West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 врати от 2011 г. Кросоувър

Официална беззаконие

Поп, Великобритания! Точно! На състезанието по елегантност сред компактните кросоувъри/SUV Range Rover Evoque приема Гран При за ясно предимство.

През август местните лайна бяха разрушени от градовете от градовете мъгливи Албион. Те се нуждаят от големи шокове и не се нуждаят от Великобритания? Едва ли. Просто темите на нейно величество, които са доста уредени за епохата на живота, без никакви конституции, хвърлени в бронз, понякога се дърпа да осъди нещо подобно, необичайно. Така че в луксозното разделение на Land Rover решиха да се проклеят за някои неизказани табута и да направят официална беззаконие.

Всичко в градината! Казва се: Всичко е в градината! И японците с фината си ориенталска философия, амбициозни корейци, а оригиналите са френски, а дори германци със стоманената си логика. Освен това, тази пъпна компания може да нервно може да пуши, да се обажда един на друг със земни червеи или, ако има достатъчно самообладание, да пее песни и да се забавлява. Имаше такъв екип в стария руски флот. Не е останало нищо друго. Range Rover затвори темата за дизайна на компактен кросоувър/SUV. Той се затвори толкова здраво. Подобно на портите на Бъкингамския дворец пред обикновените хора в епоха преди идването на политическа коректност. Цената на емисията? Нищо. За първи път от повече от 60 години Land Rover не инженерите диктуваха условията за дизайнерите, а обратно. Концепцията на LRX, представена на автомобилното шоу в Детройт през 2008 г., очарова както специалистите, така и най -уважаваната аудитория, че решиха да го поставят на конвейера в почти непроменен външен вид. Не обмислете появата на външни дръжки на вратите към захвата и нормалните огледала! +70 mm височина за серийната три -набираща версия на купето е, разбира се, нещо по -значително, но разтягането вертикално не е поразително, защото отчасти е резултат от увеличаване на клирънса с 20 mm.

Моделът можеше да се окаже с 10 мм по -висок поради сгъстяването на покрива, но дизайнерите решително отблъснаха атаката на инженерите. По дяволите с вътрешни химикалки над страничните врати, ако това заплашва с тежест на бърз профил! За кросоувър външният вид е много по -важен. Така VS LRX има само двойка наистина големи промени. Първо, моделът премина в серия с две опции за тялото на Tyro- или повече практически пет врати. Между другото уникално предложение в класа! Второ, търговецът е променил името, въпреки че, както призна Джери МакГовърн, директорът на Design Land Rover, желанието да поддържа оригиналното име, LRX беше страхотно. Но ето лошият късмет: съкращението означаваше Land Rover експериментален, а серийният модел беше увеличен с ранга на Range Rover и експерименталната фаза на работа беше изоставена. И така, ние сме помолени да обичаме и да се оплакваме Evoque.
 
Стратегически възглед
Карл-Питър Форстър, главен изпълнителен директор на Tata Motors


Evoque ще позволи на марката да разшири аудиторията на купувачите за сметка на младите граждани, които поради проблемите на трафика и паркирането се нуждаят от по -компактни от Range Rover Sport, модерен кросоувър/SUV. При купе, според изчисленията, около 30% от продажбите ще трябва. Съединените щати и Китай, където дизеловите модели не се търсят, както и Русия, който е четвъртият пазар в света за Land Rover, ще осигурят доминиращото търсене на Evoque с бензинов двигател. Делът на жените купувачи варира значително от страната до страната и ще бъде от 20 до 50%. Не чакайте появата на версията с 6-цилиндър или просто по-мощен от 240-син турбо двигател. Що се отнася до подобряването на икономиката, резервите са в областта на отслабването. Въпреки че през 2006 г. Land Rover въведе хибридната концепция за Land_E, няма подходящи условия за прехвърляне на тези технологии към серийния модел.

Въпреки местата на бурната история на политическите (културни дела на различна) връзка на Великобритания с източната съседка, Range Rover не е свикнал да говори на френски: За 30 години специална версия на марковите модели са били носени от Vogue (Мода, Fr.). Evoque, формата на глаголното избягване, може да бъде преведена като предизвикване на емоции. Всеки има свой собствен. Настройките при вида на нов Rangge разкъсат косата си по главите, поръсет плешивите черепи с пепел и бият челото си на асфалта. Те са безработни! Е, опитайте се, без да се издигнете във вулгарността, да коригирате външния вид на един красив човек и как да докоснете подобряванията към вътрешността безупречна във форма и изпълнение, за които се предлагат 16 (!) Опции за писане? Но това не е всичко. Range Rover Skroil за Evoque много маркови аксесоари и пакети за стайлинг, един от които динамиката дори даде на името специално ниво на конфигурация в допълнение към основния чист и шикозния престиж. Това не е ли униформа беззаконие?!

