Тест драйв Jaguar XF от 2012 г. седан
Семейни ценности
Модата е непостоянна, скорост и мимолетна. Въпреки това, в невероятен инсулт, Pret-A-пристанището понякога има неща, които заемат място в художествените галерии (в нашия случай, все повече и по-технически). Да, след известно време те измиват мътната вълна на едно твърдение поп изкуство, но ние знаем с вас: истинските стойности са издържат на теста на времето. И ако нещо заслужава ново четене, то се връща. И с автомобили, често се случва все едно ... АМЕРИКАНСКА МЕЧТА
Британците в следвоенните години бяха преследвани от ненужни летища и в САЩ в серията Nascar, по това време се появиха овални магистрали. Първият от тях - пътният път Daytona Beach - и изобщо взеха първото начало през 1903 година. Никой не боли конкурса за състезания по автомобили Америка: щандовете бяха постоянно пълни, а момчетата са вдигнали прекомерни квартали от бащите си, за да си купят билет и да се насладят на рев на мощни двигатели. Сега си представете: в двора - 1955 г., това на приемниците звучи, което е добре, мама Елвис Пресли (тогава все още не на всички цар), а лудите размери на колелата плават по улиците само с само начинаещи. Това беше времето на рок и ролка, когато момчетата в измитите гащеризони се търкаляха с топли събота вечер от техните гаражи, старото раждане, събрани от парчето депа, базирани на предвоенната Ford и Chevrolet.
Междувременно в семинарите на специално обучение на Chrysler, работата кипеше върху създаването на 300-силен автомобил, способен да се състезава с Chevrolet Corvette в класа на стандартните автомобили. Да, да, правилно предположите: броят 300 в заглавието на цялата буквална серия се появява именно от тук. Това не е нищо повече от дизайна на мощността на двигателя на огнева мощ V8 HEMI 331 (5.4 литра), монтирани под капака на Chrysler. И по план, само 225 такива автомобили, необходими за орега и допускане, за участие в национални състезателни серии, трябваше да бъдат издадени. Но кой знае, че резултатът от усилията на дизайнера на Вирджил Екър, който е взел основата на вече четири различни модела chrysler и вградения С-300 всъщност, като залепват предната част на гр. Хрискер Империал със средата на Ню Йоркър и задната част на Уиндзор, използвайки финала и брони от града и страната, ще бъдат търсени.
Колата удари първо обществеността на всички визуално преместиха кабината (Exer направи това за съображенията на аеродинамиката и вълните, и изглеждаше наистина свежа и елегантна). В резултат на това комбинацията от двигателя V8 Hemi, уникален стил и осветление в състезанията направиха своя маркетингов бизнес, а вместо 225 автомобила се продават почти осем пъти повече, а именно 1725 броя! Такъв успех трябваше да бъде разработен, а писмата за модификации започнаха да се добавят към броя 300. 300C се появи през 1957 г. и това беше най-успешната година за буквалната серия. Разработени перки зад, мощната радиаторна решетка, двойни фарове и, разбира се, нов V8 HEMI 392 с обем от 6,4 литра, издаден 375 или 390 к.с. В зависимост от конфигурацията. За минута е 1957! Ерата на Маския-Каров все още не е започнала, но фактът, че те започнаха да поставят под своите качулки, то вече е създадено: безумно V8, впоследствие, които са повтаряли света с рева си в Умот Гунди. И сега е точно пред мен, пенливо със сребърни страни и сребъла на хеми. Той се върна. Мощен, стилен, реален ...
Мислите ли, че пътят на прераждането е Torner само за дълбоко вярващия индус? И тогава тогава такава теория на прераждането? Малко вероятно е днес някой да си спомня такова име като Юго (отговаряне на положително не за сметка, аз просто правя клепач на следващия въпрос). И сега си представете световната презентация под мотото: Голямата възвръщаемост на легендарната кола Юго Флорида. Не работи? Това е разбираемо - не се натрупваше от Юго Флорида на такъв брой положителни карма (Юго е търговска марка на Zastava, която произвежда на Балканите силно остарял Fiat и Citroen модели). Всичко това искам да кажа, че има автомобили, следващото изпълнение на което ще изглежда като количка от супермаркета (всъщност и ще бъде количка) и има такива, че те се преродят в съвременни форми, като същевременно запазват не само името , но и повечето от генеричните знаци. До последното, без съмнение включва днешните ни гости. Така че, се срещат: на входната врата на DMITROV AUTO POLYGNON FROZEN CHRYSLER 300C SRT-8 и JAGUAR XF 5.0. Две класически (почти казано семейство) седан. Осем врати, десет места, два просторни багажника, четири водещи колела (всички отзад), 816 к.с. и 1084 nm въртящ момент. Такива тук са семейни ценности ...
