Тест драйв Land Rover Range Rover Evoque 5 врати от 2011 г.
Метросексуален в борбата с клуба. Обхват Rover Evoque.
Пред изоставен безгрижен тунел, който става под земята. Последното влияние, което не отваряхме прозорците. И скоро стана ясно защо: капка слуз падна от тавана върху качулката. Но всичко започна като пътуване в близост до древните британски имот зад волана на бляскавия кросоувър
В навечерието на обяд, нашият самолет, който се приземи на базата на царските военновъздушни сили в окръг ъгли, където в непосредствена близост до излитащите се групите на журналистите вече чакаха ивицата от многоцветна обхват Rover Evoque. Презентациите няма да бъдат тук, нито по-късно. Британците не прекарват ценно време за историята на характеристиките на новостта и нейните дизайнерски характеристики. Ето ключовете и отидете в Ливърпул, по пътя, по който ще разберете всичко сами.
Тесни фарове, широко раздалечени колела, мощно тяло и изключително нисък покрив. Сериалната кола отиде точно като концептуалната кола LRX преди три години
Но най-важното нещо за този автомобил всички знаеха от дълго време. Първо, пред нас, кросоувърът не е съвсем обичайният клас: ако новостта е близо до миниатюрата BMW X1 и AUDI Q3, тогава ширината на автомобила надвишава X5! И второ, по броя на необичайните нюанси, Evoque е имение сред всички паркове. Дали британците искат да направят малка революция на пазара, независимо дали са много нервни.
Самата дума evoque не означава нищо, то е измислено специално да назовем тази кола. Най-близкото е френската дума Epoque, което означава ерата. Може би британците са изградили името от думите еволюция и въртящ момент (еволюция и въртящ момент). И някой тук чувайки съгласни с думата Vogue, която се нарича не само известното лъскаво списание, но и един от пакетите на водещия RANVER ROVER
Повече от веднъж, тези или други автомобилни автомобили показват концепцията за футуристични кросове на автомобилите, но само настокерите са работили, за да създадат сериен модел, без да жертват първоначалната концепция. Не само този асфалт джип, сякаш е създаден, за да се вози изключително на модни предавания, но е още по-сериозно, че той твърди лавра на всички сухоземни (в него, разбира се). Твърди се, че Evoque в мръсотия и сняг няма да отстъпва на никого от аналозите и дори може да преодолее дълбочината на бродите до 50 cm. Изглежда, че метросексуалният декларира желанието да се присъедини към борба с клуба.
По как се стартира водещият модификация с 2-литров бензинов турбо двигател с 2-литров бензинов турбо двигател, това е веднага ясно това е най-подходящият двигател за такъв кросоувър. Пълна хармония на яркия външен вид и весел характер. За разлика от други агрегати, предлагани за EVOQUE, това не е наследено от Land Rover Freelander и е новост в обхвата на английската компания.
Тримадлърът изглежда по-докоснат и елегантен, но всъщност нейните размери съвпадат с размера на версията на петте врати. Цялата разлика в по-облечен покрив, обаче, в задните места възрастните седажи са напълно подходящи.
Не чакайте нещо свръхестествено от него. С турбокомпресор, кросоувърът не се превръща в спортна кола. Натискането на газа никога не реагира на остър идиот, а за секунда, Evoque не надхвърля разумния ритъм на движение. Всичко се случва много гладко. Въпреки това, с паралелен старт от светофара, можете да кликнете върху носа по-млада модификация на Porsche Cayenne: ускорението до 100 км / ч в малка Ryneja отнема 7.6 s, което е 0.2 с по-добро от немския.
За да прехвърлите от водещата модификация до по-младата версия с дизелов двигател, е като промяна на съвременния смартфон към тригодишен модел: на пръв поглед, той прави всичко същото, но след известно време започва все повече и повече досадни закъснения в отговорите. Бавно се изкачвайте от вторичния път към магистралата и изчакайте хлабина в потока от автомобили, но когато трябва да ускорите, започва проблеми. Основните вина тук, може би, не е на двигателя, а на автоматичната трансмисия. Докато селекторът в положението на задвижването е сигурно, че по-високото предаване все още ще извади и само секундата по-късно, две са решени за включване. Трябва да се отбележи, че тук под капака също е доста прилична сила в 190 к.с., но да го почувствате, винаги трябва да карате автоматичната трансмисия автоматична трансмисия и да се поставите с моторно бръмчене при висока скорост. Интересно е, че прегледите на някои журналисти от нашата група, които се крият на други дизелови копия, са били пряко противоположни. Възможно е да се отпише разликата в настройките на предварителните производствени машини, но Evoque вече е извън конвейера
Evoque продължава добре с висока скорост и няма да се противопостави на бързото преминаване на стареене. Въпреки че като цяло, в гледна точка на обработката, той не претендира за нещо необичайно в сравнение с други европейски кросовер
Като алтернатива, двата споменати двигателя ще бъдат предлагани на купувачите, по-достъпният дизелов двигател деформира до 150 сили. Няма други двигатели в Range Rover Evoque и това е един от основните мини на новостите. Руските купувачи предпочитат бензиновата версия на 150-180 к.с. като основна модификация. (Има такива конкуренти). Е, тези, които искат наистина горещ кросоувър, едва ли задоволят 240-силен гама ROVER двигател. Някой би предпочел да изчака руския пазар в Audi Q3 с 300-енергиен двигател. И някой ще вземе BMW X1 28i, който, с власт в 245 г., печели флагманския eveq за повече от секунда, когато овърклок до стотици. Нещо е в състояние да баварците, какво не знаят британците!
