Тест драйв Lexus GS от 2012 г. седан

Собствените им оръжия

Напоследък само BMW, Mercedes-Benz и Audi се осветлиха на най-добрите рейтинг на популярността на престижните автомобили в бизнес класа. С появата на нов Lexus-GS, Teutonic Hegemony неочаквано прекъсна го.

Щедро оборудвани, бързи, надеждни, но по същество само удължени Toyota-Aristo на средата на 90-те години, предишните GS не успяха да се изправят адекватно пред известните германци. Популярността на автомобила сред богатите купувачи и младежта на марката на луксозното разделение на Toyota се появи точно през 1989 година. Но в бизнес класа престижа на критерия за оценка едва ли е от първостепенно значение. Липсата на дилърска мрежа, единични цени и разбирателни условия за техническо обслужване и направиха този Lexus до сянката на най-популярните немски модели.

Въпреки това, ако патина е на марка автомобил, както и на някакъв бронзов свещник, предполагам, че XBII век е невъзможно изкуствено, тогава японците са поели отстраняването на други минуси. Броят на руските дилъри само през последните шест месеца се е удвоил. И новите GS е третото поколение на модела сега се продава. Да, тя е построена на шасито на Toyota-Crown, но тялото е напълно различно да не повтаря някой от моделите на по-достъпна марка. Технически находки в него толкова много, че е, за да вземем пример към тевтоните. И със собствените си ярки патентовани черти, ясно е добре.

И това струва, ако го разберете, много разумни пари.

Каква е цената?
От една страна, цената от $ 63,2 предполага, че само хората са много богати хора, които могат да се доближат до 3-литровите GS. Дори в средата на престижните големи седани не е суша. Например, $ 51 286 се изисква за A6-2.4. Въпреки това, за редица съответни класа на ползите, купувачът ще трябва да плати допълнително. Метални, кожени тапицерии, задните странични възглавници и повече пети на опции Дръпнете допълнителни $ 1012 хиляди. На основната BMW-525IA и Mercedes-Benz-E280 и са представени изобщо от $ 7273 хиляди. Но те също имат двигателите много по-слаби от 249 силни японски шест. С капацитета на двигателя 33,5 литра BMW, Audi и Mercedes-Benz са по-скъпи за $ 1229 хиляди.

Оказва се, че GS е печеливша покупка. Ето една от причините, които се появяват в Русия само миналото лято, Lexus бързо преди продажбите на електронния клас и седемгодишните стъпки настигната с A6 и пет. И делът на Lion в продажбите за основния GS300-изпълнителен директор. Изобилие от електрически задвижвания с памет и безопасност, вентилирани предни фотьойли, система за достъп до салона и стартиране на двигателя без ключ и така нататък, толкова голяма част от щедрата първоначална конфигурация няма нито една от конкурентите.

Вярно е, ако германците, с изключение на Kaliningrad BMW, ви позволяват да построите автомобил по ваш вкус, тогава Lexus сили да вземат това, което дават. В крайна сметка, в допълнение към изпълнителната власт има само една версия на премията. За допълнителни $ 2700 предлага стерео Марк Левинсън и кожено волана. Но дали са необходими, когато основните десети високоговорители и CD-Cejnger и CD-Cejunola отнемат хляба от професионални инсталатори? И дървото на волана на колелото на аматьор.

С престижната V-образна осем под носещата премия струва $ 80,600. За японската кола вече е отпаднала. Нищо чудно, че GS430 почти не е търсено. И накрая, юни новост hybrid gs450h за $ 78,500 първия в света бизнес класа седан с електрически и бензинови двигатели. Общата мощност на двигателите тук е вече 345 литра. с. Скъпа дали искат го, те скоро ще дадат отговор на тези, за които е фантастично устройство за способността на устройството и е предназначено, перфекционисти, паднаха върху нови технически изкушения.

Въпреки това, в борбата за купувачи на престижни седани GS, въоръжени със не само печеливша комбинация от цени, оборудване и уникални технологии.