300C американците нарекли нов магазин за обувки, с право, вярвайки, че флагманът на флагманския хрислър е не само историческите мотиви на модела от 1957 г., но също и ревис към кутията на 80-те години. И ниските брони SRT-8 подчертават само безжичната ъгъл на формите на тази кола.
Редки игли за плетене на 20-инчови джанти са буквално изложени на един от основните козови SRT-8 спирачни механизми Brembo. Schilde, изключителен принадлежността на 300 ° С към класа на спортните седани, е толкова малък и малко грижа, че е време да говорим за своята скромност.
Два полюса
Да се \u200b\u200bкаже за съвестта, ние вече сме свикнали с грубите форми на Chrysler 300C. Но досега бяха официално предоставени само цивилни версии на автомобила. Те дори успяха да опитат, но SRT-8 ясно се отличава от общата маса на новите оценки. Ниските Co Bumpers леко сервират напред с аеродинамичната устна, 20-инчовите джанти с надпис през спиците на червените спирачни апарати Brembo, двойно изпускателна и ненатрапчия SRT-8 табела - тук, всъщност и всички различия. Но те са толкова трансформируещи колата, че не се появяват съмнения относно принадлежността на клана на най-мощния chrysler.
Но Jaguar XF не е такъв. Изглежда, че той балансира между историческия компонент и ... Японски висококачествени седани. Това е, с плавен поглед, формата му прилича на Lexus LS, но си струва да се гледа как се появяват характеристиките на класическия ягуар на края на 50-те години. Това е характерен диагонал, стилизиран при фаровете на Mark I, а линиите на тялото, които приличат на ранния хр и плъзгащи стилизираната радиаторна скара на капака. И с модерната линия на Ягуар, тя е свързана с дизайнерските елементи като хрилете на erzatz-въздушните канали на предните крила и характерен Jaguarovsky дизайн на новата вълна. Като цяло, и двата автомобила очевиднаха на предците, докато остават модерни и привлекателни.
Противно на всички външни предпоставки, вътрешното пространство на двете автомобили вече не причинява носталгия. Вярно е, различията в британските и американските подходи към концепцията за комбинация от спортни и комфорт са толкова силни, че те не оставят точки на контакт. Аз дори се губя в някакъв момент ... от една страна, Chrysler 300C SRT-8 все още е специален, а купувачът преди всичко трябва да бъде завладяващ червения надпис на двигателя, а не финалните материали. От друга страна, неговите кожени столове са практически състезателни кофи със специален микрофибър, който предпочитат велур, предназначени за автоматично образуване на вид на водача. И като цяло SRT-8 салонът поражда много двусмислени асоциации. Пластмаса, както в евтина корейка, докато всички видове дръжки и превключватели се правят на най-високо ниво. Но ти докосваш и ... магията внезапно изчезва (аз ще дръпна нещо отзад). Накратко, Америка ...
В Jaguar XF процентът се прави на спортността на друг вид. Неговият салон прилича на класически GT, а не шампионат за кола. И котките винаги взеха техническото им оборудване. И знаеш ли: когато салон крушката светва в отговор на едно натискане на него, и когато запалването е включено, някои мистериозни алуминиеви сегменти на торпедо влизат в движение, отваряйки дъха на въздуховодите на климатичната система го очарова. Да, и материали, използвани е един порядък по-добри и по-скъпи от тези на конкурента. С всички, че аз не бих казал, че е много по-добре XF - това е просто съвсем различно. Вече няма да се сърди на Rapid Prikide. Дрес код, знаете ли, по някакъв начин тя се формира от само себе си.
Имаме ярък пример за аеродинамичен дизайн, който прави автомобили, подобни един на друг. Тялото на формата на Jaguar XF е леко напомняно за всички конкуренти наведнъж, но в същото време е благоприятно да се открояват с елегантни заеми от собствената си история.
