Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

„Ден след утре“. Сравнителен тест на Lexus GS300

Несъмнено всички ще им е уморено да бъдат непрекъснато под градушка от укор в опит да комбинират напреднали технически решения със стилистичен лош вкус. Японците от Lexus, във всеки случай, от обвинения в сляпо копиране, подпухнало-бас с четири очи Mercedes E-Class със сигурност са уморени. Нещо повече, аргументите на критиците не изглеждаха толкова безпочвени и въпреки че това противоречиво, но неприятният факт не се отрази на обема на продажбите, беше решено да се трансформира концепциите за външен лексус радикал, стремеше се към всички очи към спортно-динамичния , на прага на откритата агресия, затегна. В допълнение, новата концепция на Lexus, наречена L-Fancy, преследва много по-глобални цели, за да комбинира стилистично целия диапазон на модела и да приведе същата личност и признание, така оценени във висшето общество.
Дори и след като не сме искали, вие започвате да се запознавате с новия Lexus GS300, започвате да третирате надписите по съвсем различен начин, като например всичко и пълното оборудване в рекламите за продажба на автомобили. Защото има всичко, което е малко вероятно да достигне петата част от това, което има основния изпълнителен директор на GS300. За горната GS300 Premium успя да добави само люк, спойлер, различно покритие на волана и аудио система Mark Levinson (срещу стандартно радио с CD смяна и 10 високоговорители). Звучи солидно (това е не само за музиката, но и във връзка с целия списък), но и зад всички Splendor, тестът на динамичните способности на новия GS300 вече се вари, включително сравнението му с автомобила от предишно поколение. Ще е необходимо да се унищожи митът, че първата среща на VIP партията рядко завършва със сериозен договор и е ограничена до декларацията за намерения.
Те са посрещнати от облеклото, а появата на GS300 е може би най -значимият и следователно глобално обработен елемент. Долу с мудността и разпространението на форми, строгата геометрия на трапецоидите, острите лица и острите ъгли царува тук. Агресивен точно, за да не лиши големия седан от престижния статус, подходящ за него. Въпреки това, при появата на новите GS, злите езици ще могат да намерят немски вятър, този път да духа от Бавария. Нека апологетите на Крис Банл и чистото изкуство ще ми простят, но част от стилистичните решения GS300 подозрително припомня последните скандали за странния вид на новия BMW. Линиите на тялото, отварянето на задните врати, общата концепция за оборудване за осветление, какво е това, промяната на приоритетите или световната тенденция в изграждането на бизнес седани? Но във всеки случай, в целостта и пълнотата на стилистичното проучване на GS300, определено не можете да откажете
Но когато задържите ръката си до вратата на водача, чувате тъпата шумолене на централната ключалка, влизате (получавате думата за такъв отвор) вътре и натиснете големия старт/спиране на двигателя за кръг, вие разбирате този истински , с цялата си присъща идентичност lexus. Искрата на ключа за запалване може да бъде полезна само с разузнаване в задната част на батерията, в клавиатурата е изграден транспондер, а колата вижда собственика, успявайки да отвори вратите навреме. Механизмът на настройките на централния замък се програмира индивидуално (стъпка -кратно отваряне, работата на имобилайзера, стандартната система за сигурност и т.н.). Същото се отнася и за началото на двигателя, за да вмъкне и завърти всеки ключ и да се обърне, технологията Smart Key безусловно изпълнява всички желания на собственика на автомобила.
Salon GS300 Истинско царство на кожата, скъпо дърво и алуминий. И близо до идеалното изследване на всичките му елементи само подчертава състоянието на GS300, като в същото време не е досадно прекомерно лукс. Можете да се насладите на вълшебния бял и уважаван порив на добре четена риза на марковия оптимален панел Optotron, натискайки последните мисли на германците някъде, натискайки някъде? Какви германци? Кои са тези германци изобщо?
