал лекарят. Руснаците чакаха, но жителите на стария европеец ще трябва да плачат завистливо и да събират пари за билет до Русия, за да придобият това чудо на японското инженерство и да го закарат до историческата си родина.

Външно колата не е претърпяла никакви промени. Проведеният дизайн в духа на новата вълна на дизайна Lexus l-fancy, първото лястовица от която беше само GS.
Все още твърдо солидна екстериор без елементи на кич. Един вид монолит на колела.

Ако нищо не се е променило на външен вид, ние ще се преместим директно на неразположението или по -скоро към работещите качества.

Двигател: Шест цилиндров V-образна форма, с обем 3,5 литра, в модификацията на задвижването на всички колела на автомобила, който произвежда 307 к.с.

Техническият пробив по време на изграждането на този енергиен блок беше So -Called Injection Injection. Всеки цилиндър може да се похвали вече с две дюзи, едната от които чрез инжектирането доставя горивото на всмукателния колектор и втората директна камера за горене. В резултат на това трябва да се случат 2 неща. Първото намаление на разхода на гориво и второто намаляване на вредните емисии, които предизвикват изпускателни дупки в озоновия слой. Няма да ви разкажа нищо за дупките и кихането от Московския Solu, но имам информация за потреблението. Според паспорта Lexus GS350 AWD консумира сто километра в смесен цикъл от 10.1 гориво. Това само половин литър е повече от монопродичната модификация на GS300, която няма допълнителни 57 конски сили, центнер с излишно тегло и безспорно натоварване на предните колела.

Отличен резултат! Паспортните паспорти, но консумацията ни в смесен цикъл не падна по-малко от 13, но в крайградски режим при круиз-скорост от 130-140 км/ч, възлиза на само половин 20 литра кутии на сто.

Но характеристиките на скоростта на версията с нов двигател и трансмисията естествено станаха по -впечатляващи. Когато се ускорява до 100 км/ч, версията на задвижването на всички колела носи 3,0-литрова класика до 1,1 секунди. И ускорението му е 6,1 секунди до сто. Също и страхотен резултат.

Разбрахме основните аспекти на захранването, каня ви в отделението за предаване.

Основните работни инструменти на всички предаване на задвижване на колела от Lexus са междудозозен диференциал и пакет от съединители, блокиращ го. Всички брави и степен на интензивност се контролират от компютър, който събира информация от много хитрости сензори, предавайки много обширна информация, до скоростта на въртене на автомобила около вертикалната ос.



За да се избегнат критични претоварвания на трансмисията, електрониката ограничава скоростта на автомобила при маркировка от 190 км/ч, между другото, в американската версия тази фигура достига 209 км/ч. Оттук можем да заключим, че в края на краищата най -тежките лектори са най -тежките!

Както много любители на AWD обичат да казват, всички шофиране на колела дава увереност в завоите. В случая с Lexus GS 350 AWD, всичко това е ограничено. Системата за стабилизиране на VSC винаги наблюдава, без възможността да изключите връзката, следователно собствениците на този автомобил не са достъпни за невинните шеги на плъзгането на мощност и т.н. Жалко...

Но известен набег на спорта се добавя чрез електронно контролирани амортисьори и нови пружини, които леко намаляват нивото на гладкост, което принуждава водача и пътниците по -често да усещат недостатъците на пътната повърхност.

Интериорът на лукса остана същият: ясно проверена ергономия, космически метализирани устройства в кладенци, отлична акустика, удобни седалки, в които се удавяте. Същото е малко претъпкано отзад. Единственото, което в кабината дава модификация на задвижването на всички колела на седана, е малка гърбица, стърчаща от централния тунел от водача, който е много готин в студения сезон, за да затопли крака.

В самия край, доста уморен от вас с истории за техническите оръжия на Lexus, ще ви разкажа малка история от живота. Между другото, имам и много близък приятел, и автомобилен журналист от една уважавана публикация. Любезен и отзивчив човек, с една дума, готин човек. Понякога, по време на свободното време, той знае как да се забавлява по начина, по който никой не може, той може да започне да танцува на задната седалка на колата и всичко това е придружено от доста количество рисуване в очите. И така, Lexus GS350 AWD е мой приятел без същия дявол. Просто добър, отзивчив и много практичен автомобил. И това е неговият Pluxus! :)

Dmitry Malygin


 

Източник: Carclub.ru