Цялата модерна линия на Jaguar използва същите дизайнерски решения за напълно различни автомобили, като по този начин осигурява сто процента признание. Например, характерният патентован дизайн на колесните дискове и псевдо-хранителни хрилета, можем да видим и на бърз XF седан и на такъв типичен GT, като XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Историята на един англичанин
И какво английски не обича бързото пътуване? Ще ви кажа: не. Това е, те обичат всичко безусловно. Не случайно, британските работници от младежите избърсват панталоните на щандовете на състезателни пътеки, Кой в старата езерце на езерото на Англия. При първото приближение, причините за това са: Великобритания през целия втори свят всъщност е голяма авиационна база, която е била защитена от нападенията на FAU и JUNKERS, които летейки летището на американските B-17, което е извършило смъртоносния товар Германия. Така, след края на войната, много летища остават на територията на тази островна държава, абсолютно не е подходяща за модерна авиация, но много готина, подходяща за автоматично състезание. И ако има, къде да шофирате, защо да не направите това? Първоначално те преминаха през всичко, което идва под ръка, но до края на 50-те години благосъстоянието на британците произхождаше от войната, започнала да расте бързо. И с пълни джобни пари, за да се вози по дяволите, знае какво не е интересно. В резултат на това фирмите, произвеждащи автомобили спортни клас, започнаха да се появяват буквално десетки. Рецептата за типичен английски аматьорски спортен автомобил е известен и евтин, компактен и много лесен автомобил с малък двигател. И най-често в тялото на тялото. Но това е, което се нарича, което наистина беше много много. На цялостната вълна на ентусиазма клуб се състезава с процеса, автоматичните автомобили са активно затегнати и автомобилните машини са много по-високи. Често те не дойдоха с празни ръце. За да вземете поне Jaguar ... В показанията на тази английска компания дотогава вече имаше онези, които станаха легенда двойни спортни автомобили, като най-скорост XK серията и лек състезател C-тип и D-тип. Но в същото време произведената компания и голяма комфортна марка VII и Mark VII-M. Но в средата на модела на дупката на дупката: те не създадоха компактни седани, които все още използват търсенето (тогава всички коли по-къси от пет метра се наричат \u200b\u200bкомпактни). Но Jaguar няма да бъде Jaguar, ако задачата беше решена по най-простия начин. Напротив, за нов автомобил, който е получил името Mark I седан, най-новото носещо тяло е разработено и енергийните единици са бързо, когато вятърът XK са били уредени под капака. L6 DOHC двигатели с два 2.5 или 3.5-1 карбуратори, съобщиха на елегантен седан такава динамика, която автомобилът веднага се интересува като полиция (Scotland Yard, закупена повече от сто марки I, а по-късно - Марк II седан) и любовници летища. И в стартовите протоколи на серията Racing Series срещу имената на Jaguar Mark I или Jaguar Mark II, се появиха такива легендарни имена като Томи Сконвич, се появиха Стърлинг Мос и Рой Салвадори. По-специално, за Марк II, много успешни изпълнения в шампионата на ФИА Тока. Колата в различни вариации е пусната до 1967 г., но моделът на последовател не е заем, като се заменя с евтина версия на класа голям салон - Jaguar XJ6. Така фирмата от Ковънтри в един страх от единствения среден спортен седан, дори в комфортната си версия, която получи своя собствена S-тип (1963-1968). И така продължи до шоуто на Франкфурт на 2007 г., когато на обществеността беше представен нов XF - съвременното изпълнение на спортния седан Ягуар.
Колко лесно се усложнява
Гледайки под качулката SRT-8, трябва ясно да разберете какво искате да видите там. Ако чакате нещо наистина специално, ще бъдете разочаровани. Идеологията е проста - V8 голям обем не изисква значителни усилия за принуждаване. Дизайнерите на Chrysler обикновено са прости - те взеха най-голямото, но не и най-модерния двигател на серията HEMI на OHV V8 с обем от 5.7 литра, плака до 6059 cm3, охлаждащата риза, системата за смазване и ... бяха изхвърлени ненужни системи. Overboard остава MDS (частично изключено захранване с гориво), VCT (система за контрол на фазите) и VLIM (система за промяна в входящия резерво). Не, в края на краищата, истинските американски автомобили са загадъчно, защото с присъствието на гореспоменатото ДКТ и ВЛИМ те със сигурност ще успеят да постигнат големи показатели от съществуващите 431 к.с. Да, и еластичността ще бъде забележимо добавена, и ако имаше горивна ефективност на MD, беше възможно да се движи много по-ниска от по-ниска от 15 л / 100 км в смесен цикъл. Това просто, като наковалня, двигателят работи в чифт със стандартна 5-степенна автоматична трансмисия с възможност за ръчно превключване на автостайката. Чрез добавяне на задната диференциална ключалка и променете характеристиките на напълно независима суспензия, ние ще получим рецепта за готвене в най-висока степен на приятна кола.