И това също. И какво друго? Evoque е посочен като компактен кросоувър и е така. Вярно е, две -трета. Новият рейнджър е по -кратък от своите директни премиум конкуренти от Бавария и само малко над тези почиствания, въпреки много по -впечатляващото (212 срещу 170 мм в клирънса Audi Q3 срещу 194 mm в BMW X1). Но ширината със сгънатите евокови огледала в напречното измерение със сантиметър надвишава Range Rover в същата конфигурация! Може би собствениците на флагманския модел на марката ще бъдат леко утешени от факта, че с разпръснатите уши колите им все още ще бъдат по -общо, макар и на около 67 мм по -млади в семейството на Range. Няма спор, с толкова впечатляващи предни и задни фасади, Evoque е обречен да бъде забележима, уважавана фигура на пътя, само с идеята да се шегувате по редовете ще трябва да се сбогува. По провинциалните британски пътеки, по които той със сигурност изпълняваше нашия маршрут. Половин стъпка вляво, половин стъпка вдясно, опит да се избяга с всички последващи. Ремонтът на тялото на автомобилния премиум сегмент обикновено увеличава изтичането на пари от джобовете, но тук случаят е специален.

Evoque Първият модел със смесена (стомана+алуминий) мощност в историята на Land Rover. Електрохимичната корозия в този слой предотвратява специално изолационно покритие и ние трябва да сме много уверени в квалификацията на услугата, за да направим вашия механичен кон. За щастие, Evoque не трябваше да бъде хванат в тесен коридор за безопасност, въпреки че воланът на кросоувъра от спирката до спирката прави по -малко от 2,5 оборота. Но подобно возене на прага на цялостния фаул помогна малко да се разбере естеството на контролируемостта. Независимо от това, случаят се представи на пуст полев път с добър асфалт и зрящи снопове от завои. Какво да кажа? Има Мирослав Клозе и има Уейн Руни. И двамата футболисти, и двамата напред, но първият, играят за германския национален отбор, техник, а вторият от отбора на Англия, полагат силови натиск и понякога е трудно човек да спре. Evoque, за цялата си ултрамодерна форма, британското дълготрайно окачване и свързване на Haldex, което първоначално разделя 90: 10% в полза на предната ос, може би надмина усилията на усилвателя на волана Заради насочването на реакциите на колата.

Бившият и мислите
Джери Макговърн, директор на Land Rover Design


Най -трудното беше да се постигне височината на серийния модел близо до височината на концепцията. Така че, от една страна, Evoque се държи добре на пътя, а от друга, така че покривът да не се притиска по главите на водача и пътниците.

Мисля, че пълното заемане на характерните елементи на стила Evoque не е необходимо при следните модели Land Rover, но непрекъснатостта на дизайна ще бъде поддържана.

Да, и тези 90150 кг, за които различни версии на Evoque са по -тежки от баварците, се почувстват. Въпреки че е възможно, ако седлото не е дизелово, а бензинова версия с по-светъл (-45 кг) фронт, картината щеше да се окаже по-оживена. Друг въпрос е, че острия стил на шофиране не е в ДНК на Range Rover, а Evoque не е изключение. Господата не се изкачват от кожата, за да изпреварват всички и всичко, господа просто не закъсняват. И за това новият Rangge има всичко необходимо. Основната версия с турбодизел с 150 конски сили и MKP6 (от 1 600 000 рубли) премина от нас и моя партньор. Автоматизиран Evoque със слънчева и бензинова турбо-четири от 190 конски сили около 240 литра. С. Те предизвикаха доста положителни емоции. Първият вариант е тих и точно уверен. Вторият с изразен пикап е по -емоционален, който също е улеснен от съпровождания на бойния звук, създаден от резонатора на Махле, вграден в всмукателния колектор. И в двете мини с двигатели, 6-лентовата автоматична трансмисия AISIN играе в унисон с Jaguar-slot-шейната на конзолата на пода и превключвателите на волана. Бензиновата версия е почти секунда по -бърза при ускорение от място до 100 км/ч (7,6 срещу 8,5 С), по -високо и неговият висок таван (217 срещу 195 км/ч), но се увеличава с 10 литра резервоар за гориво ( 70 литра) Не е без причина. По принцип, при неправилен градски режим в Ливърпул, такъв Evoque сигнализира да изкупи около 16,5 литра бензин на 100 км, докато дизеловата версия в смесен цикъл ограничава 10,5 литра дизелово гориво. Когато не сте в теглото на писалката, но коефициентът на аеродинамично съпротивление, определен от ширината на бойния кораб, е много по -висок от този на конкурентите, трябва да се очаква нещо подобно.