Централната конзола е лаконична всичко излишно и в същото време всичко, за което може да се мечтае. 7-инчовият мултифункционален сензорен дисплей Electro Multi-Vision с интуитивен алгоритъм за работа ви позволява да конфигурирате не само климатичните и акустични компоненти на комфорт в неговите отговорности включва функциите на мобилния телефон, Bluetooth интерфейса, отражението на тези нататък Компютрите на борда и дяволът знаят какво е пълнен този GS300. Плюс това, чистият и мощен звук на ексклузивната аудио система Марк Левинсън (главно устройство с 6-диска чайнджър, 14 високоговорители с субуфер на фазово-инвентор). Относно отделен климат за водача и предния пътник, не си струва да се говори за обичайното нещо, поддържано в кожените седалки за отопление и въздух за отопление и въздух. Електрическите дискове заслужават да заслужават специално споменаване, просто е невероятно как цервикалите все още са лишени от пепелник и капак на ръкавицата! Пълен набор от всички възможни корекции на предните столове с три души всеки и автоматично регулиране на височината на ограничителната глава на главата, кормилната колона, слънцезащитния крем зад задния рафт, стъклото, люкът в покрива всичко движи силата на електрически импулси . Сред иновациите, LED осветлението на салона, ясно се различава дори през деня.
И въпреки че повече от една страница от отпечатания текст ще отнеме, за да прехвърли всички системи, налични в автомобила и функционалността, някои от тях трябва да бъдат изразени, за да получат някаква представа за новия GS. На първо място, това е I-AFS система, която позволява на фаровете на фаровете да оглеждат завоя. Неговата отличителна черта е, че самите фарове не са адресирани директно относно включването на допълнителни лампи или други половин мерки. Сензорите, разположени и в двата брони Централен монитор. И всичко това, в допълнение към камерата за обратно виждане, вградена в случай на допълнителен сигнал за спиране.
Всичко останало, независимо дали ABS със системата за разпределение на спирачките на EBD, помощта за аварийно спиране на BAS, TRC антипропатиране и VSC курсова система е далеч от новостта и вече често срещано явление дори за класовете за автомобили по -долу. Подобно на безбройния брой въздушни възглавници, коляното, коляното за водача и предния пътник, предните и задните странични плюс надуваеми завеси на прозорците. Но широко рекламираният Autopilot VDIM (Системата на интегрираната динамика на автомобила), както и адаптивната настройка на твърдостта на окачването на AVS, са достъпни само във версията на GS430 Premium (няма по -демократичен изпълнителен директор с такъв двигател по очевидни причини).
Although it is known that manufacturers of most modern cars are increasingly focusing on the services of professional car services and authorized centers, not allowing the owner of a car of unnecessary manipulations in the subpoor space, but the type of GS300 motor compartment has surpassed the most дръзки очаквания. Тук независимостта на водача обикновено е ограничена до стойността на течността в резервоара за пералня през цялото свещеничество за обслужване на трилитров V6 (3gr-FSE, VVT-I, директно впръскване на гориво, 249 к.с., 310 nm) са напълно поверени на специалистите. Това, което е напълно оправдано, и не само поради невъзможността да се представи собственикът на GS300, който се занимава с надлеза в гаражната кооперация, за да смени маслото в това високотехнологично захранване
Споменаването на самия гараж във връзка с GS след изпълнение изглежда поне неподходящо. Надявам се, че в него не са предоставени слухови сензори със система за разпознаване на глас? И тогава, дори не е час, ще се обиди, да тръгне, но не, изглежда, всичко е в ред приятелско огнище на оптитрон и беззвучно отклонено от нулата на тахометровия стрелец показва пълната готовност на новия GS към удари пътя.