Под качулката Ягуар е по-интересен. Най-малкото, двигателят с индекса AJV8 Gen III е напълно нов двигател, който не разполага с нищо общо с компактния AJV8 от предишното поколение. Между другото, има много съвременни разтвори като директна инжекция с налягане до 150 бара; Системите за промяна на фазите в зависимост от скоростта на въртене и натоварване, промените във височината на повдигащите вентили на базата на разпределителни валове с два различни камера профила (различаващи се почти два пъти по-висока от височината на повдигането на вентила и ширината на вентилните клапани); Собствен вход за всяка глава на цилиндров блок и запалвателната система DENSO поколение 1.5. В резултат на това, с обем до 1.1 л по-малък от този на конкурент, беше възможно да се отстрани малко 385 к.с. И на въртящ момент, който е 515 nm, загуба и е по-малко - само 54 nm (в chrysler 300C SRT-8, този параметър е 569 nm). И автоматичната трансмисия, стояща на Jaguar и обещава изобщо да изравни разликата в динамиката. В края на краищата, с 5-литровия AJV8 Gen III, същата автоматична трансмисия се агрегира като Jaguar XKR! И този, между другото, 6-степенната адаптивна единица с напълно електронно контролирана и спортен режим ви позволява да направите много по-пълно прилагане на силата и въртящия момент на двигателя, отколкото по-скоро стара конкурентна система. И вече окачването на XF - и жалбоподателят на техническия Оскар (както и автоматичното предаване, практически непроменено с модела XK).
За да докоснете стъблото без подхлъзване на SRT-8 е много трудно (поне психологически). Като цяло, основната награда в категорията на задвижването на задните колела на асфалта се постига доста заслужено.
Кацане в Chrysler 300C SRT-8 напред и зад същото добро. На мястото на водача лесно се настанявам в спортни столове с отлична странична подкрепа (ергономичността на работното място е достойна за похвала). Освен това не беше по-малко свободно да седите. Отличен, голям и удобен салон! Няма да има пластмаса ...
Опит за игра на модната тенденция, а именно инсталирането на часовника от скъпите швейцарски производители, в този случай беше добре и ... евтино. Факт е, че логото на Chrysler на циферблата е много подобно на търговската марка на известната буря.
Друг допълнителен дилър е отделна мултимедийна система за задните пътници. За спорт SRT-8, разбира се, странно, но за семейния седан 300c точно.
Багажното отделение е много голямо. Но за лошо фиксирания субуфер (допълнително оборудване), че вместо бас компонента на музиката, само жалко дрънкане, дори не искам да кажа.
В царството на петна и линии
Както предполагате, всички горепосочени разсъдени и исторически екскурзии са просто прелюдия за пътни тестове. И най-важната му (прелюдия) част от нас е процес на лабораторни измервания. Тук се появяват редица факти, за които тогава можете да се разни, похвали и да изненадате непоследователността (или, напротив, кореспонденцията) на характеристиките на характеристиките на факта, че са получени в специалистите. Така че, преди всичко, измерваме геометричните параметри на автомобилите, преминаващи паритет по отношение на размера (въпреки факта, че визуално chrysler изглежда по-масивно). Но това не беше основната задача. Ние буквално измъчвахме мисълта: Струва ли си да опровергавате заблудата, че спортните пътнически автомобили имат такива краткосрочни суспензии? И тук платформата на измервателния комплекс пълзи нагоре, повдигайки дясното предно колело 300c. И така, какво се случва? .. не всеки кросоувър може да се похвали с тези параметри на артикулацията. Оказва се теоретичната височина на преодоленото препятствие (сумарният ход на суспензията на дясното предно колело върху компресията и лявото задно към рали) е 320 mm! Е, това е родното място на удобни лимузини - Америка. И какво ще каже Англия? ..
