Lexus GS Test Drive от 2012 г. Седан

Lexus GS 350 AWD Test Drive: На разстояние от удара

Японците имат специални надежди за новото поколение Lexus GS. Задачата е да се увеличи максимално пълната конкуренция на акулите на BMW 5-Series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class Business Class.

Нищо чудно, че няколко месеца преди появата на новия JES от руския представителен офис Lexus ни беше препоръчано да вземем предишното поколение в продължение на няколко дни, за да почувстваме по -добре разликата. Но тя наистина се оказа сериозна.
Какъв костюм! Бившата двойна предна оптика беше заменена с хищни фарове с бумеранги от LED светлини, се появи маркова остра радиаторна решетка, предната броня беше обрасъл със сложни лица и облекчението на качулката започна да играе с нови завои. Профилът също е добър. Бърз силует се потвърждава от силно осеяна предна стойка и изразени арки с колела. Добър лексус и от кърмата, където главните герои са рубините на удължените фенери и дифузора на задната броня с манекените на тръбите на изпускателната система.

Дължината на седана остана същата, но предният надвес на новия GS стана 10 mm по -къса, а задната част е с 10 mm по -дълга. В същото време колата стана с 30 мм по -висока, ширината на пистата се увеличи с 40 мм отпред и 50 мм отзад. Общата ширина на колата се увеличи с 20 мм.
Интериорът е впечатляващ не по -малко. Нямаше следа от предишната простота. Салонът на новия Lexus GS е погребан в скъпа кожа и естествено дърво. Не само столовете и вложките на вратите се навиват в кожата, но и на целия преден панел и частично тунел между седалките. Мястото на таблото с три дълбоки кладенци и синя подсветка беше заето от инструмент с висок четене на добре четене.

Нов вид на Lexus е точно прав. Огромният фронт на радиатора и мускулните очертания отличават японците от потока.
Основната атракция на интериора на Lexus е, разбира се, огромен 12,3-инчов дисплей, който се контролира от марковия дистанционен докосване на джойстика. Такъв диагонал може да се завижда само, това е само жалко, че в епохата на ъгловата графика с висока технология тук от миналото, сякаш са купили екрана, но не си направи труда да смени видеокартата. И не можах да свикна с контрола на люлеещ се манипулатор, не се разсейвах от пътя. GS има още една интересна опция за проекция на скоростомера на предното стъкло. Въпреки това, както в случая с дисплея, реализацията все още страда. В даден момент, когато BMW има пълна прогноза, с отлична и ясна графика, символите на предното стъкло на Lexus са ъглови, като на старите калкулатори.

Новият Lexus GS запази предишната дължина, но поради факта, че предният надвес стана малко по -малък, а задната част, напротив, се простира, появата на седана стана по -бърз и динамичен.
Под дисплея има стилни Switch Watches New Lexus Chip, климатичен инсталационен блок и аудио системата Mark Levinson, която е оборудвана със 17 високоговорители в луксозния дизайн от най-висок клас. Може би само легендарният Bang & Olufsen може да се сравни с нейната чистота и сила.
Задният диван стана по -просторен и удобен. На прозорците има отделен блок за управление на климата, аудио контролни клавиши, отопление и завеси. В сравнение с предишния модел, увеличаването на височината и краката достига 25 мм. Багажникът е добър и впечатляващ обем от 530 литра.

Lexus GS 350 AWD получи леко модернизиран атмосферен V6, чийто мощност се увеличи до 317 к.с. Предаването е същата - машина с шест скорости.
Предните столове с незабележим брой корекции стомана по -добре. Има всичко -от двустранна настройка на лумбалната стоп, до разбивка назад и коригиране на страничната поддръжка. В резултат на това водачът на почти всеки тен може да избере удобно кацане. Издутината в предишното поколение е смутена само от предишното поколение в централния тунел, причинена от наличието на раздаване във всички модификации на задвижването на Jeses.
Леко модернизиран 3,5-литров V6 е инсталиран под капака на Lexus GS 350 AWD, чийто мощност е увеличена от 307 на 317 к.с. Шестстепенна автоматична скоростна кутия все още работи с мотора. При мощен съпровод Lexus шест изстрелва до 100 км/ч за 6,3 секунди и продължава уверен комплект и с по -високи скорости.

Новият Lexus GS сериозно е израснал по отношение на комфорта и гладкостта. Седанът не е лош в динамичен режим, но в поведението в завоите на GS е и по -нисък от немските конкуренти.
В спокойния режим на Lexus GS, истинска бизнес коприна, от която детските сметища изчезнаха при малки неравности. Нивото на комфорт и гладкост при доброто покритие стана наистина високо и по отношение на шумовата изолация е време той да спори с Mercedes. Въпреки поведението на круиз, плътността на окачването се усеща вече на първите нередности. Все пак японците позиционират новия Lexus GS като шофьор, кола за шофьор. Така че, моля.

Качеството на материалите е отлично, предният панел е почти напълно обгърнат с кожата. Столовете в скъпата конфигурация на лукса са оборудвани с всички въображаеми настройки, включително нивото на странична корекция на поддръжката и разбивка.
Колата наистина стана по -събрана. В завоя на волана има желаната част от усилията, а на пистата на волана радва с ясно усукана нула. Независимо от това, Lexus все още не получава обратна връзка. Той се издига добре по траекторията, стабилно предписва дъга и дори доста поносимо се измества в куп бързи завои, но няма пълно единство с водача - когато преминете завоя в червено, ъгълът на въртене на The Колелата трябва да се предположат.

Задният диван стана по -просторен и удобен. За пътниците има блок за управление на климата, завеси на прозорците, контролен панел на аудио системата, отопление на седалките и е възможно да се премести предния пътнически стол.
Цената на седана Lexus GS 350 AWD Premium започва от марка от 2 210 000 рубли. Тестовият автомобил в луксозната конфигурация с голям екран, аудио системата Mark Levinson, адаптивните фарове, капака на багажника, тризонен климат, не -климатичната система се предлага и се оценява на 2720 000 рубли. В допълнение, за две GS 350 конфигурации е наличен F-Sport пакет, който включва по-агресивни брони, различна вътрешна декорация и система за твърдост на окачването. В зависимост от конфигурацията на премията или лукса, седанът GS 350 с F-Sport пакет струва съответно 2,414 000 и 2 637 000 рубли.
За сравнение, цената на задвижването на всички колела с 306 конски сили Mercedes-Benz E350 4Matic във версията на специалната серия започва от знака от 2 670 000 рубли, а за основните BMW 535 XDrive дилърите искат поне 2 505 000 рубли .

Оптималният панел на устройствата се чете перфектно по всяко време на деня. Огромен 12,3-инчов екран по диагонални размери може да спори дори с компактен лаптоп, въпреки че качеството на графиката не беше впечатлено. Да, и никога не съм свикнал с отдалеченото докосване на джойстика. Използването на командата bmvashy idrive или mercedes е много по -удобно. От успешните дизайнерски решения - появата на стилни часовници със стрелки на предния панел.
И така, в ръкава на новия Lexus GS вече има сериозен коз: За цената, за която и двамата германци се предлагат в базата данни, японският седан не се пече най -много. Въпреки това, не само с цената отнема новия GS. Моделът сериозно се изтегли в други дисциплини. Както по отношение на контролируемостта, така и по отношение на комфорта и по отношение на качеството на довършител, Лексус стигна до германците много близо, почти на разстояние от удара.
 

Източник: Carclub.ru