Обикновено шофирането на компактен кросоувър е трудно да се отърве от идеята, че имаме един вид икономична класа в редица по-големи луксозни приятели. В миниатюрна Райна, всичко останало. Самата интериорна архитектура е доста забележителна: предният панел и централната конзола са масивни и са твърди, а в кабината изненадващо просторни. В допълнение, SEDS в EVOQUE обгражда изобщо обикновен за паркетите. Незадължителните столове за кофи се вземат от екстремен купе JAGUAR XFR. Автоматичният селектор на предаване е метален шайба от централната конзола, както и на Jaguars. Ако вземем под внимание, че интериорът на много други кръгове не се различава от съотношението модели на голф клас, тогава Evoque вече се дължи само на интериорния дизайн като по-солиден модел.
Според броя на опциите за довършване на EVOQUE, вероятно надвишава всички конкуренти. Изборът на кожата на ослепителното бяло, сметана, кафяво и много други нюанси. Металните вложки имат различен цвят и текстура
Но да бъде правилно наричан премиум кросоувър, малко скъпи декор. Ако гладкостта на инсулта е недостатъчна, и в кабината е шумна, всички претенции за лукс се пресичат. Evoque в това отношение причинява двойни чувства. С равномерно движение със скорост от 100 км / ч в кабината, примерната тишина, гумата почти не се чува и само в стъклените уплътнения леко подхожда на вятъра. Можете да се насладите на звука на скъпата меридианска аудио система дори на ниско ниво на звука. Вярно е, с всяко натискане на педала на газ, нюансите на звука се удавя встрани на двигателя. Това се отнася както за дизел, така и за бензиновата единица. Може да се предположи, че звукът на двигателя не е особено маскиран: в края на краищата, моделът със спортно искане. Но, за съжаление, гласовете на двата двигателя не се обаждат нито музикални, нито бой. Добре, при скоростите за 150 км / ч, салонът се пълни със смес от всички видове шум и ако асфалтът е груб, тогава гумите са твърди.
Екранът в централната конзола демонстрира различна картина на водача и пътника. Първият може да покаже картата на навигационната система, а вторият да гледате филмите (звукът може да бъде изслушан през безжичните слушалки, за да не се намесвате в драйвера)
Нашият път към Ливърпул Такъв е случаят изисква да се премине от тесен, но изключително гладка пътища от Северен Уелс през напускането на частна земя, където ни чака рисковете след дъжда на грунд и асансьори до стръмни хълмове на тревата. На пръв поглед нищо особено, но тук, в действителност, много! Трудно е да се представят на Европейската собственика на Evoque, към които потенциалът на кросоувъра е полезно в практиката, но за нас е от значение. Офроуд автопилот Terrain Response Тук се препоръчва да се трансфер до позицията на трева, кал, сняг. Газова обратни връзки стават по-гладка, така че да не парите от оградата, и средата пространство съединител Haldex е превантивно затяга, осигуряване на постоянен поток на натиск върху двете оси.
Трудностите са настъпили само на едно място, където покачването стръмния приключи с големи тела, насилствено, че един човек, а след това друг колело увисна във въздуха. Да, електронната имитация на заключва между осите се справя далеч от всякога, че е доста предвидим. Трябва да се вземат подутини от овърклок. Но основната колата никога chicked около земята или броните, нито на дъното.
Как Evoque се различава от конкурентите на светъл офроуд? Всички тези тайни са били измислени преди много време, и никой не беше дошъл с нещо по-добро: колелата са широко разтворени и разделени почти в ъглите на тялото (мивките са минимални), така че по време на щурмуването на който и да е пречка за то, а не броня. Клирънсът е почти като истински спортни автомобили (21,2 см). И плюс Landrovers донесли нещо нови. Много приличен плавност на хода на лошите пътища и извън magneride шаси с амортисьори с променлива твърдост. За първи път в автомобилната индустрия, като суспензия, получена не само асфалт настройки, но също така и специални работни алгоритми за езда на светлина с висока проходимост. Когато превключвате режимите на Terrain Response, амортисьорите автоматично се променят. Ако Накратко: окачването е в състояние на все по-здраво върху асфалт и по-удобно върху неравен терен. Чрез плавност, Evoque пътуване може да се сравни с най-добрите представители на клас.