Извън ...
Новите оръжия Lexus се наричат \u200b\u200bL-FIEN или L-изтънченост. Според силата на експозиция тя е доста сравнима с наложената BMW агресия или скорошни AUDI. Ако по-рано безплатната фантазия на Maestro Judjaro беше прочетена в тялото на тялото (и дори и дори най-добрите италианци никога не знаеха как да правят големи, солидни седани, чийто външен вид може да завладее сърцата на хората със стегнати портфейли), след това сегашният Lexus трудно можеше да се притеснява основните си съперници. Той е солиден без тежест, благороден без скука, изискан, но не изглежда като крехка играчка по-къса, в този Lexus има всичко, което е страхотна скъпа кола.

И в същото време няма да го объркате с опонентите. Предната част на решетката на китовата радиатор и фарове в чист хром кант. В профила на скулптурните, мускулни форми и вратички на прозорците. С масивните крила и кристалната оптика. Истински аристократ със собствени различия.

Трябва да кажа, вътрешният свят на колата прави впечатлението толкова силно.

... и вътре
Най-добре е да се запознаете с Джис в здрач. Веднага след като собственикът (такъв GS признава човек с магнит в джоба си), се приближава към измервателния уред, колата отключва ключалката, а фенерчето в дъното на огледалото ще освети пространството в прага, независимо дали има Няма хора там. Отворете вратата и с голяма мързел, това, което и Мерцедес трудно може да се похвали, облицовката на праговете, стълбата, кормилната колона, предната и задната флокчета са осветени. Няма такива специални ефекти от някой от конкурентите.
   
Кожата е мека, отлична превръзка и чисти линии. Дали дървените полирани вложки на черешовите цветове изглеждат здрави. Този дефицит обаче може да бъде премахнат абсолютно безплатно. За себе си, любимият ми бих предпочел кожата на цвета на слонова кост и тъмно кленово дърво. Оцере, може би, милова сива кожа и черен клен.

Първоначално изглеждаше широк шофьор. Може да се види, преброи, преди всичко под рафинираните в чужбина г-н Въпреки това, електрическото задвижване на няколко секунди елиминира недостатъчната странична поддръжка. Също така е за корекции във височината, надлъжното движение, наклона на гърба. Освен това в подлакътника е открит резервът на корекция на подложката вентилация. Зад прозореца плюс трийсет и такъв самолет е много по пътя.

Но ниската линия на покрива се предотвратява на задните седалки. Самият диван е ясно разделен на двама души. Въпреки че е много удобно да седите тук: мека възглавница, нежна странична поддръжка, широк централен подлакътник. Но не чакайте кралското пространство, само за коленете на място повече от достатъчно. Но тези, които са над 185 сантиметра, ще подпишат главата на тавана и ако спуснете предния стол, тогава хората с 44-та размери ще бъдат малко място за краката.

Като цяло, съвсем скоро става ясно: основното нещо в GS е водачът. Логически. За разлика от най-големите седани, на машините за бизнес класа, тя е обичайна да се вози.
 
На прибиращото се дистанционно, бутоните бяха скрити, които са по-малко склонни към други

Кутия с двуъгълна ръкавица, единична отвътре с мека кърпа и се затваря върху ключа

В американския стил на стерео системата чете CD и касети
 
  
В широк подлакътник има двойка прибиращи се шкафове и ски бял дроб

Звукът на основния магнит може да бъде настроен като душа
 
Под капака на подлакътника на чифт танкове за дреболите, контролните бутони на вентилацията на креслата, ESP, зимния режим ACPP


Зад колелото
Това е мястото, където Lexus е страхотно! Най-чудесно съчетава строги минимализъм BMW и спортни технологии. Моторът започва с бутона. При натискане на кормилната колона, просто се преместете на предния панел, ще се приближите. При същото втори, грандиозно табло на трио от дълбоки кладенци под чист визьор се случва преди шофьора. Първо, светлините се осветяват от светлината, след това на скалата.

Безшумен двигателен труд изсъхва дори лек удар от дюзите на въздухопроводите. Този климатичен контрол се грижи за прохладата. Сега коригирайте огледалата и ... тук не е достатъчно! Веднага открийте блока на корекцията им не е лесно. Заедно с дистанционното отваряне на багажника и килима на резервоара за газ, той е бил скрит в прибиращия се панел отляво на волана, няма нужда да се обаждате на очите с допълнителни бутони.

Проблемът е маловажен, както всички големи седани, видимостта, решен с японската учтивост. С включването на задната част, завесата се сгъва пред задно стъкло. Всички препятствия в GS BUMPERS са готови да информират подробно: на 7-инчов цветен монитор, контурите на машината със сравнително точна индикация за разстоянието до бронята. Електроника също препоръчва къде да обърне колелата, за да не се нарани пречка.
 
