Тест драйв Land Rover Range Rover Evoque 5 врати от 2011 г.
Range Rover Evoque задава нови дизайнерски стандарти
В семейството на Range Rover, дългоочакваният EVOQUE, нов стил на стила в сегмента на кросорите, и не само в него ... добър кросоувър. Strased. Веднага е ясно, че говорим за колата удебелен, бърз, остър.
Заключването на площадката за забавление, песента е възможността да се влезе в пропаст, дори паркинг в града е допълнителна причина да се обжалва, красиво се вписва на място с една точна маневра. Да, кросоувърът в идеята за винаги леката тренировка и, разбира се, грандиозен външен вид. Това е просто невероятно защо колите от този клас не приличат на нещо подобно. Дори в премиум сегмента с дизайна, всичко е по някакъв начин протоколи от германци, японската женствена, корейците не са достатъчно благородни. Но сега има редица Rover Evoque. Между другото, компютърът ми разглежда името на модела на грешката досега на английски език, няма такава комбинация от писма. Въпреки това, и самият Evoque във всички се усеща нова дума. Добър, копеле, във всички отношения.
В размера на петната се различава от купето само на височина, а след това на 35 мм
Покривът на петгодишния покрив е грубо по-малко и на теория трябва да й даде повече гледка към семейството. Забележимо?
Портрет в три параграфа
Изглежда, че може да бъде по-лесно? Няколко смели линии, изпълнявани обратно на покрива, изучавайки малки детайли и тук имаме дизайнерската концепция, която отдавна е направена за осъзнаване. Може би за пътнически автомобил щеше да е също, но за по-младия брат на семейството на Range Rover точно. И това е най-удивителното, версията с пет врати изглежда най-малко по-зле от три врати, въпреки че също така леко повиши покривната линия, за да увеличи силата на звука в кабината. С цветя също е интересна картина. Забравете за това черно тяло, определено е сребро (което обикновено презирам за конформистко настроение). Между другото, не можех да се противопоставям и попитах земята Rover дизайнер Джери Макколов, какви са личните му симпатии в областта на Евоук. На първо място е бяло, отговори на Джери. Благодарение на чистотата си той подчертава силуета на колата.
Придобива, че всички Evoque външни амбиции се поддържат от реални възможности. Той го ускорява. Успяха перфектно. Дава ненатрапчив, но ясен обратното усилие на волана. Салон луксозен, ствол достоен и дори вторият ред седалките е абсолютно функционален.
Използване на кожата Land Rover представя и как се грижи за екологията: естествените материали са по-лесни за разпореждане
По принцип е достатъчно да се компилират идеята за EVOQUE. Но все още си позволявам да поставя характеристиките на модела и, разбира се, да извадя установените недостатъци. Освен това е възможно незабавно да започне с ниски материали: цените вече са обявени, ценовата листа официално започва от 1,600 000 рубли, но твърдият обхват Rover Evoque ще струва в размер на два милиона.
Доклад от Zasitorical.
Обикновено тестовите задвижвания върху родината на Land Rover са донякъде сложни от лявото движение. Цялото внимание се обръща на това да не отидете на насрещната лента и да не закачете лявата страна на пътя. Пътищата в Обединеното кралство са тесни, а размерите в този път могат да се усетят с трудности. Въпреки това, в случай на Evoque, беше по-лесно за компактно, здраво сваляно и курсът се държи перфектно. Не беше свикнала с нея много. Отделен плюс кацане, средно между спорта и класическия офроуд. Седнете зад волана и разбирате, че точно сте част, че колата все още липсва. Водачът се зарежда, натиснете бутона "Старт".
Управление на Evoque Nice. Няма никаква релаксация на Mercedes-Benz, нито нервност BMW. Това е просто много подходящо да се чувствате комфорт и шофиране едновременно. Това е особено вярно във връзка с версии с електронна регулируема адаптивна адаптивна динамика. Ето единствената възможност, за която не съжалява да дава пари. С нея Evoque се събира с активна работа и, напротив, нежно със спокойно пътуване и наистина може да се почувства. И все пак трябва да предупредя: Evoque, разбира се, Range Rover, но в смисъл на гладкост, движението е малко сурово същите LR Freelander в този аспект, вероятно е заобикалящ. Може би случаят в нископрофилни гуми: машините на теста са на 19-инчови задвижвания и минимално достъпни за Evoque 17-инчов.
Брод в изоставен тунел под Ливърпул: Беше значително по-дълбоко от 0,5 m.
Естетични въпроси на двигателя
Смешно е, че бензиновият двигател е шумно дизел: когато стрелката на тахометъра скача в дясната половина на циферблата, ревът е съвсем различен. Но SD4 тежкото гориво, работещо в кабината, дори когато наборът на скоростта не се чува. Разбира се, както чувства, и в измервания с бензинов двигател, колата е малко по-бърза, но като цяло изборът на електронната единица най-накрая се премества в областта на естетиката. Особено след като всички двигатели, включително третото, дългопридобито TD4, са много умерени в апетита.
