Тест драйв Lexus GS от 2012 г. седан

Разходи за образ

За много Lexus не е просто марка, а стандарт за надеждност, икона на автомобилния свят. Но той не е без недостатък, казва Игор Козлов. Снимка: Константин Якубов.
Моделът на ГС на второто поколение, който ще бъде обсъден през последните шест години, беше медалист на американското класиране на класирането, съставено от J.D. Център за изследване на потребителите. Сила. Любопитно е да се изчисли колко ще струва съдържанието на наградния кон. Но първо трябва да харчите пари за покупката си
Цена - по статус
За GS300 2001 (модел на модел 160), това е попитано от 570 хиляди рубли, за реставрирани автомобили - 590-680 хиляди и GS430 (модел 161) струва около 673 хиляди рубли. (за януари 2008 г.). Скъпо, обаче, в сравнение с немски съученици, то е доста приемливо. Особено след като Lexus, дори в основната конфигурация, е оборудван с много богат - от полезната кормилна колона, която улеснява слизането на кацане, на меломанската акустика на родния аудио център Nakaki.
Нейният звук обаче понякога разваля неприятния скрипт на инструменталните панели - много собственици се оплакват от това, но има и доволни собственици на тихи копия. Но когато се опитвате да вися, Лексус наистина плаче панелите, но за забележими чилета и, още повече, няма луксозни врати на речта. Това индиректно показва достатъчна скованост на силовата клетка на салона и обещава добра защита в сблъсъка.
Избор пристраст
Според познатия тест за срив, моделът EURONCAP не е изпитал: защото делът на продажбите на GS на второто поколение в Европа дори в успешни години не надвишава 7%. Повечето от колата, засягащи американския пазар, и океан от среща с куб не се избягва. Институтът за безопасност на движението по пътищата (IIHS) посочва най-високата оценка на седиментите - G. PINS на идилия само увеличава натоварването на десния крак и краката на водача - оценка a (по-лошо положение). В допълнение, манекенът се скачаше като глава на надлъжна багажник, но вероятността за разклащане на мозъка беше малък.
В стандартната операция главоболието с тялото е само едно редовно измиване, а не само заради външен блясък. От химическите агенти през зимата, нашите пътища се напояват, корозията може да се появи на пети шестия сезон - те са важни да бъдат чисти. В същото време си заслужава да покрие по-ниските уплътнения на вратите със силиконов лубрикант, за да не се изправи пред прага и защото не бързат. Тези места са като индикатор за грижа: при избора на употребявана кола, първо ги гледаме. Но на малки чипове върху качулката на вниманието, не можете да обърнете внимание, за възрастните GS уплътняване - почти норма, както и поливането на долните колене на телескопичната антена на задното крило.
Машините от Америка изглеждат понякога по-добре поддържани, но външен вид, както знаете, измамни. Често те напускат родината си поради различни пътища (и естествени) и ни падат след сериозен ремонт, за да идентифицират следите от които понякога не са лесни. По диагностика на дилърите, както и това не е нито пътят, по-добре е да не се скита, освен това, проверете дъното и състоянието на агрегатите под него без асансьор е трудно - наземният клирънс е малък.
Понякога понякога липсва пластмасов аеродинамичен комплект за тяло - често губи върху Ughab. Когато се изпълняват, над 100-120 хиляди км често изпотяват задния мост на двигателя. Като правило, тя ще отнеме още 20-30 хиляди км за изобилие от изтичане, но все пак ще трябва да промени маншета. В същото време е трудно да се изключат тръбите на хидравликата на машината - те растат от корозия с фитинги. Следователно, без да чакате ремонта, препоръчваме почистване и обработка на антикорозионното съединение (най-важното е да сменяте мръсотията в пролуката между тръбата и гайката).
Останалата част от АКТБ е доста надеждна. Дилърите не припомнят сериозни разбивки, но също така не си струва да им бъдем - не по-малко от 80 хиляди км за промяна на петрола. С агресивен начин на управление, той може да потъмнее, мирис на съгласие и да поиска по-ранна замяна, която препоръчваме с рециклиране (дилърите използват специална инсталация за това). Пълната замяна е непроверена за автомобили, чийто пробег причинява съмнение, или американците - петролът им често не е първата свежест.
Това подред, че фен
