Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

Lexus GS - Руска версия

Какъв бръмча да вземем на плосък наземен грейдер! Обърнете се завой, цялата по -смела и по -смела ширина на пътя ви позволява да ги преминете известно на дрейф. И аз изобщо не съм зад волана на Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX STI, които са погълнали предците си, блестящи на митинга, и аз седя на кожен стол в сняг -бял Lexus! Мислите ли, че съм луд? Не, това е оправдание за прах и организаторите ни карат мръсотия. В крайна сметка случаят беше при представянето на версията на All -Wheel Drive на GS седана.
Този бонус в никакъв случай не е излишен. Ако в оранжерийните условия на Калифорния (въпреки че в Америка всичките задвижвания на колела GS се продават от 3 години) или в Германия Autobahns четири водещи могат да бъдат пренебрегвани, тогава в Русия едва ли е в Русия. Да, и статистиката, както обикновено, е неумолима в първокласния сегмент E-Class сред модели с шестцилиндрови двигатели повече от половината падания на версиите на задвижване на всички колела! И това не е само голяма немска тройка. Ето още един родом от Азия Infiniti M35X седан. И куп екзотични модели като Cadillac CTS. Така че нашите букви AWD се нуждаеха от Lexus, като Air.
Тази много табелка, скромно криеща се на капака на багажника, обикновено е единственият детайл, в който можете да идентифицирате Lexus от външната страна. Но ако погледнете внимателно, можете да забележите номер 350. Да, той също има различен двигател! Под капака на GS 350 AWD бензин V6 с обем от 3,5 литра, който вече е известен от американската версия на модела или GS 450H Hybrid.
Lexus обещава нехраджилна динамика, тъй като V-образна шест с фабрично обозначение 2gr-FSE е готов да пусне всички 307 коня, а въртящият момент на твърд 372 Нютон метър. Не е необходимо да я помолите да я попита за това особено и да натисне десния педал. Но това не е толкова лесно да се направи, а кракът, с навик, опира на перваза на централния тунел. Какви глупости?
Всичко е в предаването. При разработването на Lexus GS, очевидно, никога не се е случвало на никого, че руснаците и още повече, така че американците ще се нуждаят от всички шофиране на колела. Те са толкова уплашени от глобалното затопляне, че вярваха в палмови дървета и топлото море в Московския регион? По един или друг начин, но за да имплантират допълнителни шахти и зъбни колела, инженерите трябваше да се потят поради ограниченото пространство.
В GS 350 AWD въртящият момент се предава на задния мост през планетарната трансмисия и на предния мост през ниската верига. Без да навлизате в подробности, това помогна да се гарантира не само лекотата на кутията с ръка, но и неговата компактност. Централният диференциал е мултидикски цик с електронен контрол и хидравличен изпълнителен механизъм. Но във флагманския LS модела, диференциален тип Torsen.
Вярно е, че собственикът на Lexus GS 350 AWD ще трябва да се примири не само с апендикса на централния тунел (вие всъщност свиквате след няколко минути), но и с максимална скорост при 190 km/h! Да, дори ако дори по-малко мощно, но задвижването на задните колела GS 300 може да се ускори до 240, тогава постоянната такса за задвижване на всички колела се измерва с добри 50 км/ч от максималните кърпички. Ограничението се налага поради характеристиките на веригата. Между другото, в Infiniti M35 ситуацията всъщност е подобна модификация на M35X, също е значително по -ниска от обикновената EMKU със скорост.
Е, GS 350 започва много уверено и под кадифеното тътен на V6 бързо хвърля стрелката на скоростомера за 100. За това отнема 6,1 секунди. И в същото време нито шофьорът, нито пътниците се притесняват на всички шест -скоростни машини да работят много гладко, без да се напрегнат с излишни шутове дори в спортен режим. Комфортът тук е основната сила на великия седан (толкова дешифрирана от GS) от Lexus. На скоростомера 160, но в същото време можете спокойно да общувате с пътниците на задния ред. И само шумоленето на гумите на Dunlop Sport 2050 на прекалено гранулиран асфалт понякога прониква твърде натрапчиво.
И ако ви е писнало да поглъщате километри на магистралата и искам да включа тесна криволичеща пътека? Да опитаме! Автоматично - в ръчен режим, адаптивно окачване (AVS) в спорта. Sense Turns GS 350 AWD са много добри, но на стръмни завои той в никакъв случай не е толкова бърз. Не, с шасито Lexus има пълна поръчка, но усилията на волана рязко се изпаряват някъде, трябва да отидете буквално на пипане. Това, разбира се, няма да добави сива коса, но лесно може да обезкуражи лова за подобни упражнения.
 

