West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 врати от 2011 г. Кросоувър

RANGE RANGE REARN REVER EVOQUE SI4 от DROM.RU. Нова ера

Range Rover Evoque може безопасно да се нарече дрънкащ обрат в развитието на английска компания. Представителят на тази марка никога не е отишъл толкова далеч от Off -Road и изглеждаше толкова наскоро и радикален, сякаш се е отказал от консерватизма и традициите за една нощ.

Където и да се появи тази кола, навсякъде причинява поглед. Хората инстинктивно се изкачват за камери по телефона. Не може да бъде иначе, просто погледнете този невероятно ефектен червено-черно-бял Evoque! Откъде дойде от такъв оригинал и подчерта стилен? Това е просто, генният пул е концептуален новодошъл. Неговият Progenitor Concept Range Rover LRX, който за първи път беше показан на обществеността в автокъщата в Детройт. Това се случи много отдавна, през 2008 г., така че този факт по някакъв начин е забравил днес.

Но напразно, защото ако погледнете снимките на концепцията и неговия сериал, брат ми, се оказва, че машината се сбъдва в действителност почти непроменена! И тези няколко нови удара в дизайна на броните дори направиха оригиналното изображение по -изразително. Разбира се, серията в корена изрязва отсъствието на дръжките на вратите и предизвика появата на големи и удобни (с безполезна видимост на псевдо-увити) на огледалата за обратно виждане.

Червена кола с плосък бял покрив изглежда смело. Хипнотизира с вид на хищник, сякаш стесняваше предното осветление. Съзнанието възбужда съзнанието с ясни странични стени с паралелни трансласти и ярко маркираните колела на колелата. Отворените отвори на прозорците са впечатляващи. Задните прозорци на кошмара, страдащи от клаустрофобия. А чашата на петата врата изглежда като малка. Колата беше сякаш смачкана от пресата отгоре, като терминатор.

Интересното е, че практичният пет -врата има по -голяма площ от остъкляване, а таванът му е по -висок. На височина, такъв Evoque надвишава 30 mm компоненти, предните стелажи са 60 mm по -дълги тук. Оказва се, че три-прагът е изграден по класическия метод на горещ пръстен на отрязаните стелажи, покривът е спуснат! И огромни, 20-инчови колела (повтаряйки ги на концептуална кола) дойдоха между другото.

Видях в автокъщата на автомобили черна три врати на обикновени колела от 17-ия радиус. С тях изображението веднага губи по -голямата част от своята представителност и ефективност. Като цяло, ако се нуждаете от Evoque за удобна ежедневна работа, има смисъл да гледате на петстната версия. И ако приемате непрактично, но зрелищно отделение, тогава с пълен парад, в оцветяване с два тонове. Тогава това ще бъде истински въртящ се глава!

Така че със салона, когато поръчвате такава кола, не бива да се мъчите. В нашия случай цветът е избран в унисон с цвета на тялото. Яркият червено-черен кожен салон е свързан с тази кола със спортни коли. Range Rover не мирише на старите модели. Evoque има специална архитектура. Кацането е дълбоко, видимост, както в спортна кола, закрепено. Пред очите ми голяма гофрирана качулка. В ръцете на малък волан с три удари, което прави само 2,2 оборота от спирката до спирката! Всичко това поражда специално настроение.

Седите в мощен спорт с 240 конски сили от ново поколение. По -универсален от автомобилите, но в същото време може да достави почти същия брой удоволствие от шофирането и да привлече не по -малко внимание. В същото време е по -лесно и по -практично при употреба. Особено там, където пътищата или се влошават, или дори свършат ...

Това е много жизнеспособна концепция. Но, както изглежда, донякъде потъпчващият класически принцип на компанията въз основа на факта, че всеки автомобил с Land Rover Label трябва да бъде надарен със забележителни офроуд качества.

