West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 врати от 2011 г. Кросоувър
Range Rover Evoque. Конгруентно предизвикателство
Олег Богданов говори за първия познат с новия кросоувър от Land Rover Rover.
Случи се така, че с главния дизайнер Джери Макговър се срещнах няколко пъти през последните няколко години. Преди представянето на Evoque, той многократно и много успешно рисува върху лицата и рестайлирането на земята на роувърите от всички ивици и видове, но никога не съм виждал работата, изпълнявана от него напълно. И тук, Concept-Car LXR! Слушах McGoverna на презентацията и си помислих как детето е като родителя му! Не знам дали е възможно да се сравни колата и човек, но според мен се образува ясна връзка между LRX и неговия създател Макговър. Страхотна композиция! Имам предвид концептуалната кола.
И по -нататък. Похвала и слава на Макговърн, че успя да защити концепцията си и да я осъзнае почти непроменено като сериен автомобил Evoque. Това е най -редният случай в световната практика на автомобилната индустрия. Обикновено Techno казва, че металът няма да достигне в пресите си, а агрегатите, че двигателят не е подходящ за качулката или раздаването, няма да седи на мястото поради него и в крайна сметка от красивата концепция, Получава се автомобил, преминаващ в дизайна. И тук е най -съвършеното изключение.
Range Rover LXR концепция
Сравнете се. На пръв поглед разликата е само в огледалата за обратно виждане. По -късно, след като разгледате по -отблизо, можете да видите, че в Evok, разбира се, изразът е намален. Той не е толкова твърд, в сравнение с LXR, малко подпухнал, но същността на идеята, особено в трите, остана недокосната! Може би затова, при всички останали неща, които са равни, е по -скъпо от пет -врата за 50 хиляди рубли.
И, което е интересно, не искам да говоря за неговите конкуренти, така че точно ECOV се вписва в огромния клас кросоувъри. Всеки негов съученик определено ще има определен, но: добър, но скучен; Добре, но това е вагон на станцията, а не кросоувър; Добро, но голяма, недостатъчна лекота на евока, е трудно да се каже, конгруентен. И ако не се покажете, тогава Tutelka се вписва в класа си и на нейното ниво.
Гледайки го, можем да кажем, че той не изглежда много хармонизиран с офроуд, но той е по-добър в геометричната способност на крос, отколкото Audi Q5, BMW X3 и дори повече BMW X1. Той е готов да преодолее сили на половин метър и напречните ролки могат да достигнат 45 градуса. Това е много. С такава ролка в главата ми възниква един въпрос и защо още не сме се обърнали? Между другото, за способността за кръстосана страна: основните версии на задвижването на предните колела към Русия не се доставят само с всички задвижвания на колела и маркова система на реакцията на Terran: асфалт, трева/чакъл/сняг, мръсотия и пясък. Няма да мога да лежа на офроуд, за да лъжа, но мисля, че той ще бъде адекватен тук.
В интериора, незадължителни седалки на кофата, заимствани от отделението Jaguar XKR-S, което току-що се търкалях и бих могъл да ги оценя, не по-добре, по-добре е да ми измислите. Високо остъкляващата линия създава So -наречения пещерен ефект. Тоест, чувствате се в безопасност. Освен това, при влошаване на видимостта, това почти не се отразява (не говоря за задната видимост, защото изобщо не е през огледалото на салона). Страничните огледала се подпомагат.
И, затваряйки темата за видимостта, ще кажа, че за съжаление има доста осезаеми мъртви зони с завои. Те са създадени от разработени, много наклонени назад предните стелажи на покрива и огромни огледала. Класически случай в борбата между активна и пасивна безопасност беше спечелен от пасивен. От електронните газове най -интересните според мен се оказаха многофункционален дисплей, който показва морето от информация, че изображението не е ново само по себе си, а стафидите в другия: водачът може да види на Екранът, например, навигационната карта и пътникът е наблизо в същото време снимка с DVD плейър. Вярно е, че в същото време той по -добре използва слушалките.
Ако избирате от два двигателя (240 конски мощност бензинов турбо двигател или турбодизел от 190 конски сили), тогава предпочитам дизела. По максимални възможности те са много близки и двете са агрегирани с шестстепенна автоматична. Бензиновият двигател е по -глутонен, малко по -забавен се върти в горната част. Дизелът е тих и отлично се дърпа в целия диапазон на скоростта, той е добре приятел с автоматична кутия и доста икономичен: с градски московски разходки с задръствания и разкъсан ритъм, получих около 10,5 л/100 км.
Всъщност има три версии на този двигател. Единият е предназначен за фрийландер, вторият за актуализирания Jaguar XF, а третият е инсталиран на Evoque. Разликата в настройките на електрониката, избирайки поддръжката на захранващия блок и звуковата изолация на двигателното отделение. В Evoque този дизел се вписва най -хармонично.
И последният. Преходът към електромеханичен подобрител на волана позволи на британците да използват системата за автоматично паркиране като опция. За да направите това, трябва да имате празнина между вече опаковани машини с размер поне 1,2 дължината на автомобила и в точното време включете предавката (напред или назад) и натиснете спирачката. За съжаление, перпендикулярният паркинг Evoque все още не е обучен.
Цени за Range Rover Evoque в Русия:
от 1650 000 рубли.
до 2300 000 рубли.
Източник: Списание 5 колело [януари 2012 г.]
