Тест-драйв Jaguar Xf с 2007 года Седан

Быть англичанином

Быть англичанином сложно. Все вокруг заранее ждут утреннего мужества с овсянкой, ежевечернего five oclock, умения плескаться в раковине с двумя кранами и ночного каминного кошмара во всегда выстуженной комнате. И хотя это легенды, о которых сами англичане уже давно забыли, мир по-прежнему стоит на своем и ждет если не продолжения, то хотя бы подтверждения легенд. Именно этого ждут и от английских автомобилей.
Фирме Jaguar доказывать свою спортивность не надо. Но регулярно ее подтверждать все равно приходится. Несмотря на свойственную большинству аристократов нехватку денег, зато в полном соответствии с респектабельным образом жизни и склонности к роскоши. Затевая новую модель, теперь уже получившую индекс XF, инженеры были поставлены в рамки жесткой экономии и не столько занимались конструированием автомобиля, сколько с размахом старались над обликом и интерьером. В итоге легенда спортивных седанов Jaguar получила достойное продолжение. Двигатель V8 объемом 4,2 литра и максимальной мощностью в 298 л.с. (411 Нм) лучшее подтверждение спортивности. Едет с ним тяжелая машина стремительно (полная масса 2270 кг), но при этом не теряя респектабельности. Это тот самый случай, когда бегущий в мирное время полковник не вызывает панику, но непременно обращает на себя внимание. Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает у XF 6,5 секунды. Для тех, кто любит наблюдать еще более стремительно бегающих полковников, есть и воодушевляющий мотор с механическим нагнетателем. Он тоже V8 и с таким же объемом в 4,2 литра, но мощностью в 416 л.с., а расчетная сотня достигается за 5,4 секунды.
Еще одно невиданное достижение британских инженеров чрезвычайно удачная настройка автоматической коробки передач немецкой марки ZF. Ни рывков, ни запаздываний. Идеал.
Но спортът в този клас в никакъв случай не противоречи на комфорта. Тоест, и двете трябва да са в изобилие. Всъщност, в противен случай трябва да си купите не ягуар, а Ферари и това, виждате ли, не е едно и също нещо. Интересното е, че това е изключително успешна инженерна работа със окачване. В борбата за боравене и гладкост, електронно контролирани амортисьори спечелиха. Без тях благородна способност да бъде удобна с всякаква скорост и при интензивен завой не би се оказала. Благодарение на невероятния мотор, колата знае как да се втурна изключително бързо, но в същото време любезно и не им позволява не само да ги разклатят, но дори леко да се разклатят в убедително движение към нови аристократични удоволствия. Хармония с възторг. Това едва започва да ми липсва черен съд по главата и голф клубовете в багажника.
Но най -завладяващият в новия XF в кабината. Това е съвсем различно ниво на отношение към работата върху интериора. Благодарение на работата на дизайнера Алистър Уелан, светът получи тема, която следва. Идеите на Уелън ще започнат спешно да изучават, копират, творчески преосмислят или просто ще крадат. Най -силният, който ще доведе до широк шок, контрол на автоматична кутия. Без лост, без бутони. Вместо тях, въртящ се плосък рицар (като тези, които са на радиоприемници, за да търсят желаната вълна). Сега е модерно да се нарече тази измишльотина контролер на думи. В покой контролерът не се вижда с двигателя. Но ако натиснете бутона за стартиране на човешкото сърце с червено подсветка в човешкото сърце, контролерът веднага пропълзи на централния тунел и лежи край ръката. И се върти с толкова предсказуеми усилия, че в случай на нужда (въпреки че откъде идва?) Превключването на режимите на предаване може да бъде чрез докосване. И със същата цел има воланни венчелистчета. Осветлението на кабината е синьо. И този разумен цвят е молитвен разпръснат навсякъде, елегантно засенчва спортната тежест на алуминиевите панели и добавя топлина към кожени вложки. Заедно с началната точка на червения двигател всичко това изглежда страхотно.
В Русия цената на най -евтиния Jaguar XF с V6 V6 двигател започва от 1850 000 рубли. BMW 5 -та серия не е по -скъпа. Но красотата и породата на немския е по -малка. Да не говорим за подвизите на интериора на Алистър Уелън.

Състезатели
Икона
Въпреки всички усилия на конкурентите, E-Class беше и остава икона сред първокласните седани на бизнес сегмента. Този германец може да се похвали и с най -широкия набор от енергийни единици, увеличавайки броя на потенциалните купувачи до невероятни размери, което благоприятно го отличава от британците, в арсенала, на който има само три електроцентрали. Разбира се, Ceteris Paribus, XF няма да се поддаде нито на комфорт, нито в нивото на оборудването, нито в динамиката.
Златни пет
За разлика от Jaguar, дизайнът на салона от 5 -та серия BMW не е толкова прогресивен, но това обстоятелство не влошава неговата уважение. Цената за пет започва от маркировка от 1364 400 рубли. Вярно е, че за тези пари купувачът ще получи само основен седан със скромен 2-литров двигател. Равен XF по отношение на оборудването и динамичните характеристики на BMW 540 ще струва повече от 2 милиона. Между другото, 4-литровият му V8 издава 306 к.с. И 390 nm сцепление, но този автомобил набира сто за 6,1 секунди и за разлика от Jaguar, той може да бъде оборудван с автоматично, така и с ръчна трансмисия.
НАЙ-ДОБРОТО ОТ НАЙ-ДОБРОТО
Audi A6 Най -популярният автомобил в бизнес класа. Потенциалният собственик на шестимата е в състояние да предложи модерен дизайн, удобен салон, успешно настроен шаси, отлични динамични характеристики, както и маркова система за задвижване на Quattro. Освен това, сред очевидните му предимства, приличен избор на двигатели, огромен списък с опции и много атрактивен ценови етикет. Последният позволи на автомобила да изпревари всички конкуренти: Според резултатите от миналата година моделът уверено пред BMW, Mercedes-Benz и Lexus.
Александър Пикуленко
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkombila [май/2008]