Може би това е така, но само отчасти. Този спортен автомобил на 20-те колела уверено се вози офроуд (недостъпна за всеки друг спорт), а също така ... Представете си моята изненада, когато отворих прозореца и се наведох, за да оценя ситуацията под предните колела и разбрах, че това Характерното засаждане на Командир на място! Ясно е, че в леко пресечена форма, но въпреки това е приятно, че в тази ултрамодерна машина е запазена един от непоклатимите атрибути на моделите Land Rover.

Предният панел тук е покрит с кожата на специална леко лъскава текстура и зашита с червени шевове. Спортни столове, с тежка странична подкрепа, където се нуждаете от перфорирана. Но няма вентилация. Между другото, това не е най -готините седалки във формат Evoque. Например в Англия можете да поръчате кола със спортни кофи от Jaguar XKR-S. В списъка с опции за руските автомобили не намерих такава възможност. И не е необходимо, предложената опция осигурява изчерпателни настройки и удобство, съчетани с отлична фиксация на ездача.

В интериора се използва не само кожата, но и полиран алуминий. Той обаче трябва да е по -нежен с него. Небрежното натискане с клавиши или друг твърд предмет може леко да се натъпква или да надраска тънкия метал.

Когато погледнете колата отстрани, изглежда, че зад себе си има малко място. Това обаче не съответства на истината. С височина 188 см носех двама приятели свободно отзад: млад мъж е за моята височина и момиче. Беше доста удобно за тях, дори покривът не натисна. И стигането до втория ред не е лесно. Нуждаем се от усилия и сръчност. Ключът в края на предните седалки помага, което ги измества в надлъжна посока.

И двете предни седалки са оборудвани с електрически задвижвания и памет в три позиции. Когато натиснете седалката, дисплеят на развлекателната система се намира в главата му. Необходимо е да се управлява мултимедийна система с помощта на специален джойстик, който е инсталиран в края на централния тунел. Той не се съхранява само там, но и презарежда.

Багажникът тук е доста просторен 550 литра в стандарта. Ако сгънете гърбовете, тогава обемът ще нарасне до 1350 литра.

Салонът беше сглобен с високо качество, дори когато гледаше най -малките детайли на джапа, не беше възможно да се намери. И има и приятна миризма, както във всички скъпи, първокласни коли. Е, и ако говорим за висока цена, отбелязвам, че цената на този особено опакован Evoque беше уморена в района на 2,5 милиона рубли. Най-простата версия с дизел с 150 конски сили може да бъде закупен, с 1,6 милиона в джоба ви. В Европа се продават и версиите на задвижването на предните колела, но те не ни ги донесоха по причини за престиж и имидж на марката.

В горната част на централната конзола, голям сензорен дисплей. Това е добре, но е лошо, че графиката е тромава и алгоритъмът на работата е объркан. Например, за да стартирате музика от USB USB вход, бяха необходими няколко операции в менюто. Но аудио системата звучи отвъд похвалите. Meredian O Ten Speakers и Subwoofer играе страхотно!

Тритокопроводният волан, покрит с перфорирана кожа, е удобен. Добър подреден, разположен под плоска козирка, с циферблати в плитки кладенци. Но подсветката през нощта трепва леко пред очите му. Но цветът му може да бъде променен.

Системата за реакция на терена Landrover, благодарение на активните амортисьори, е оборудвана с режим на работа на магистрала. Именно когато е замесено, Tidy се изчервява магически. Амортисьорите стават по -трудни, по -активно реагиране на работа от ускорител ...

Но това, което не се радваше в кабината, е липсата на дръжки на тавана. Производителят обяснява това с нисък покрив и факта, че по време на тестовете бяха записани главите на главата на същите тези ръце с високи хора.

Въпреки това, достатъчно, за да се взираш наоколо. Шофирането в тази кола е по -интересно от това да стоиш неподвижен. Щракнете върху бутона и под капака, 2-литровият турбо-мотор Ford, който издава 240 к.с., веднага оживява. Работи в тандем с 6-степенна автоматика. Според паспорта тандемът разпръсква машината от 1640-килограм до стотици за 7,6 секунди и достига максимално 217 км/ч.