Сутринта на втория ден имахме дълго пътуване през центъра на Ливърпул. В уличния трафик, Evoque, разбира се, в своя елемент. Но изглежда, че Ландровьовс реши, че с поведението на една малка Райна в градската среда и всичко е ясно, така че след няколко четвърти те са били принудени да се срутят до някаква незабележима ограда, следвани от железопътните песни, напускащи под земята. Дори и в навечерието, организаторите споменаха нещо за пътуването през тунела, но никой не е изяснал (или просто не сме чували), че двумилометърът подземния път е по-стар от лондонския метро и се движи директно в историческия център на град. Тунелът, свързващ гигантския товарен пристанище на Ливърпул и жп гарата, не е използван в продължение на много десетилетия и дори частично наводнени. Бутане от себе си ще се включи в далечния лост. Светлината на ксенонови фарове се разтваря под тухли и след това абсолютна тъмнина.
Тунелът през 18-ти век е първият подземен път, построен под града. Товарни автомобили се преместиха върху лебедките. В онези дни самият тунел беше привличането на Ливърпул: който искаше да му направи обиколка. Тухлените трезори бяха покрити с замазка, а целият път беше осветен. Но вече не е изоставено едно десетилетие стар тунел
Evoque издига върху пържолите и започва да се гмурка в непонятия тип течност. При офроуд тестове, препятствията за вода обикновено са чисти планински реки. И тогава дори не искам да мисля за това какво тече на дъното на тунела от подземни градски комуникации и как ще действаме, ако автомобилът се записва. Лодките не са включени в пакета. Организаторите обаче знаеха какво са направили. Пътуването беше единствено символично значение: те казват, че се уверете, че Range Rover е такива машини, в които седите в кожен стол, слушайте утайките на 17-те високоговорителя и няма значение какво има от борда. Десет минути по-късно виждаме светлината в края на тунела.
Изглежда, че окуражаващата светлина се спускаше в живота на британския автомобилен производител. На среща с руски журналисти, президентът на индийския загриженост Tata Motors, който сега е Jaguar Land Rover сега, Карл Питър Форстър не се страхуваше от силни изявления. Около миналата година, когато Марк успя да посети BMW и Ford под крилото, той е бил пряко казано, че компанията е била подкопана. Това означава, че липсва компетентно управление. И каква е правилната стратегия, според г-н Форстър? Както се оказа, за да разшири линията на модела. Ягуар трябваше да има седан, който ще стои на сцената под XF, Range Rover направи Evoque, а британците подготвят много изненади в продължение на пет години, те искат да увеличат продажбите три пъти!
Руската публика високо ценен на компактния кросоувър: компанията събра повече от 2000 предварителни поръчки. За сравнение: за цялата миналата година BMW X1 премина през нашата страна с циркулация на 1,209 броя. Търговски обхват Rover Evoque започне през септември.
Алтернатива
Най-достъпният Range Rover Evoque е петгодишен с 2.2-литров дизелов двигател (150 к.с.) и механика, който стои от 1,600,000 рубли. Доплащане за автоматични 65 000 рубли. За модификация от 190-сила с автоматична трансмисия, те се задават от 1,740 000 рубли и за версията с флагманския бензинов двигател 1,830 000 рубли. В нови елементи широк спектър от пакети и дълъг списък с допълнително оборудване. Цената е богато оборудвана с EVOQUE приближаващ 2,300 000 рубли.
Състезателите също са мълчание. Така че, Audi Q3, която ще се появи в дилърите през октомври, с 2.0-литров бензинов двигател (211 к.с.) и машинният пистолет ще струва от 1,525,000 рубли. И всъщност, алтернативата на този комплект няма да бъде първият път - AUDI сега приема поръчки и на модел с бензинов двигател от 170 к.с., но е завършен само с механика.
BMW X1 има малко по-дълъг корпус и голяма база от Evoque, но губи англичаните в ширина почти 17 cm. Това е голяма разлика. От модификации на всички колела с Automata, най-достъпната опция е BMW X1 20D в. Тя е по-мощна (177 к.с.) и по-евтина от основния обхват ROVER: немски е от 1,490,000 рубли. За копия на руското събрание.
Алтернатива на Evoque може да се счита за по-големи луксозни кросове, които са около една и съща. Така че, BMW X3 20D на (184 к.с.) на руското събрание се оценява на 1,850 000 рубли, но има смисъл да плащат само 20 000 рубли, за да се получи забележимо бърза 3-литров бензинови модификация (258 к.с.). Mercedes-Benz GLK 220 CDI в (170 к.с.) може да се купи за 1,750 000 рубли, а AUDI Q5 2.0 TDI S Tronic (170 к.с.) за още 7000 рубли. скъпо.
Павел Юлшин
Снимка от автора и фирмата Land Rover
Източник: Auto.mail.ru.