Сложихме на Jaguar Booth и щракнете върху бутона. Разбираме, че за XF 320 mm е далеч от лимита. Наистина ли искате да знаете това? Общият курс за XF 5.0 (основата му е 150 mm по-къс от Chrysler) възлиза на 360 mm! Но тук също е в тежестта. Ако Jaguar се гордее само със 70 кг от предната ос, Chrysler изглежда пасти: товарът е забележимо изместен, а предните колела допълнително представляват почти 200 кг. Питате: каква е ползата от тези измервания? Ние отговаряме: голямото окачване - не само сериозно приложение за добра гладкост (перфектно дори пътно покритие в нашите условия е по-скоро рядко), те все още предсказват, че с активно маневриране всичките четири колела ще бъдат на асфалта, коефициентът на адхезия е максимално прилаган . Що се отнася до претоварването на предната ос в Chrysler, най-вероятно е да се появи в желанието за недостатъчно обръщане. Но това са само теоретични изчисления, а параметрите за - eevodes не са достатъчни.
Jaguar XF претендира за по-висок клас от Chrysler 300s. Но с обема на салона всичко е някак странно. Комфорт, лукс, идеалната ергономичност и скъпи материали не са комбинирани с най-близките седалки на втория ред.
Арматурният панел на цялата модерна линия JAGUAR се показва на единна знаменател за минимални скали и максимална информация на многофункционален дисплей. Разликата е само в нюансите на финала.
Изненадващо, това е почти безполезно, но толкова грандиозно и завладяващо! .. всички тези епитети са с право от мен системата на ротационни вентилационни мрежи. Просто си представяте: когато запалването е включено с характерния бръмч от серво задвижвания, те се разгръщат да се изправят пред ...
И това е необходим и достатъчен брой хора за сгъване на задния диван Jaguar XF. Един член на процеса трябва да издърпа дръжката в дълбините на багажното отделение (снимката в долния ляв ъгъл), а другата да се върне обратно. Можете да се справите сами, но за това трябва да се изкачите в багажника (в долната част надясно) с краката си.
Земя с характер
Трябва да кажа, че звукът на двигателите в двете машини е просто невероятно. Първо, аз ще слушам chrysler ... началото на Хеми е придружено от такава солена симфония за четири саксофона, които се движат гъска. И ако добавите силата на звука, като кликнете върху подходящия педал ... Следвайте чуждестранното кратко издишване, микроскопична пауза и след това зашеметявайки рева V8 на високи обороти. Премахвам Jaguar. Англичанинът в гласуването е забележимо благороден и сочен, и той е забележимо по-спокоен. Много удобно поведение. Но си струва да поставите батерията на селектора на Акс в режим S, тъй като следата не остава от измерението. Дори бих казал, че е твърде много. Надявам се и се извивам напред, когато премествам предавката, машината съхранява колелата от мокрите асфалт. Чувствата са сякаш се качвате. Но всичко това е балет и, докато 300C се подготвя за проверка на теста, приемам инструкциите за Jaguar XF. Е, какво да ви каже ... аз още не съм прочел това във всяка придружаваща книга до представителния седан (и наистина, за да бъда честен, нито на една кола). Как изключвате системата за стабилизиране само ако участвате в състезания? Завеса! Разбира се, веднага се изключи, но нямаше чувство за участие в състезания. Въпреки че колелата на асфалт, аз премахвах, осакатен. Добре, е време да работим.
Първото упражнение, предназначено за проверка на управляемостта в критичните режими, е пренареждане. Трябва да кажа, наскоро, ние сме постоянно видими с това пренареждане. Как е тест за голф клас, след това със сигурност ще се появи. А колите са по-бързи и по-интересни, толкова по-висока е вероятността от дъжд. Този тест не е изключение. Добре е, че нашият диск експерт Евгени Борисович Speransky при оценката на поведението на автомобили може да направи изменения на всяко покритие. Но конусите са поставени, което означава, че е време на Chrysler 300s да покаже, на което той е способен. Овърклок Скорост - 70 км / ч. Пренареждането се извършва без низкоеректорно колебание, дори гумите не скърцаха. Друго събитие, но сега на 75. Чувства се, че стабилизиращата система започва да работи, но все още е много нежна. Лимитът за свързване на гумите се среща със скорост от 87 km / h, докато машината се усеща като абсолютно стабилна (само малко липсва дължината на зоната за пренареждане). Изпращаме 300C на натрупания мост за оценка на шума и вибрациите и XF започва да маневри. Неговите допълнителни козметични карти са изливащо задно окачване и почти перфектно претегляне. Историята се повтаря, но с малки резерви. Първо, системата за стабилизиране XF не иска да изработва първата фаза - спиране, която предотвратява плъзгането след първия завой на волана. Да, и във втората фаза, тя също така действа странно - плъзгането е погасено, но в същото време колата има време да стои под приличен ъгъл към траекторията. Резултатите се оказаха с депресиране - с 82 км / ч оранжев лебед лети първия скрит конус.
