Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

Преглед на новия Lexus GS 450h. По -практичен хибрид от класа Lux

Lexus GS 450h от първото поколение изглеждаше абсолютно безсмислено за много от нас.

Lexus обеща динамиката на V8 в комбинация с икономиката на V6. Но феновете на хибридните технологии бяха незабавно разочаровани от новостта, тъй като консумацията в нейния смесен цикъл се оказа 10,2 литра на 100 км, а любителите на динамичното шофиране не харесват безжизнения волан, излишното тегло и постоянно намесата на електронна стабилизация система.

Дори не помогна, че GS Hybrid струва само 3000 долара повече от GS 460 с V8. Да, определено бихме избрали V8.

Издавайки новия Lexus GS 450H, луксозното звено на Toyota реши да демонстрира различен подход. Този път акцентът е върху ефективността, която трябва да се увеличи с 35% в сравнение с модела от 2011 г. И този път GS Hybrid замества модела с V8, така че сега има или хибрид, или нищо. Смела стъпка.

Версия 2
GS 450H е хибрид с последователна паралелна схема, което означава способността да се работи само от електрически двигател, от двигател с вътрешно горене или в комбиниран режим. 3,5-литровият му бензин V6 с капацитет 286 к.с. Използва цикъла на Аткинсън, който осигурява значителна ефективност.

Компресията в цилиндрите от 11.8: 1 до 13.1: 1 също се увеличава, на входа е инсталиран нов вертикален генератор на вихър, инлекцията на горивото се контролира от системата D-4S (директно впръскване и обикновен). Въпреки факта, че цикълът на Аткинсън е по -ефективен, той също има по -ограничен диапазон на мощност. Но това изобщо не е проблем, когато на борда има втори източник на енергия.

В случай на GS 450H, допълнителната мощност осигурява електрически двигател с водно охлаждане, което получава енергия от никелови батерии. В спортен режим напрежението върху електрическия двигател на сцеплението се увеличава, което увеличава мощността му, така че в крайна сметка Lexus GS 450H е на разположение 338 коня. Бензиновият двигател и електрическият двигател се задвижват отделно или заедно, в зависимост от това, което се изисква във всяка конкретна ситуация.

Разходът на гориво също помага да се намали по -ефективното охлаждане на контролната единица на хибридната инсталация. В еко режим на електрическия двигател не се занасят повече от 500 волта. И накрая, обхватът на функциониране на възстановяване на енергия по време на спиране е значително разширен.

Какъв е резултатът? Предполага се, че в град GS 450H ще консумира 8,1 l/100 km, по магистралата консумацията ще бъде 6,9 литра, в смесен режим, този индикатор се очаква при 7,5 литра. Това е огромна стъпка напред в сравнение с показателите на предишния модел (10.6/9.4/10.2 литра съответно на 100 km). Фактът, че според Lexus, новият GS 450H ще се ускори от нула до стотици за 5,6 секунди, а максималната му скорост ще бъде 210 км/ч, е още по -впечатляващ. Може би ще бъде по -икономично и определено няма да стане по -бавен.

По -трудно и по -лесно
Подобно на GS 350 от моделната 2013 година, новият GS 450h получи същата междуосие, на което се събра предшественик Опит за получаване на по -просторен салон. И този опит беше успешен, тъй като сега в салона има достатъчно място за възрастни с увеличение над средното ниво. Също така, инженерите на Lexus успяха да увеличат обема на багажника поради вертикалното местоположение на батериите (в резултат на това обемът на багажното отделение се увеличи с 85 литра).

2013 Lexus GS 450H не само получи ново тяло, но стана 14% по -строг благодарение на по -големия брой заварени елементи. В същото време интериорът претърпя тежко диета, тъй като инженерите поставят задачата да улеснят колата колкото е възможно повече, при условие че тя ще стане по -голяма и ще получи по -богато оборудване.

На пресконференция за старта на модела 2013 г. бяхме информирани, че новите GS 450h ще бъдат 14 кг по -лесни от модела от 2011 г., но след като проучихме спецификациите на двете машини, установихме, че моделът за 2011 г. тежи 1875 кг, и 2013 г. 1900 кг. Може би това е нова математика.

Нови мебели
Интериорът на предишния GS 450H не беше неговата слаба страна, но за 2013 г. Lexus реши да го подобри, като разработи напълно нов дизайн, използвайки материали от още по -високо качество.