Но ако имаше поне около 2 000 000 рубли. За закупуването на Evoque тогава ще бъде възможно да се изстържат всяко зареждане с гориво. Но какво да изберете: пет -врата или единственият клас Coupe? Очите и сърцето гласуват зад закачлива трима. Разумът и какво, както се казва, той е поставен, за по -традиционен вариант. Този дует и рамене ехо. Петтередовата в задната част на кабината е с 30 mm по -висока, с 50 mm по -широка и, както изглеждаше, по -тихо. Плюс това, максималният обем на товарното му отделение е почти 100 литра повече (1445 срещу 1350 L). В допълнение, за тези, които за 40 или не са отличени с хармонията на фигурата, не е толкова проста да се стиска диванът на купето, а страничните прегради в задната част на три врати ще причинят истинска наслада само сред танкерите. Ако обаче не искате да проверявате силата на предните стъкла, силно осеяни назад, тогава, заемайки места в предния ред на който и да е Evoque, не забравяйте да се поклоните по -ниско. Но шофьорът е напълно безполезен да издърпа врата, опитвайки се да види какво се случва отзад през пропастта на наблюдение в задната част. 14 000 рубли. За телевизионен кабинет, който снима проблем с контролите на подкана на цветен монитор, той определено ще бъде изразходван не напразно. Можете да добавите още 7000 рубли. И да се оцени работата на Павел Паулотсам, който зареждаше кросоувъра до мястото за паркиране по тротоара. Вярно е, че демонстрацията на възможностите на тази машина Шайтан по някаква причина остана извън обхвата на тестото

Във всеки случай разочарованието от насищането на Evoque от всички видове високотехнологични етапи не заплашва никого. Всичко зависи от дебелината на портфейла. Въпреки това, степента на проучване на определена система също означава нещо. 27 000 разтриване. За завършване на кросоувъра в основната конфигурация (за останалото това е стандартен) пакет, включително отопление на предното стъкло, чистачки, предни седалки и волана, определено не пари. Всичко не е толкова недвусмислено с автоматичния прекъсвач на L Far Circuit, като реагира само на насрещния транспорт или предупредителната система за смущения в слепи зони, чиито малки индикатори едва се различават (поне при ярка светлина) върху огромни външни огледала.

В редиците на Land Rover/Range Rover има достатъчно тетрадки, за да раздадете Evoque Franch за това. Без понижаване на серията в предаването и твърдите брави от диференциал са поръчани ескападите за сериозна неуменима. Но всичко е известно в сравнение. Нека оставим настрана първата монотивна версия, създадена за кулоарите за кулоарите за първите в 40-годишната история на Range Rover: Този ренегат все още е многостранно за Русия. Въпреки че самият 44 шофиране не е пропуск към Клуба на мръсотията. Q3, за който Audi не дава показатели за геометрична проходимост, с изключение на разрешението (виж по -горе), се отнасят от конкуренцията. В кореспонденцията дуел Evoque и X1, такова оформление. Ъгли на вход 25 срещу 18 и градуса. Ъгъл на Конгреса 33 срещу 21.5 & Deg. Ъгълът на рампата е 22 срещу 16.8 & deg. Въпросът за дълбините на преодоляния BMW, прилепен от мълчанието, докато Evoque с неговите 500 mm не се страхува да накисне краката си. Ще се отчита и задълбочено опаковане на структурните елементи под дъното на по -младия Rangju, както и ефективна автоматична спирачна система при спускане с регулиране на скоростта. Променяйки настройките на двигателя, трансмисията, спирачките, в зависимост от вида на повърхността, марковият 4-режим терен отговор добавя психологическа увереност, когато предлага с асфалт. И допълнителен, динамичен режим ще бъде полезен върху него, достъпа до който отваря реда на активни амортисьори Magneride (53 000 рубли за по -мощни дизелови и бензинови версии в нивата на тапицерия, с изключение на основните). Изпълнена със специална течност, която променя вискозитета в електромагнитно поле до хиляда пъти в секунда, те дават Evoque с това кралско равновесие на пакета асфалт и извън пътищата, които не могат да се похвалят с версията със стандартно окачване и Още повече баварийци от компактен премиум резервен басейн.

Можете да сложите край на това, но Range Rover лишава такава възможност. Изглежда, че чакаме среща с Evoque-Kabrio. И тогава има решително конкуренти на всички ивици. Официалното беззаконие от Range Rover ще продължи



 

Източник: Автомобили