Няма замяна на изместване (нищо няма да замени работния обем на двигателя)! Тук е основният мото на типичния потребител SRT-8. Но в края на краищата, стандартният chrysler 5.7 Hemi е разрушен и ... всички съвременни системи бяха изхвърлени от него. В резултат на това се върнах в 431 к.с. на 6000 rpm. Възможно е и повече, но всъщност защо? В края на краищата, както знаете, без замяна на изместване ...
Модерен, технологичен, лек, компактен, с висока литрова мощност и морска въртяща се въртяща се въртяща сила. Като се вземат предвид общия двигател, посочен AJV8 Gen III, той може да се нарече реален продукт на инженерното изкуство. Но за един прост потребител всички тези технически тънкости не са толкова важни, основните две мигновени номера на доверие: 385 к.с. и 515 nm.
Когато гледате дъното на Chrysler, е далеч от родословия суперкар. Изследването на аеродинамиката на дъното, очевидно, се извършва на остатъчния принцип. Тази рамка е ясно видима тяга, която осигурява ефекта от нарушаване на задните мулти-частици суспензия Jaguar XF.
Относителната простота на суспензията на Chrysler 300C е добре компенсирана от правилния избор на характеристиките на затлъстяване и еластични елементи. В предното суспензия на английския седан се прилагат само леки сплави и се използва опора за топка във връзка с надлъжните и напречни лостове вместо обичайния безшумен блок.
Дизайнът на задното суспензия 300C е доста ниска цена, а не инженерни наслади. Но след конфигуриране на специалистите на SRT, дори и тази евтина се превръща в отлична работа. Характерни детайли: в Jaguar окачване има типично спортно решение. Вместо конвенционалните лагери за конзола, подкрепата на долната топка и пантата на тюлънното сцепление тук са монтирани сферични съединения с чрез оси (такъв дизайн е много висока твърдост).
SRT-8 предната броня пресована на земята почти елиминира гладкото използване на колата в града (не само руски). Например, всеки паркинг има гранична игра, която предполага разстоянието. Височината на асфалта към пластмаса на аеродинамичния комплект за тяло е 120 mm.
Музикално колело
Междувременно Chrysler 300C се върна от тестото на шум, където, достатъчно странно, показа си доста тиха кола. Това е особено изненадано в светлината на 20-инчовите джанти и гуми с ултра-ниско захранване (245 / 45zR20). При скорост над 60 км / тия Гюл от окачването се успокои и преминаваше в напълно толерантен шум. Ние не вземат под внимание вибрациите на свободната пластмаса тук, искрено надявайки се, че това е липса на конкретен случай. Но Jaguar след първия пасаж силно искаше
препоръчвайте да се вози през нашите местни дестинации - противно на малко по-малко, но все още достатъчно значима комбинация от 19-инчови джанти и гумено измерение 245 / 40ZR19 шумоизолация на този английски лайнер превръща целия акустичен боклук в благородни тътки. Но Кочка удари и е необходимо и наистина бързо се вози - чай, това са семейни седани, а не дизелови пикапи. В програмата три теста: състезания за ускоряване и максимална скорост с използването на измервателно оборудване, след това напълно псевдо-роден паралел започва (искате да знаете кой ще се счупи от светофара). И като финал - романтична езда на планинските промоции на серпентина. Помниш ли известната фраза Elwood Blues: За богинята на Святото ускорение, не ме разочаровайте! Така че, това е тази мантра, която казвам всеки път от началната позиция на динамичния път. Устройството скърца с прилагане на началото на движението, десният крак усърдно завърши поръчката и двете кърпички с омраза нарязаха няколко милиметра асфалт, оставяйки дълга черна марка. След намесата на траксх-контрола, движението се стабилизира, но уви, вихърът на овърклок, придружен от еластични кораби на автоматичното предаване, скоро приключи. При скорост 262 км / ч (270 на скоростомера), работеше за електронно ограничение. Но Jaguar XF беше впечатлен от този смисъл. Освен това имам някои пластмасови асоциации. Почувствайте динамиката е страхотна (отрязани при 251 км / ч), но усещания като през възглавницата. По мое мнение, колата владее дори чувствата на водача. Колкото по-интересно е да се получи разпечатване с данни - според динамичните параметри, записани от безсърдечното устройство, имаме абсолютно равенство: овърклок до 100 км / ч - за 5.9 S! Не, има борба на пълно работно време! Началото на ръката, разбира се, не дава точни резултати, но Jaguar се разпада от напред. На сто метра, той е около корпуса преди Chrysler (заслугите на автоматичната трансмисия), но до 130 км / ч котката започва да приема позиции. В дуела на аеродинамиката и въртящия момент, последният и 300 ° C, без да се движат темпото, продължава ускорението и XF забавя. В крайна сметка, превръщането на 200 km / h се пресича по едно и също време, но това се случва в процеса на изпреварване със сиво и квадратно синьо и рационализирано.