Контрол

1. Бутони на електрически прозорци. 2. Бутон на централната ключалка. 3. Бутоните на паметта на водача. 4. Прибиращ се контролен панел на външни огледала, ключалки на багажника и газов тапицерия, миене на фарове, осветление на инструмента. 5. Дистанционно управление на стерео системата. 6. Дистанционно управление на бордовия компютър. 7. Джойстик на круиз. 8. Информационен дисплей. 9. Цветя за контрол на климата. 10. Бутон за аларма. 11. Магитол. 12. Купета.
 
 
Табло

1. Контролни пиктограми. 2. Тахометър. 3. Спинометър. 4. Система за управление на екрана. 5. показалеца на режима на работа на АКТБ. 6. индекс на нивото на горивото. 7. Охлаждане температура показалеца.

Още по-приятно е, че с цялото изобилие от функциите на GS, за разлика от това, от BMW с неговия AI-устройство, не се опитва да изглежда по-интелигентен драйвер. Придвижете се до дозиращото сензорен екран дори до човек, далеч от техниката. Конфигурирате ли радиото, променяте разпределението на въздушните потоци или се интересувате от данните на борда на борда навсякъде ще се появят логически групирани, интуитивни пиктограми.

Вярно е, че до най-висшия пилот в подреждането на мястото на водача GS все още се измества. Оказва се, че е несъвършен, такъв удобен стол: възглавницата може да бъде малко по-дълга. И още по-добре, ако този проблем беше решен с помощта на прибиращи се ролки. В допълнение, регулиращият диапазон над ъгъла на възглавницата, поради което бедрата няма достатъчно подкрепа. На фона като цяло отлична ергономия, такива спестявания изглеждат странно.

На пътищата ...
Но къде е още по-трудно да се намерят дори илютните недостатъци на GS, така че е в управляващите качества. Вече с няколко километра, Лексус ме изкриви от всичките пътни изненади, сякаш асфалтът на пътищата и улиците някой е бил покрит със слой от Фанурон. И точно там, даряването от безразсъдната газела, аз се хванах да мисля, че 80 км / ч, в следващия ред от най-малкото движение. Кой знаеше това тежко, под тон от седемстотин, седанът може да бъде толкова бърз и послушен. Нощ за здраве!

Моторът е просто potaky. Без най-малката вибрации 249-силни V6 прелювки при неактивни и средни революции. Чрез това, благодарение на променящите се фази на газоразпределението, толкова много, сякаш най-мощният дизел е под капака. На първите четиридесет, на втора, на третата 140 км / ч. Всичко за всичко, което едва повече от десет секунди.
Двигател
 
1. Имот инспекция на нивото на маслото в двигателя. 2. Цилиндър на двигателя. 3. Разширителен съд на охладителната система. 4. резервоар на резервоара на стъклената вода. 5. резервоар на главния спирачен цилиндър.

По-мек с газов педал, а умният ПСР незабавно се превръща в шестия. Дебели врати, шумоизолиращи очила, едва звуково стъпало вятър Wind не е машина, високоскоростен експрес за важни хора. Ако нямаше шум от колелата от грубия асфалт на секциите на грубия асфалт (нашата кола се оказаха да бъдат гумите-Sp-Spip, известни със своите гуми, е възможно да се мисли, че те са във въздуха .

Голяма база, широка пътека, отменена аеродинамика (между другото, CX коефициентът е равен само на 0.27!) Изглежда, че машината ще може непрекъснато да запазва стабилността на най-високата курс за дълго време. И само при 170180 км / ч е с изглед към острия волан започва напрежение. И нередностите по пътя вече не са таухе, но принуждават тялото да се наслаждава.

Често ли движите при такива скорости и не искате да се примирите с такова поведение на колата? Няма проблеми с GS430 с 283-силен двигател, пневматично и адаптиращо волана. Под едва забележимо пеене на V-образната осем, заобикалящата реалност е все още по-бърза, за да възприемат, както и на киното. Първоначално суспензията изглеждаше малко по-трудна. Като се имат предвид нископрофилните гуми 245/40 R18 (на 300th 225 / 50r17), този символ е доста логичен. Но въпросът изобщо не е. Превключете спортен режим на окачването на удобно и дори на такива колани на каучук, автомобилите трансфер на пътища протичат бедствието с невъзможност на хипопотам. Но най-приятната в 430-тата променлива от 12.4 до 17.2 и не постоянно остър, както в GS300, 14.6: 1, предавателно съотношение в кормилния механизъм. На спиращата дъха, в 220240 км / ч, скорост, за да контролират такъв Lexus, точно както ако се търкаля в общ мързелив поток.

