Тест драйв Land Rover Range Rover Evoque 5 врати от 2011 г.

BMW X1 срещу Range Rover Evoque. Теория на относителността

Новият Range Rover Evoque е безспорно добър. Но колко добър е той? И за какво? За да се справим с това, решихме с сравнителен тест. И като опонент е избран за Evoque не по-малко бляскав кросоувър BMW X1

BMW X1. Цена: от 1 274 000 r. ПРОДАЖБА: От 2010 г.
Range Rover Evoque. Цена: от 1,600 000м. ПРОДАЖБА: От 2011 година

Олег Калашин, 42 години, журналист на автомобили, шофиране на 23 години, лична кола - Renault Logan

Червеят на съмнение в верността на избора на BMW X1 като състезател за Evoque веднага започна бизнеса си веднага щом автомобилите бяха близо. Или може би е необходимо да се вземе BMW X3? Болезнено изглежда много на британта на фона на бавара. И по-широк и по-горе и твърд по някакъв начин. Да Не Директен конкурент X3 все още Land Rover Freelander 2. Но BMW X1 е най-разпространеният за EVOQUE. Е, и че последното по-широко и по-високо. Но BMW е по-дълъг и той ще бъде по-лош. Плюс това, независимо как немският се притиска към британците, разликата в тях е само два сантиметра. Това е, само един пръст и все още Evoque изглежда солидно. С цялата си бляскавост от SUV в нея, повече, отколкото в X1. Последното, напротив, казва на външния си вид, че той е по-близо, а не Буаера и Косор. И като цяло той по някакъв начин спокойно или нещо такова.


240 коня позволяват на буквалния смисъл да копаят земята

Между другото, такъв спокоен и изветрен стил също е присъщ на немския салон. Всичко е ясно, сбито, всичко на нейно място, и най-малкото желание да бъдем по-добри, отколкото наистина е. Както казват, кой не харесва, затворете вратата от другата страна. Но тези, които искат да го направят, най-вероятно, няма да бъдат, защото BMW е еднакво привлекателен за всеки, който разбира смисъл в автомобилите, чилият пипер е привлечен за истински гурме. Въпреки това, освен факта, че BMW винаги е бил машини за водача, не помислиха по-малко дизайнери за пътниците. Какво, строго казано, потвърдено от практиката. Но само трима пътници. Седнал на гърба в центъра ще бъде разочарован от огромен център на тунела на пода. Да, и самият профил на седалката е далеч от човешката анатомия. Така че зад само две ще получат истинско удоволствие от далечното пътуване: има подлакътник и регулируемата страна на облегалката на седалката. Тези гръбчета, в допълнение към подобряването на комфорта, също ви позволяват да увеличите багажника. Поставете гърба вертикално и сега петата врата се затвори без проблеми. И в багажника, между другото, пералната машина в опаковката. Въпреки това, без значение колко е голям X1 на багажника, обемът е малък от 420 литра. Сгъване на гърбовете на задните седалки, можете да говорите вече около 1350 литра.
Evoque В това отношение опонентът му оцеля: със същата трансформация в британците, обемът на багажника е 1445 литра. И с нормалното положение на задната част на обратния ред от 575 литра. Въпреки че визуално той все още изглежда по-малък от BMW. Но срещу числата, това, което се нарича, не се придържайте.


Как да не се коригира и фактът, че Evoque салонът е много по-интересен от гледна точка на дизайна и наситеността. Многократно сме описали ръждата на всички видове редове, характерни за този диапазон Rover, и все още си струва да се споменат някои от тях, които силно го разпределят срещу BMW. Например, централният монитор, въпреки че има подобни размери, все още е различен както контрола, така и функционалност. Първо, тя е активна и второ, тя ви позволява едновременно да прочетете водача и пътника да прочетете различна информация от нея. Шофьорът, да речем, гледате навигация, докато пътникът може да гледа телевизионното шоу. В BMW няма такава функция.

Как да не x1 и възможността да погледнете ъгъла. Камарата на немския немска се предоставя само за помощ при движение назад. Evoque ги има пет, две отпред, две от двете страни и един зад. Освен това е възможно да се донесе изображението от тях както от всички времена, така и по двойки. Много повече многофункционални към RR и волана. От него на EVOQUE може да се контролира от почти всички, като се започне с аудио системата и завършва с предаването. Но с всичките му плюсове, кабината има против. Така че, много малко пространства в предния пътник и дори с напълно пунктовиден гръб, седалката им изцяло няма да работи. Задният преглед Чрез огледалото на салона също оставя много да се желае. Максимум, който водачът вижда в него, тясна пропаст.