Бих искал да обърна специално внимание на две неща: Първо, Lexus е настроил най -удобната седалка на водача малко по -ниска, така че сега водачът седи в GS, а не на него, и второ, GS 450H продължава с волана и някои други подробности от същия материал, който според Lexus засилва устойчивостта GS 450H (просто казано, добавя приятелска екологична образа). Както и да е, изглежда страхотно, особено поради факта, че няма обичайно лаково покритие, а бамбукът е представен в практически девствена форма.

Като цяло, качеството на материалите, използвани в декорацията, е с порядък по -висок от това на предишното поколение на модела, въпреки че няколко пластмасови бутона (особено тези, които контролират системата за контрол на климата и са на централната конзола) изглеждат евтини и не се комбинират особено с други материали, използвани в кабината.

В случай, че поръчате незадължителна навигационна система, ще получите огромен 12,3-инчов дисплей, който може да бъде контролиран от контролера за дистанционно докосване на Lexus, наподобяващ компютърна мишка. Също така ще получите много удобна система за използване на App Suite на Enform, която ви позволява да управлявате приложенията, инсталирани на вашия мобилен телефон, като използвате дисплея, който значително улеснява търсенето на необходимата информация, използвайки услуги като Bing, OpenTable (Поръчка на таблици В ресторантите), Movietickets. Com (поръчка билети в кината), Pandora, Iheartradio, Yelp и Facebook.

Адаптивно окачване
Окачването на Lexus GS 450H е абсолютно същото като това на стандартните GS 350. Това означава по -широка междуосие, алуминиево предно окачване и мултикорна система зад подрамката и използване на по -агресивна геометрия.

Новината беше, че адаптивната система за окачване на Lexus (AVS) за хибриден модел ще бъде стандартна. Той ще получи по -меки настройки, отколкото в случая на GS 350 F Sport, но основният принцип ще остане непроменен: амортисьорите на удара са постоянно адаптирани към пътните условия и стила на контрол, а самият водач може да избира настройки.

Използвайки селектора на режима на задвижване (режим на шофиране), можете да избирате между еко, нормални, спортни и спортни плюс режими. Първите три основно включват промени в калибрирането на дросела, но в режим Sport Plus поведението на волана се променя и сковаността на амортисьорите се увеличава, плюс реагирането на точката на стабилизиране (представителите на Lexus уверяват, че тази система може да бъде напълно изключена, но Всички наши експерименти със съответния бутон са успешни).

На високия и намощния път Lexus GS 450H в спортния режим изглежда тежко и неудобно. На входа на скоростта има стабилно усещане, че излишното тегло се разхожда през колата. Но си струва да изберете режима Sport Plus, как ситуацията се променя рязко, значителни ролки от тялото изчезват, точността и увеличаването на увереността, воланът става по -тежък, по -остър и по -балансиран.

Подмяна на V8?
Първото нещо, което забелязвате, когато шофирате из града, е липсата на измерено спокойно бучене V8. С други думи, това не е най -добрият заместител, далеч от всичко, което тя е възхитена.

Електронното предаване на планетарния тип (променлив, CVT) все още е леко бавен и разтяга предавките. Спирачките все още са далеч от идеала, тъй като незабавно я хващат в самия връх, което затруднява допълнителното гладко дозиране на спирачната сила.

Като цяло GS 450H се вози гладко и почти безшумно. Натиснете педала на ускорителя на пода и въпреки факта, че революциите веднага излитат, ще се изненадате от каква измамна лекота колата набира скорост и с какъв натиск се разпада напред.

Резултати
Производството на Lexus GS 450h ще започне във фабриката в Тахара, Япония, в края на април в началото на май тази година. Цените все още не са известни, но разумните предположения за американския пазар са 60 000 долара (в момента се предлага, моделът за 2011 г. започва с 58 950 долара).

Това е, без съмнение, подобрен GS хибрид, ако не по отношение на динамиката, тогава по отношение на качеството на интериорния дизайн, дизайна и обработката поради използването на адаптивно окачване. Lexus не очаква, че GS 450H ще победи всички съществуващи рекорди за продажби. Според техните прогнози около 10% от общите продажби на GS трябва да стигнат до дяла на GS 450h.

Ако оставите разговори за продажбите, можете спокойно да кажете, че моделната година на Lexus GS 450H 2013 има смисъл. Това е динамичен автомобил с хибридна електроцентрала, но сега може да предложи нивото на икономика, което може да бъде оценено. Това ли е същността на хибрида?

Източник: Вътрешна линия