О, това ниско начало на задната задвижване до съпровождането на могъщия V6! Но според усещанията, всички най -интересни неща се случват някъде зад невероятната лекота, с която масивна кола се втурва напред, ме кара сериозно да се страхувам, че задната ос е на път да попадне в гърба на предните столове от свръхпроизводството на въртящия момент. Впечатляващо. В такива моменти най-малко мислите за това какви високотехнологични процеси сега ужилват в двигателното отделение, изолирано от вибрации, как най-новият VVT-I оценява вашите желания и възможности и как директната система за впръскване на гориво прави всичко за всичко, което прави всичко, което прави всичко, което прави всичко, за да се инжектира с директно гориво. Руско гориво. Но 3gr-fse знае собствения си бизнес, определено е и уверено, че вдигането в целия диапазон на скоростта е излишно, за да потвърди това. Старецът 2JZ-GE от предишното поколение GS в това отношение в никакъв случай не е бавен, но добрият ритник осигурява само 3000 оборота в минута. Въпреки това, енергията на всеки двигател не е абстрактна, цялата работа е адекватността на обратната връзка за педала на газ. Но електронните ускорители и на двете машини очевидно не светиха в информационното съдържание. Дори имате време да разстроите педала, сякаш той свободно виси заедно със скобата, и връзката му с дросела и дори не електронен, но някакъв вид памук. Докосваш го, докосвай го, той вече е една трета от движението отзад и цялата реакция на самата кола не следва забележима еластичност и само тогава, когато памучният слой най -накрая беше продаден, GS, сякаш го осъзнава, стреля напред. И ако не се разболях, спрях да чакам реакцията на издуването и се нахвърлих добре на педала с досадно, така че отиваме или не? Ускорението ще бъде очевидно по -интензивно от очакваното, Kick Dawn не се забива. Разбира се, и двата автомобила са големи и внушителни, неистови шутове от единственото докосване до педала дори по някакъв начин не го правят по някакъв начин, но поставянето на основните контроли с акцент върху комфорта и граничещата върху това, реакциите на разпространение са поне необичайни. Въпреки че, вероятно, не си струва да се оценява поведението на GS от позицията на бюджетни малки проучвания до водача на Lexus, няма нужда да практикувате всеки ден при екстремни маневри.
Всичко по -горе се прилага за спирачките на двете GS свободни, а не натоварени с еластична реакция, движението на педала е прекалено голямо. Напред, сто метра, място за завой, скорост от около 80 км/ч, за да се извърши маневрата, е необходимо да излезете на почти нула. Спирачката е слабо забавяне, интензивността не се увеличава още по -дълбоко. Мамка му! Границата на завоя вече се крие зад ръба на качулката, педалът към пода, нестабилната линия на работата на ABS е пълна спирка. Хм, трябва да свикнете с това поведение, въпреки че собствениците на GS са уверени в пълното информационно съдържание на спирачките. Няма спор, системата работи ясно и хармонично, а безупречната работа на ABS с разпределението на усилията е най -добре забележима в асиметрични пунктирани спирачни коловози на чакъла, само очакването за такова великолепие се забавя от голям безплатен педал . Тук трябва да отдадем почит на новия ABS Lexus, ако анти -Lock системата на предшественика припомни не само характерно бърборене, но и задължително подслушване на педала, тогава текущият GS е ограничен до акустична експозиция, като същевременно поддържа хидравлично спирачно задвижване . Никакъв педал трепереше, докато ABS работи усилено!
Друга интересна характеристика на спирачната система на двете машини се проявява при забавяне. Кратко, неинтензивно докосване до педала на спирачката кара колите да продължат да се движат със скоростта, към която успяха да излязат при забавяне. Може би това е може би единственият момент, когато петстепенната пушка за нападение на GS съвсем ясно означава да сключите една предавка надолу с последващото му задържане. Шест -скорост новодошъл действа по подобен начин, но абсолютно незабележимо. Що се отнася до ускорението и равномерното движение в космоса, и двете скоростни кутии извършват своята работа изключително правилно, демонстрирайки преходите си по стъпките само със светлина, която се люлее на стрелеца на тахометри.