Изобилието на камерите е голяма помощ както в града, така и на горския път

Въпреки това, повечето от нас бяха поразени от настройките за спиране. Във всяко изпълнение, независимо дали е динамичен режим, или режим за шофиране надолу по пътя, шейкове в колата значително. Evoque окачването е особено неприятно. Не е твърде ясно за активни амортисьори и избран асфалт. Очевидно тези 1000 пъти в секунда, за които системата контролира работата на суспензията, в руските условия не е достатъчно: върху волана, буквално всяка пукнатина е дадена. Дори и преди началото на теста, бяхме готови да твърдим, че това би било това, че BMW щеше да доведе, но не.

Баварска, напротив, демонстрира лоялност към нашите пътища и указания, докато по никакъв начин не подкрепя загубата на управляемост. BMW бе безупречно на асфалт и също толкова приятно на селото. Във всеки случай, суспензията не е била грешна упорита работа. Единственото нещо, което го нарани в горските пътеки, така че това е много голям преден празник. Между другото, той ни накара да бъдем предпазливи да напуснем колата на хълм: малко инфлексия на входа на пистата за мотокрос, уви, стана неустоима пречка за BMW.


Местата зад двете автомобили са приблизително еднакви, но гърбът е по-добре пренесен в X1

И в този момент Евоук вече е дал на останките на веднъж взискателен маршрут, улавяйки пясък и камъни. Няма спор, възможностите на Range Rover на офроуд в сравнение с BMW са просто безкрайни. И тук всичко работи в резултата, от правилната геометрия на хода на хода на известната система за реагиране на терена. Последното регулира работата на двигателя, предаването и електронните системи, които осигуряват максимална адхезия с пътя, за всеки конкретен случай. Въпреки това, тя, уви, не винаги е адекватна. Когато се опитахме да вземем доста стръмен хълм в различни режими, но вече достигаме до средата на издигането, колата започна да въртят колелата на място безпомощно. Препятствието изпраща EVOQUE само след това, стабилизиращата система е напълно деактивирана. Носете 240-силен двигател и Thoring от хълм от мръсотия и пясъчен куб, колата по-късно беше отгоре. Вероятно такъв акцент би могъл да повтори на BMW, дори повече, така че въртящият момент на нейния 2.0-литров дизел е по-висок от този на бензин. Но, уви. Стилният външен вид не позволява на BMW да стигне до това място. В резултат на това не беше възможно напълно да се оцени това, на което е способен този баварски кросоувър, не бихме могли. Все още имаме истинско удоволствие от X1. Без значение колко хладно, но да се сравни с контролируемостта на асфалта, Evoque не може, а вторият, който немски, изгубен по време на ускорение до стотици, с интерес се компенсира по време на преминаването на завоите. Британецът наоколо не беше толкова добър. Но това е относително BMW
 

Колоритно и следователно визуално

Range Rover Evoque от 1 600 000м R.
Скромните размери на този кросоувър с повече от компенсиране на богатството на оборудването, което може да бъде завидено от по-известни SUV. Добре подготвил кола и на среща с офроуд. Потребителят може да избере кола с тяло с пет врати. Две дизелови клетки и един бензинов двигател.

Шофиране
Незначителни грешки при контролируемостта с лихви се компенсират от отлична динамика.
   
Салон
LED. Оборудване високо ниво. Много интересен и от гледна точка на дизайна.
   
Комфорт
За да бъда честен, а след това се очаква много по-удобно окачване от такава кола и значително по-добра шумоизолация.
 

Сигурност
7 въздушни възглавници, ABS. ESP.

Цена
Адекватна.

BMW X1 от 1,74 000 R.
Най-младият от Alliance Bavarian ICS е идентифициран като такъв само за принципа на техните по-големи братя. Заслужава да се направи и план за запечатване, тъй като запечатването на X1SnoMinations не е необходимо. Aesley все още помня изобилието на двигатели, които се предлагат на Natu модел ... Силата на най-слабите 150 к.с., най-силният 258 к.с.



Гледайте и разберете, че нещо липсва

Шофиране
Невъзможност за асфалт. Това е доста приемливо и динамиката, но е по-добре да не отидете на офроуд.

Салон
Направени в торариатски за всички баварски стил. Качество, но изглежда на фона на противника, по-скоро скучен.
    
Комфорт
Великолепната суспензия и шумоизолация няма да развалят дори най-дългото пътуване.
   

Сигурност
6 Възглавници, ABS, ESP.

Цена
Приемлив.



Местата зад двете автомобили са приблизително еднакви, но гърбът е по-добре пренесен в X1
 

Силно дизел няма да се насърчава, но не се намесва


Предните седалки имат правилната форма и оптимални настройки.

Нашата присъда
Айнщайн беше прав: всичко в този свят е относително. Range Rover Evoque много смятат за доста относителен SUV. Но ако го сравните с BMW X1, тогава тази относителност придобива друго значение. Тъй като обаче бланността на BMW X1 има своята относителност. От нас, така Evoque е бляскав.
 

Източник: Вестник 5 колело [януари 2012]