На този японец може да бъде поставен точка. Възможно е, ако германците нямат коли още по-забележителни. С A6-4.2, 550I или E500, който под капака е упорито добре за 300 сили, дори и такива GS. В пика на тези чудовища, инженерите на Тойота, проектирани GS450H. Тук в чифт с нов 3.5-литров двигател на 296 литра. с. Електрическият двигател работи в 200 литра. с. Вярно е, че тези цифри не могат да бъдат сумирани, на изхода, поради големи загуби на предаване, хибридният енергиен модул произвежда само 345 литра. с. Въпреки това, според паспорта, такъв апарат е най-бързият Lexus по-малко от шест секунди до стотици. И с целия луд енергиен транспорт, автомобилът консумира бензин като 2-литров седан средно 1213 литра.

... и без тях
Естествено, отлично адаптирани към надпреварата на асфалта Lexus няма нищо общо с грунда. За товарни автомобили за природата, GS купувачът ще придобие втората, и третата колата, а не да се измъчва roadlessly скъп седан. И все пак, въпреки привидната безпомощност, визуалната колата буквално краде по пътя, може да се похвали GS 155 mm под пластмасова защита на отделението за двигателя. Само E-класа с пневматика е 5 mm по-горе. Добро и от факта, че Lexus е почти перфектно плоско дъно. С толкова много по-малко вероятно да седи плътно в сняг коловоз.

Вярно е, че немските автомобили могат да бъдат закупени в задвижване на всички колела версия. Lexus в Русия, уви, това не е предвидено. Но щатите продават GS300 AWD. Да, това може да се види, а не за нашата чест. Въпреки това, когато Lexus изостава германците още повече, така че е в товарните способности.

Ние кораб куфари
В първите само положителни впечатления. Само начина за отваряне на багажника три: с натискане на ръчката под капака, от картата или с помощта на бутона на дистанционното управление прибиращ се от лявата страна на волана. И това не е необходимо да се плесна с капака, той ще бъде много ефективно затворен от специален по-близо. Вътре в силна тапицерия, електрически вериги, които не се люлеят. Под пода, набор от инструменти в чист формиране.
 
В багажника е достатъчно обемен (430 л), но не прекалено практична
 
Двойка ключове, отвертки и passas страни едва ли може да бъде полезна, но тя изглежда като набор от стилни

Но в част от удобството на TRUM GS цял triethrower. Тук много тесен отвор е трудно да се постави дори и най-големите куфари. Чрез конфигурация, багажника и на всички, меко казано, странно. Много широко в кърмата част на 1570 mm, по-близо до задната част на седалката, тя стеснява повече от два пъти. Гърбът не сгънете: само малък люк за дълго. И в хибриден GS батерия намали полезен обем 430 ° С до 280 литра.
 
Размери на автомобили, мм
 
размери салон, мм



Сигурност
Но ще се погрижи за Вашата сигурност Lexus най-високо ниво. В тестовете на EVRCAP GS спечелил най-висока оценка сред всички бизнес класа 5 звезди, 35 точки. На първо място, на 8 възглавници са спомогнали за постигането на такива резултати, сред които две коляното и надуваеми завеси за безопасност на преден и заден.

Натиснете този бутон, и багажника не се отваря извън

Надуваеми завеси за безопасност са предназначени за възрастни. Дете, ако не се използва специален стол, те няма да ви помогне

Разбира се, има в контур isofixes на ДЦК за закрепване детски столчета, прекъсване на електрозахранването седалка прозорци на водача и заключване блок брави от отвора от вътрешната страна. И ако ти започваш да се износят децата в предната стола, на гърба на специална седалка напред, не забравяйте първо да премахнете желязото ужилване от картата. След това отваряте жабката, изключете челен въздушната възглавница в този ключ.