Машината се основава на LR Frelander. Схемите на веригата са еднакви, Макферсън отпред и отзад, но всеки автомобил има свои размери и настройки. Задвижването на всички колела е организирано поради ръкава на HALDEX от трета поколение, а интер -магьосниците се имитират от електрониката.

Машината, както вече беше споменато, е оборудвана с активни амортисьори с магнитно-рейологична течност Magneride.

Всичко това е скрито в красива кутия, наречена Terrain Responce, която има няколко режима на работа: сняг, пясък, мръсотия, писта и магистрала. Неговото действие се свежда до нюансите в работата на ускорителя, контрол на сцеплението, управлението и амортисьорите. Като цяло, отговорът на терена засяга способността на кръстосаната страна в умели ръце.

Evoque с големите си спортни обувки е по -добре да не се търкаляте на сериозна непроходимост, но ако приемате колата по -лесно на колела по -скромен, дизел, тогава той, като брат на Land Rover Freelander, ще се покаже много добре според Концепции за паркет. И в нито един случай няма да бъде по -нисък от най -близките конкуренти от германските три. И по -скоро те ще ги надминат, за генофонда Land Rover.

В същото отделение е най -добре да завладеете твърди повърхности. Дори и да са хлъзгави. Никога не бих могъл да си помисля, че ще отида настрани на Range Rover и ще получа удоволствие, програмирано от създателите от това. Всеки сравнително широк сняг -покрит път предизвиква стил на митинг за шофиране! Машината бързо крие опашката, а новото съединение на Haldex радва със скоростта на работа и че не прегрява.

Evoque Steam е отличен. Дори въпреки факта, че тук е инсталирана електрическа енергия, която като правило прикрива малко и затрупва информацията. Независимо от това, всичко е ясно и скоростта на реакция на действията на остър волан е по -подходяща за някакъв лек автомобил със спортна нотка, отколкото обичайният модел Range Rover.

Да, и през зимата имаше достатъчно спирачки, въпреки че, разбира се, колите и дисковете не са много значими зад гигантска 20-инчова ограда.

Характерът на двигателя с турбо е фокусиран върху високите скорости. Ограничителят се задейства в района на 7000. Съвременната машина работи добре. Можете да поемете контрола над него в собствените си ръце, тъй като зад волана има удобни венчелистчета. Ако кутията е в напълно автоматичен режим, тогава програмата, дори ако сте сменили няколко пъти, ще все пак ще се промени автоматично. Но ръчният режим е честен. Можете да закачите на ограничител.

Окачването в никакъв случай не е меко. Тя се тресе доста, особено в режим на магистрала. Но с това шаси има добра енергийна интензивност и благодарение на големите колела е по -лоялно към микропрофила. Хареса ми шасито именно защото бях фокусиран върху активен шофьор. Най -вероятно повече цивилни версии с по -малко колела и няма да се държат толкова запалителни. Въпреки че като цяло ориентацията на този диапазон роувър модел на асфалт е очевидна.

Evoque не може да се счита за ясен роувър на Luck Range. Веднъж в самата Apple с дизайна, компанията успя да предложи на клиентите подходящо и модерно техническо пълнене. Всичко това, умножено по прословутата магия на марката, днес позволява Evoque към категорията модели за създаване на епоха в историята на английската компания.

Технически характеристики Range Rover Evoque SI4
Типът на двигателя е в ред, четири -цилиндрово, с турбокомпресор
Работен обем (CM3) 1 999
Мощност (L.S. в RPM) 240/6 000
Извиване на момента (NM при RPM) 340/19003500
Постоянното устройство е завършено
6-степенна автоматична скоростна кутия
Преден тип окачване Макферсън
Заден тип McPhereson
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 4355
Ширина (мм) 1965 г.
Височина (mm) 1605
Основа на колелата (мм) 2660
Клирънс (mm) 240
Оборудвана маса (кг) 1640
Разход на гориво 11.9 Град, 6.9 магистрала
Ускорение 0-100 km/h (sec) 7.4
Максимална скорост (km/час) 217

Източник: Drom.ru