Интериорът Lexus GS 350 AWD напълно копира интериора на конвенционалния Lexus GS и, разбира се, дава своята почти пет години възраст. И нека довършителните материали вече не го наричат \u200b\u200bшик, но конфигурацията на Lexus е най -богата. Освен ако кожата на волана не се изпомпва. Анахронизмът под формата на касетно устройство скоро ще бъде елиминиран на Lexus GS, освободен от края на ноември, той ще бъде заменен от USB вход. В допълнение, GS ще получи предни активни ограничения на главата и навигационна система с твърд диск и по -подробна карта на Русия ще влезе в луксозния комплект.
Lexus GS Shield Shield е малък шедьовър. Освен това везните са не само много красиви, но и много информативни. Дисплеят под тахометъра показва индикация за режимите на работа на скоростната кутия, висулки и радар за паркиране
 
Така че е по -добре да не изживявате съдбата, а да отидете малко по -спокойно. Освен това, в спортния режим, окачването е неприятно треперещо във вълните. Ако обаче изхвърлите този нюанс, тогава за гладкостта на движението Lexus получава убедителна пет - дори и да свалите черен път със скорост далеч над 100, тогава амортисьорите не се отказват и не започват да измъчват измъчването на Тяло и хвърлете пътниците на тавана.
Между другото, Lexus GS 350 AWD не се продава в Европа, така че всъщност го получихме изключително. Това изисква адаптирането на машината. В сравнение с американските 350 -те, другото ни осветление и управлението на двигателя, както и пружини и амортисьори с други характеристики.
 

Предните седалки обикновено не са лоши и са оборудвани с много електрорегулации и дори вентилация (в луксозната конфигурация). Но за да изберете удобно кацане зад волана, ще отнеме много време.
Но профилът на задния диван е много успешен и има достатъчно място за краката. Въпреки това, високите пътници определено ще посетят факта, че главата почива на тавана, формата на покрива
 
Тук, на грунд, основните изкушения на цялото задвижване на колела разтърсиха GS 350 на входа на завоя, леко се дърпаха с волана и го плъзнете с газ. Красотата! Естествено, за това трябва да задържите бутона за стабилизиране за няколко секунди, ако VSC се активира, тогава той няма да ви позволи да слезете от курса или на IoT. Но Lexus GS 350 AWD във всеки случай ще остане много разбираем и прогнозиран в поведението. Разработчиците нарочно се насочиха към максимална безопасност, стана ясно, когато стигнахме до голям асфалтов сайт, където няколко теста организираха автомобил.
 

V-образна шест с обем от 3,5 литра е напълно алумитална структура. Наред с другите характеристики на двигателя, комбинира D-4S впръскване на гориво, което съчетава предимствата както на разпределен тип, така и на директно. Тази комбинация помага при малки и средни натоварвания, а в режим на максимално връщане се използва само директно инжектиране. В допълнение, двигателят е оборудван със система за промяна на фазовото разпределение на фазата Dual VVT-I с фазор-породи и при входящи и крайни разпределения
Ако GS 350 лесно се остави да се изложи настрани на по -голямата част, тогава всичко е различно на асфалта. Мокра зона, поръсена с листа за по -голяма сложност, е импровизиран завой. Въпреки това е почти нереалистично да се наруши в Lexus, въпреки факта, че съотношението на въртящия момент се променя от 50/50 до 30/70 в полза на задните колела. Очевидно електрониката не позволява на задния мост да вземе горната ръка в такива ситуации, блокирайки свързването на интердозата. И ако дори половината от момента беше достатъчна на земята, за да наруши кърмата в скида, тогава на асфалта, уви.
Въпреки че, за какво говоря. Защо някой трябва да изобразява дрифт зад волана на седан в бизнес класа? И накрая, в същността на концепцията Lexus, аз се утвърдих на стегната фигура на криволичеща магистрала, изложена от конуси, чиято ширина обикновено е била достатъчно достатъчно за GS 350. Докато изучавате конфигурацията, всичко е наред. Но си струваше да стигнем до резултата, неприятната функция беше разкрита с бързо въртене, воланът се изяжда, стъпката в сила е твърде голяма. Това, разбира се, не ми попречи да покажа най -доброто време на деня на презентацията, но даде да се разбере на японския седан да разбера спортните амбиции.
Така че задвижването на всички колела Ji-ESU изобщо не е, за да отиде настрани в завоя, вдигайки клубове за снежен прах. Не за това за него двигател с 307 конски сили. Това е гаранция за увереност в изпреварването или шофирането по хлъзгави пътища. Празен волан? Но тя не се напряга на магистралите и окачването почти пренебрегва се отнася до всички руски пътни реалности. Седалките ще зарадват шофьора и пътниците с комфорт, а любителите на музиката ще оценят звука на аудио системата Mark Levinson. В допълнение, той е много безопасен, който потвърждава 5-звездния рейтинг на Euro NCAP.
Да, Lexus GS вече не е нов и в някои аспекти е по -нисък от по -свежи конкуренти, но с появата на версия на задвижване с пълен колел той се превръща в доста подходяща оферта. Няма съмнение, GS 350 AWD има всякакъв шанс да стане най -популярният сред всички модификации на GS. Освен това в навечерието на зимата, защото продажбите на модела вече са започнали. Цените започват от знака от 2 милиона 184 хиляди рубли за изпълнителния директор на Lexus GS 350 AWD, а най -добрият лукс ще струва 2 милиона 440 хиляди. Тоест, той пада точно между GS 300 и GS 460. Така че сега феновете на Lexus не трябва да си счупят главите. Изборът беше опростен до краен предел.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Система за интегриран контрол на динамиката на VDIM CAR, която включва ABS и VSC система за стабилизиране на VSC
- Адаптивни амортисьори AVS AVS
- Сензори за налягане в гумите
- Две етажни въздушни възглавници
- Странични въздушни възглавници
- предни и задни странични надуваеми завеси
- Въздушни възглавници за коляното за водача и предния пътник
- 6-степенна автоматична трансмисия
- Светлинен сензор
- Сензор за дъжд
- Сензори за паркиране (отпред и отзад)
- Адаптивни ксенонови фарове с автоматичен коректор и шайба
- 17-инчови лети джанти
- Електрохромни сгъваеми огледала с отопление
- 7-инчов сензорен дисплей
- CD/mp3-аудиосистема с 10 високоговорители и верига за 6 диска
- Bluetooth комуникационна система
- Кожен салон
- Отделен климатичен контрол
- Круиз контрол
- Електрическо задвижване на кормилната колона
- Предни седалки с електрически задвижвания и отопление
- Система за достъп на двигателя и стартиране на интелигентни ключове

