Тест драйв Land Rover Range Rover Evoque 5 врати от 2011 г.

Обхват на тест задвижване Rover Evoque: Първи познат

Седаните и хечбеките са уморени, SUVs са твърде скучни и тромави, купето не е практично във връзка с тази фраза кросоувър + купе вече не изглежда толкова противоречиви, а някои автомобили вече са намалили какво да вземат изискани модерни технологии и дизайн на клиента.


Миналия вторник, Land Rover подрежда първото руско тестово устройство на най-революционния новост Range Rover Evoque Crossover. Докато в ранга на концептуалната кола LRX новата кръстосана купе произвежда реално разширение. В резултат на това серийната машина беше решена да направи с минималния брой промени, запазвайки бързия дизайн и чиста линия на прототипа. И шезлонгите не загубиха.

И равни и с пет врати имат еднаква дължина и междуосие, но трима димът е под 30 мм, а предните си стелажи са по-къси от 60 mm. Поради това, силуетът се оказа по-агресивен и по-динамичен. Настоящ купе!


Range Rover Evoque привлича гледки и оставят безразлични или пешеходци или водачи на други автомобили. С яркия си вид, кросоувърът трябва да бъде благодарен на концепцията за LRX на земята.

Независимо от броя на вратите, Range Rover Evoque изглежда стилен и свеж. Текстурирани страни, раздути колесни арки, тясна линия от странична остъкляване, мощна предна броня, красива предна оптика, падащо покривна линия, големите колела на EVOC са добри от всяка страна и ъгъл на преглед. Дизайнът успешно преплита и съвременните функции, необходими на градския автомобил и традиционните марки на марката Rover. Нищо чудно, че превръщането на Evok в Русия вече е простряло почти година. Хората поръчаха снимка на снимки в интернет и първите описания в медиите, дори не виждат я на живо.

Интериорен дизайн, напротив, по-малко революционер. С качеството тук всичко е в ред. Предният панел е покрит с приятна кожа, пластмасовото покритие е почти навсякъде меко с добра текстура, а алуминиевите и дървените панели не са в противоречие помежду си и изглеждат сами. Избира няколко различни цветови комбинации, от традиционно черно до бежово с Бургундия.

По начина на купе предните седалки са засадени доста ниски, докато видимостта не е лоша и столовете сами имат отличен профил и развиват странична подкрепа. Приятно волана е оборудвано с удобни компютърни ключове и аудио системи, табло с две кладенци и цветен дисплей е напълно четлив и се справят с ключовете на централната конзола на двойка дреболии. Всичко е сбито, удобно и на нейно място.

В центъра на таблото, цветният екран, който е отговорен за различните настройки на автомобила, аудиосистемата и навигацията. По избор, той е достъпен с технологията Dual-Image, която позволява на водача и предния пътник да преглеждат едновременно изображения на различно съдържание. Удобно е да го използвате, но графиките се изпомпват, немските конкуренти са стъпка напред. Но качеството на аудио системата на въпросите не причинява, акустиката на Меридиан няма да разочарова слуховете дори сложна музикална любов.


Вътрешната декорация на височина. Пластмасата е почти мека навсякъде, кожата е високо качество. Селекцията се предлага няколко цвята, от консервативна черна, до ярка комбинация от бежов с Бургундия. Кацането и ергономичността също не изпомпват.

Основната версия на Land Rover Evoque е оборудвана с вече познат 150-силен дизелов двигател с обем 2,2 литра, върху която е окачена нова турбина с променлива геометрия и течно охлаждане. В чифт е монтиран 6-степенна автоматична скоростна кутия на Aisin. Интересите на руските фенове на механиката също са взели предвид и дизеловите инженери са достъпни и в двойка с 6-степенна MCPP.

Има по-мощна версия на същия двигател, който дава 190 к.с., но не успя да я кара. Не си струва да се разстрои. 150-силен мотор evoka е напълно лице. Той се дърпа добре от най-ниската до 4000 rpm, докато максималният въртящ момент от 420 nm вече е достъпен от две хиляди. От тук, отличен пикап в средния диапазон, който помага на кросоувър да се чувства в града като риба във водата. В същото време разходът на гориво изглеждаше доста умерен малко повече от 8 литра на 100 км.


Динамиката на основния дизелов двигател е достатъчна за града. 150-тестният двигател перфектно се дърпа от най-ниската. За Amateurs Igniye има 190-силна дизелова версия и топ бензинов турбо двигател с капацитет 240 к.с. Автомобилите с дизелови двигатели са достъпни като механични и с автоматични скоростни кутии. За бензин се предлага само автоматична трансмисия.

Хареса ми отличната връзка на двигателя с картечник. Кутията ясно улавя момента за превключване, не се забавя при преминаване към намален, докато работата е доста гладка, така че всички манипулации остават невидими за пътниците.

Колкото и доброто, дизелът не е бил добър, високоскоростното изпреварване на магистралата не е негов коня. Той перфектно притежава скорост на круиз, но след 120 км / ч, главата се вписва. Тук само веднъж бензина evok, под капака на която се прилага нов 2.0-литров турбо двигател Si4 с капацитет от 240 к.с. Неговото паспортно ускорение е само 7.1 секунди. Такъв Land Rover Evoque нараства, но по-забавно на висока скорост.


3- и 5-входните версии имат еднаква дължина и междуосие. Dynamic спортен пакет може да се намери чрез дифузьор в задната броня с хромирани накрайници на изпускателната уредба, и червен табелката с името на модела.

На път крос-купе от Land Rover е не по-лошо от леките автомобили. Rolls в завои са минимални, но малки нередности, и дори още повече, че ямите по Evoque тревоги ненужно трудно. Част от лъжите вина на незадължителните 20-инчови дискове, които стояха на нашата кола. Хареса ми EPAS electricuster, промяна на усилието на волана в зависимост от скоростта. Системата работи добре и обратна връзка на волана винаги на ниво.

По избор, суспензията MagNeride е предложен за EVOCA, която се довежда до определени пътни условия, промяна на електромагнитното поле в буталото на амортисьори използват електромагнитни бобини. В резултат на това колата автоматично става гладка или по-трудна.


Всички Всички колесни версии (другите не доставят други) в основната конфигурация са оборудвани с компанията Landrovier система Terrain Response. Налични четири асфалтови режими, трева / чакъл / сняг, кал и пясък. В допълнение, има помощник слизане от ската Hill Descent Control и електронно имитация на блокиране на диференциалите.

Въпреки факта, че Evoque едва ли трябва да се придвижи от асфалтов път, всички версии на всички колела (други не доставят други) в основната конфигурация са оборудвани с реакцията на системната система на Landrovier. Налични четири асфалтови режима, трева / чакъл / сняг, мръсотия и пясък. В допълнение, има асистент от контрола на спускането на склоновете и електронната имитация на блокиране на диференциали.

Цената на обхвата на пет врати Rover Evoque с 150-силен дизелов двигател в най-достъпната чиста конфигурация започва с знак от 1,600,000 рубли. Дизелът ще струва 75 хиляди по-скъпи. Бензин Евок се предлага само с минимум за автоматична трансмисия за 1,830 000 рубли. В зависимост от двигателя, динамичното спортно оборудване ще струва 1,980,000 до 2,210,000 рубли, а най-скъпите Evoque в престижната версия струва 2,250 000 рубли. Подобна конфигурация на купе с три врати с 50 хиляди рубли е по-скъпо от неговите колеги от пет врати.


Руслан Галимов
 

Източник: Carclub.ru.