Операция, сервиз
Основният плюс на Lexus в тази дисциплина е традиционна японска надеждност. В допълнение към планираните за вас, едва ли може да се мисли за необходимостта от посещения на услугата.

Основният минус за запазване на тригодишна гаранция Тези посещения ще трябва да се направи по-често, отколкото в повечето автомобили на всеки 10 хиляди км. Освен това, цената на всеки един от дилърите има право да се изчисли по своя собствена, поради което услугата ще трябва да се харчат от 8,5 до 13 хиляди рубли. Въпреки това, за разлика от европейските автомобили, този разход не е само смяна на консумативи, но и преразглеждане на почти всички автомобилни системи: състоянието на окачване, двигател, спирачки, както и задължителната запълване на резервоара на течност почистване горивната система.

С друг недостатък на разработване, но все още не е достатъчно за широка дилърска мрежа (3 центрове в Москва, 2 в Санкт Петербург, един в Самара) помага да се справят притежателите централно. Можете да поддържате GS не само от продавача Lexus, но и от всяка от 25-те официални руски дилърите на Toyota в 14 градове на Русия.
Ние харесахме


Брайт, представител външен вид

Удобен дисплей паркинг сензор сензорен зрително-доброто

Бързо и гладка работа 6-степенна АКТБ

И:
много луд, по-скоро икономически 3-литров мотор
отменен шумоизолация и гладкост
изчерпателен основно оборудване
стилен, добре четим табло
 
Ние не ми хареса


отваряне на задната врата Ниска

Кратко, разполагат с достатъчен диапазон за регулиране на ъгъла на наклона на възглавницата

Неприятно багажника

И:
шумните гуми
фиксирана конфигурация
не е достатъчно голям заден ред
малки интервали междуведомствени
силна, недостъпна диван обратно
 
Lexus GS300 (GS430)
Обща информация
 
Тяло (брой места / врати)
Седан (5/4)
 
Тегло на бордюра, кг
1660 (1735)
 
Пълното тегло, кг
2125 (2160)
 
Скорост, km / h
240 (250)
 
Ускорение 0-100 км / ч, с
7.2 (6.1)
 
Консумация на гориво, L / 100 км магистрала / град
7,2 / 14,4 (8,6 / 16,3)
 
резерв на гориво
71 AI-95 и по-горе
 
Двигател
 
Местоположение
Преден удължете
 
Дизайн
Бензин, 6-цил. (8-цил.), V-образен, двата най-разпределителни валове във всяка глава
 
Диам. цилиндър х хода на буталото, mm
87,5х83 (91x82.5)
 
Брой клапани на цилиндъра
4.
 
Работен обем, SMZ
2995 (4293)
 
Сила, hp. в rpm.
249/6200 (283/5600)
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
31.6 / 3500 (42.5 / 3500)
 
Шасис
 
Устройство за задвижване
на задните колела
 
Предаване
6-степенна ACP
 
Номера на предаване
3.54; 2,06; 1.4; 1; 0.71; 0.58; 3,17.
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
Главна предавка
3.72 (3.62)
 
Спиране:
Независима пружина (пневматична) с напречна стабилна стабилност
 
пред
При паралелни триъгълни напречни лостове
 
задник
Мулти-тип
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
TORKEMOSE.
Диск, вентилиран
 
Гуми
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Кола
от 0,14 $ / km
 
Цени за резервни части и след това $
До1 (10 000 км) 315-480
До2 (20 000 км) 315-480
До3 (30 000 км) 315-480
Маслен филтър 12.2.
Въздушен филтър 29,1.
Свещ за запалване (1 бр.) 27,2
Спирачни предни подложки / отзад 137.2 / 67
Съвет Управляваща щанга 47.6
Отпред амортисьор / отзад 140.4 / 140.4
Преден крил / заден 249/416
Качулка 631.
Входна врата / задна 581/476
Асамблеята на предната / задната броня 354/382
Предно стъкло 379.
Странично стъкло (отпред) 119
Монтаж на фаровете 692. \\ t
Задна лампа сглобена 260
  
Ние решихме:
Ярки, солидни, надеждни и гениално натрупани в инчова електроника GS съчетава аристократичните нрави на Mercedes-Benz, динамиката и управляемостта на BMW, референтното качество и благородството на аудио-довършителните материали. GS300 е и много благоприятна оферта.
 

Източник: Дневник купуват автомобили [15/2006]