Заетост Lexus GS 350 AWD Лукс (в допълнение към изпълнителния директор):
- Задният спойлер
- 18-инчови лети джанти
- DVD верига за 6 диска
- Навигационна система с твърд диск
- Аудио система Mark Levinson с 14 високоговорители
- Камера за изглед отзад
- Предни столове с вентилация
Състезатели:
Audi A6 Quattro
Един от най -популярните модели на Audi миналата година оцеля в рестайлинг и придоби не само модни LED гирлянди, но и готино трилитров компресор с шест захранвани конски сили (Torque 420 Nm). Машината е оборудвана с великолепно предаване на задвижване на всички колела на Quattro, но ще има много неща, които да плащат за превъзходство по всякакви пътища. Цената започва от знака от 2 192 900 рубли, но в същото време богатството на конфигурацията на Lexus на Audi е много далеч.
BMW 530i Xdrive
272 конски сили BMW 530i Xdrive Sedan ще зарадва активните шофьори със спортни навици и въпреки загубата на мощност, може да настигне права линия в ъглите. Вярно е, че на електронното пълно задвижване на Xdrive липсва предсказуемост и цената в никакъв случай не е най -хуманната основна 530 -та с картечница, ще струва не по -малко от 2269 500 рубли.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz E-Class Най-новият модел в голяма немска тройка. Но за уютен интериор, отличните балансирани качества на бягане и нетривиалния дизайн ще трябва да се плащат повече от всеки от конкурентите. Основният E350 4Matic се оценява на 2,398 милиона, а за оборудването специална серия, която включва цялото най -необходимо оборудване, трябва да се предоставят 2,75 милиона рубли.
Infiniti M35x
Японският седан е скрит по големите модели, подобни на Lexus, оборудван с 3,5-литров шест от същата (307 к.с.) мощност и пълнен с оборудване в най-високата категория. И ограничаването на скоростта на задвижването на колелото присъства ускорява M35X само до 206 km/h. Цената за M35X Premium започва от 2,385 300 рубли.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Родом от Съединените щати може да се похвали не само с грандиозен и оригинален външен вид. Основната цена! 307 конски сили на всички колела CTS могат да бъдат закупени само за 1,535 000 рубли! В същото време колата ще бъде много добре оборудвана и за този вид пари можете напълно да простите близкия диван на Кади, а не най -шикозният завършек.
Volvo S80 T6 AWD
Друго печелившо предложение на шведския седан Volvo S80. Машина с 285 конски сили с трилитров двигател с турбокомпресор и задвижване на всички колела ще струва доста разумни 1,696 000 рубли. И ще трябва да платите допълнително за машината, всички други необходими елементи на комфорт и безопасност вече са включени в пълния набор. И за 2 143 500 дори можете да станете собственик на S80 с 315-конски сили V8!
Honda Legend
Марката Acura все още не е влязла на руския пазар, така че флагманът на Honda Legend трябва да се кълне за двама. Седанът в единствената богата конфигурация е оборудван с 295 конски сили V6 с обем от 3,7 литра, както и интелигентно предаване на задвижване на всички колела на SH-Awd, което гъвкаво разпределя въртящия момент между колелата. Цената също е доста Акуровская - 2 168 250 рубли.
Volkswagen Passat CC
Разбира се, Passat CC не се вписва твърде много в концепцията за бизнес седан, но може да се превърне в добра алтернатива. Удобно отделение с четири врати с V6 с 300 конски сили, задвижване на всички колела и скоростна кутия с двоен съединител ще се зарадва с добра работа и много висококачествен интериор. Passat CC от 1,85 милиона обаче в доста скромна конфигурация.

Текст: Вадим Гагарин
Снимка от автора
 

Източник: Auto.mail.ru