Системата за стабилизиране на Jaguar XF започна да работи само когато колата влезе в осезаема вода.
В първата фаза Jaguar XF демонстрира разрушаването на предния мост. Плъзгането не се контролира от стабилизиращата система и след завъртане на волана, ИСС обикновено се успокои. Във втората фаза, пренареждането възникна желание за дрейф. Колата се държеше до 82 км / ч, а след това спря да се вписва в коридора, събаряйки външен конус.
Изходът от пренареждане на Chrysler беше практически посочен. В същото време ненатрапчивата намеса на системата за стабилизиране и в първата и във вторите фази позволява да се поддържа дадена траектория на движение.
Ограничението на скоростта (обърнете внимание на покаяния конус) се дължи на загубата на гуми на съединителя с мокър път. Но дори и в тази ситуация, колата остава стабилна и управлявала.
Знаем, че упражняването на паралелния старт е фалшиво по дефиниция, но визуално оценява разликите в динамиката на съперниците понякога е полезна.
Близо до Москва Алпи
В планински път. Тук, на Dmitrovi Serpentines, автомобилите показват всички свои предимства и недостатъци и само в случай на наистина успешна комбинация от качество, колата се втурва наистина бързо. Има и друг субективен термин, който се движи интересно. Първите кози кръгове на Chrysler 300C стават ясно, че запасът е много голям. На всяка логична скорост на движение, дори и с алтернативни маневри, колата стои на пътя много уверен. Балансираното шасито осигурява неутрален повратна с малко желание за недостатъчна. Службата се усеща от инструмента за управление, а не, както често се случва, инструментът за определяне на приблизителната посока. Не съм на риска, с което скорости до краен предел, просто хлъзгави мокри листа по трасето не позволяват да забрави за метални подутини, които ограничават пистата. Но усещането за увереност, чувството за точност и предсказуемост на поведението на колата бяха очаровани с мен не по-малко от Hemi Кик при първото запознаване. Презасаждат за Jaguar. Не, това е още по-седан от спортен автомобил. Дори и с изцяло спортни настройки (автоматична скоростна кутия в режим, бутона с карирана флаг и ESP в спортно позиция е натиснат) машината не е толкова точно, колкото Chrysler. Освен това, предсказуемостта на поведението на също не е на ниво състезател: да се разбере какво колела ще се втурват в началото на XF - отзад или отпред, трудно. Аз не искам да кажа, че Jaguar е лошо. Напротив, комбинацията от неговата мощност, комфорт и изключителни способности в управлението на достоен високи оценки. Той току-що се бе начело на малко по-лошо за конкретна песен, с бетон време, с шофиране конкретен човек.
Измервания на максималната скорост са намалени това време, за да овърклок до ограничителите се задействат и ускорения до 100 км / ч до 200 km / h показа абсолютно равенство (до десета от секундата) тестови автомобили в тези жизненоважни дисциплини !
Chrysler 300C се оказа една кола по-скоро трудно, и преминаването на калдъръмената напълно не е причина за желанието да повтори експеримента (треперене безмилостно). Но Jaguar XF, а напротив, роден на усещането за полет над светската суета движение му е мек и благороден.
Две различни начини да се възхищава
Имаме нещо, което да тестваме, тогава новината. Това е начинът, по който можете да избирате колите възможно най-близо от параметрите и се оказва, че е изключително трудно да ги сравните дори с равенство в цифров (т.е. с пари) израз. Започвайки да изброявате, какво точно ще получи купувачът? Chrysler 300C струва от 2 554 960 рубли. и не представлява нищо друго освен първоначално
Източник: "Автопилот"