Спирането на новия GS е затворено предимно на комфорт, което има своето последствие и възможността за по -уверено движение при високи скорости (и какво, вече 120? Изглежда много по -малко!). Нередностите на асфалта се преодоляват доста безболезнено, без да предизвикват строги реакции и необходимостта от принудително задържане на траекторията. Мълчание, мир, увереност. Заета от дупки и стойки, стръмна повдигаща спирала от страната на университета до надлеза към Студигородката, веднъж преминала на формата на 80 км/ч, на волана на новия GS300 е напълно спокойна със същата скорост. Нито събаряне, нито люлки, нито каквато и да е неадекватна ситуация на ролката. Уви, предшественикът не работи за организиране на подобен тест. Общо гумата на предната ос е малко по -широка от обикновено, а GS вече е получил изключително остър волан. Толкова остър, че на практика е загубил и самата нула, и зоната на близкото -столиев, реагирайки на най -малките неравности от моменталното заминаване на колата отстрани. Плюс това, окачване, което често реагира на дефекти на покритието с скованост, неочаквана за Lexus. Според Lexus, отново стандартите, искането да не се обърква с обичайното мнозинство и стоматология с познатите на повечето от нас, но все пак високата крайност с такъв букет не ни изглеждаше успешна идея. И естественото в такива случаи желанието да се даде топлината с повече от компенсирано за дебелите купчини, изтеглени от задните колела на стареца на сух асфалт. С изключени електронни нишки и в режим PWR, разбира се. Той се върти добре, успява да направи повече от един завой, преди нервите на стабилизацията и системите за стабилност на курса да не могат да издържат и те започват да удушават задвижващите колела сами. Новият GS се оказа по -сдържан, във всеки смисъл на думата. Изключването на електрониката тук също е така, както можете, но не съвсем надписът на панела с инструменти ви позволява да се чувствате като водач, но в разумно, според колата, границите. В резултат на това, след като изготви само половината от кръга, машината автоматично се стабилизира, готова за пряко движение.
Ясно е, че безопасността е преди всичко и наистина GS300 не е най -много драйвер, но каква категория налагате да припишете видимостта от седалката на водача? И все пак, по -близо до безопасността, особено с не най -скромните размери на колата. И тук всички предимства от страната на бившия GS-мрежа нарисуват ясен панорамно изображение на случващото се зад кърмата, което ви позволява много бързо да свикнете с размерите и да свикнете в гъст поток. Новият Lexus е възможността да бъде лишен от своя L-Fancy игнорира концепцията за плаване с високи скорости, но значително ограничава ъгъла на гледане. Широките предни и задни стелажи на покрива, малки външни огледала, високият ръб на багажника по време на възстановяването често трябва да разчита изцяло на авторитета на новия GS. Наистина инженерите на Lexus са използвали същите съображения?
Но като цяло, никакви очевидни предимства, колкото и да е странно, не показват нито една кола. Разбира се, новият GS днес е включил всички най -модерни автомобилни технологии, а нивото на пълнежа си с допълнителни системи, устройства и функции, облечени в луксозни и стилни опаковки, е в състояние да предизвика чест и уважение. Такива редица иновации са повлияли на качествата на бягане? Ако е така, тогава в никакъв случай не радикал. За GS обаче това не е основното. Но с всички високотехнологии на новия GS автомобилът от предишно поколение изобщо не изглежда остарял. Освен това решенията, внедрени и закръглени върху него, все още са достъпни за няколко модела. В крайна сметка, миналото GS, като настоящото си поколение, в едно време се превърна в символ на напредналите постижения. Всяко дете на своето време, те не са по -добри и не по -лоши, те са просто различни
Последният остава. С това ниво на оборудване и наличието на технологиите на деня след изпълнение на автомобилната индустрия в една машина е справедливо да се приеме, че поне цената на небето -висока цена. Междувременно новият GS300 в основната версия (за Lexus, разбира се), струва по -малко от 62 хиляди долара, премиум версията GS300 не достига марката от 66 000 долара, а най -горната премия GS430 ще струва $ 81900, което на фона от потенциалните конкуренти изглежда много привлекателно.
 
 
Vyacheslav startSev
Автоматично списание+спорт
 

Източник: Drom.ru