Моторите обикновено са много надеждни. Всички механични разбивки се случи поради неграмотна подмяна на зъбния колан. Тук е важно не само да хванете етикетите на романите ролки, но и да инсталирате правилно съединителя на VVTI механизма, като промените фазата на разпределение на газа. Такава отговорна работа не трябва да се вярва на никого, особено след като е необходимо. 3 л, съответно) - 150 хиляди. Вярно е, че наскоро заместващият период е бил изравнен - \u200b\u200b100 хиляди км (в съответствие с новото сервизно меню за Русия), което обяснява намаляването на интервала за V8 до по-тежки работни условия. Съветваме ви да приемете иновациите като закон: в края на краищата, прекъсването на колана е изпълнено със скъпи ремонти.
Водачът на двигателя не живее дълго време, пластмасовите му резервоари пукнати, въпреки че този дефект няма да се обади на масата. Между другото, Lexus не е сам. На много други автомобили се случват същите проблеми, както написахме в предишните категории. Мутацията на пластмаса, според всички дилъри, причиняват анти-подвижни реагенти и универсален антидот, уви, докато никой не е измислил. Едно нещо остава да следите температурния режим на двигателя!
Но горивото ни като цяло трябваше да вкуси двигатели, освен ако, разбира се, не цъфти, за да изрично отрова с абразивност на добавки, съдържащи метал, които убиват свещи. Срамно е, когато свежият комплект започва да ходи след 10-15 хиляди км, защото не е лесно да го промените. За да стигнете до свещите на централните цилиндри на шестте, е необходимо да се премахне част от пътя на всмукване. На V8 работата, макар че изглежда по-лесно, но свещите са по-скъпи, защото са повече за още няколко. Натиснете заместването на поставените 40 хиляди километра (ако имате късмет - до 50-60), ако се огледаме от съмнителни запълнения. В същото време, възможността да се спаси дюзите от амортисьора. Въпреки това, тяхното зачервяване се изисква рядко - средно след 60-80 хиляди км.
Почти няма други проблеми с двигателите, с изключение на това, че с 200 хиляди км понякога започва да започва валякът на обтегача на поликлинския пояс, който може да се променя отделно.
Борба с тежестта
Но тихите блокове от задната суспензия отделно не се продават - само с лостове. Крайният срок за тяхното заместване е силно зависим от товара; Ако пренебрегвате инструкциите, бъдете готови да стигнете до долните лостове след 100 хиляди км, а на топ топките (те също отиват в събранието с лостовете) - след 70-80 хиляди. С внимателна работа всички елементи на мултиметрии обслужват 160-180 хиляди км и др. Условно слабости - лагери на хъба, които могат да възникнат през 60 хиляди километра, и стабилност стабилни втулки, удари, в които е възможно до 30 хиляди км, но по-често те достигат 40-50 хиляди. Същите суми са техните колеги в предното суспензия, за които други разбивки са редки, разбира се, ако не се злоупотребяват.
Средният експлоатационен живот на предните спирачни накладки е 30 хиляди км, задната - 35-40 хиляди. Ако искате да запалите, пригответе се да ги промените много по-често, съответно, след 10-15 и 15-20 хиляди. Дисковете средно за три комплекта подложки, но по-рано се появяват, когато остатъчната дебелина не им позволява да ги текат.
Няма други проблеми с спирачките, но не забравяйте за особеностите на изпомпване на системата, например в случай на подмяна на маркуч или течност: поради наличието на ABS, CTRCI VSC (система за контрол и електронна стабилизация), отзад Изпомпване на веригата Когато запалването е включено и педалът е HP спирачките! Предната част е както обикновено, паша на въздуха в спирачния резервоар.
Както можете да видите, дори надежден модел има слабости. Въпреки това, има такива няколко проблема, които, може би, LEXUS-GS в своя клас може да бъде взето за стандарта - макар и не евтино в съдържанието.
История на модела
1997 През януари, на автомобилното изложение в Детройт, Lexus представи HPS концептуалния автомобил, който след няколко месеца, сериен модел на второ поколение GS (за Японския пазар - Toyota-Aristo). Тяло: Седан, фабричния индекс започва с 16. бензинови двигатели: P6, 3.0 L, 168 kW / 228 HP или 161 kW / 219 hp (съотношение на компресия от 10.5 и 10.0, съответно); V8, 4.0 L, 216 kW / 294 HP Задно устройство, А5.
1998 P6, 3.0 L бензинов двигател, 163 kW / 222 к.с.
1999 Krush тест на Американския институт за пътна безопасност (IIHS): най-високата степен G за фронталния удар.
2000 бензинов двигател V8,4.3 L, 208 kW / 283 HP
2001 Реставиране: радиатор облицовка с модифициран модел, задни светлини с гладки (без дифузорни) очила, алуминиеви джанти около инструментите, брилянтна емблема в кормилния център. Промени в цветовата гама и текстурата на тапицерията на кабината. 2004 представя модела на третото поколение.
 
Игор Козлов.



  
 

Източник: Вестник "зад волана"