Лостът в облегалката ви позволява бързо да сгънете стола за преминаването на пътника
Трудно е да се повярва в него, но третият ред на седалките е функционален дори в версията на купето
Да, между другото за спестяванията: чисто теоретично за Evoque в първоначалната конфигурация чистият предлага ръчна скоростна кутия, но искрено се съмнявам, че такива автомобили наистина съществуват в природата. Най-вероятно, когато се появи редки механик на механик, по поръчката се събира модификация с ръчната транзакция. Нашите машини са имали шестстепенна автоматична трансмисия, контролирана от кръгов селектор и венчелистчета на колелото. С селектора всичко е добро: тя отива красиво от конзолата, когато стартирате двигателя, той изглежда модерен, докато не трябва да се обърнете на ограничена област. На допир обрат тази дръжка от положението на задвижването на обратната страна и обратно не е много реално всеки път, когато трябва да гледате. Признавам обаче, това е въпрос на навик. Но автоматичната машина в ръчен режим не е интелигентно честно съдържа на избрания оборот на предаване към прекъсването.
Динамичният режим е достъпен само на версии с активна суспензия
Ски скейт
Evoque Salon може да бъде разделен с кожа, включително в два цвята или пластмаса. Освен това, последният външно имитира кожата или акулата, или разпръскването понякога понякога разтрива дръжките с ножовете, така че да не се плъзгат в дланта. На допир, за щастие, той е мек, за разлика от подобно на емблемата на оригинала. Изглежда хладно, но не толкова скъпо, като комбинация от бяла и бежова кожа, с която дори дървена вложка изглежда абсолютно подходяща. Да, това е висок клас и името на модела Range Rover е с право. Въпреки това, тук няма нищо изненадващо, британците са доказали своите способности в областта на дизайна и завършването. Но фокусът на задния диван ме възхищаваше. Въпреки покривната линия, дори мога да седна на втория ред, на моя 186 см. В отделението това обикновено е рядко например, в BMW X6 възрастен мъж с глава на раменете няма какво да прави. Но тук има тънко място: преминаването към втория ред в тристранната версия на EVOQUE би било по-ефективно. В такива автомобили предната седалка трябва незабавно да се придвижи напред, преминавайки пътника, а след това електрическото задвижване прави необходимо да се изчака десет широки секунди. Въпреки това, когато конфигурацията включва на всички спортни седалки, тяхното сгъване се извършва правилно, лост. Да, и ето какво ще кажете за купето: се оплачете, че той има дълги тежки врати, това е просто характеристика на дизайна, но аз ще ги по-близо до мястото на дизайнерите. Само от джентълменската грижа за купувачите.
Версии с активно окачване на пет режима на отговор на терена
В динамичен режим, етикетите за набиране са маркирани в червено
Какво друго от минусите? По някаква причина няма платформа за левия крак. Е, в дясната версия, водачът е лишен от него, защото има трансминен тунел отляво. Но преди английския пътник също не. Бих искал да се надявам, че детската площадка ще се появи в левите машини.
Лоялност на вярата
Хубаво е, че създаването на футуристичен премия кросоувър, Land Rover не изневери на идеалите. Да, всеки е известно отдавна, че собствениците на скъпи всички задвижващи колела рядко се преместили от асфалт, и все пак Evoque има достоен път просвет от 210 мм и чист дъно без стърчащи части, малки ъгли на влизане и на конгреса и, което е не по-малко важно, повдигнат под горния ръб прием на въздух качулка. Производителят разрешава от дълбочина 0,5 метра на производителя, но в действителност това е ясно още. В една изоставена тунел под Ливърпул, наета от Land Rover за пробно шофиране, имаше един парцел, на който почти е достигнала водата преди края на предния капак.
Приемът на въздуха се получава най-високата точка на работното пространство и погледите на всички по време на движението.
Разбира се, Evoque разполага с всички корпоративни електронни офроуд системи на против хлъзгане ТЕРЕН реакция, създадени, за да мисля за водача, както и при спускане по наклон контрол, регулиране на скоростта, когато на хълма е низходящ. Тя работи на всички същите, както и в други модели на компанията. Аз ще кажа повече: на пистата, на която пътувахме, без Hill Descent Control, ще има само опасно. Имаше действително хълмове със спираща дъха ветрове с криволичещи спускания. Това е само, когато дори първото предаване е твърде много, а спирачките ще започнат свирка с играенето ABS в игрите си. В такива ситуации, Hill Достоен контрол е просто спасение.
Да, и за най-важното: на производителя най-вероятно е малко, говорим за постоянно пълно задвижване на четирите колела, но това няма значение, защото всичко работи както трябва и за офроуд въртящ момент отива точно по предназначение предназначение. Честно казано, нямам представа защо всички тези нужди, за да купуват Evoque, но се поклони пред екипа на разработчик на Land Rover, спокойно спазване на законите на жанра и иска нови стандарти.
Комплектът Престиж е кръгла, Dynamic четириъгълна
Внимание, технически подробности
Задвижването на четирите колела е постоянен, но осъществява чрез свързване Haldex инсталира като задната между следа разлика. Най-вероятно процент от 510 въртящ момент на тротоара асфалта се предава, но това не е от значение: сегашното поколение на Haldex работи много бързо. Що се отнася до проблема с прегряването свързване на оф-роуд, а след това е въпрос на обем масло в него: Подобна система работи за Freelander.
Изграждане на тяло, инженерите се опитват да намалят масата, да намалят центъра на тежестта и да увеличат твърдостта. Всичките му стелажи от борастична стомана с висока якост, която направи възможно да ги направи по-тънки. Алуминиевата качулка и покривният панел, предните крила и пластмасовата багажна врата. Суспензията е напълно независима, на пролетните рафтове. Електрически управляващ усилвател, но точен и информативен.
Публикувано от: Savva Safonov, снимка Land Rover
Източник: 4x4 списание [ноември / 2011]
