Jaguar XF Test Drive от 2007 г. седан

Анимирано съществително име

Високите технологии не превърнаха Ягуар в киборг. Мимолетният, но все пак много вълнуващ познат с новия XF разкри фината психическа организация на машината.
Времето на младите
Носът на гърбицата върху качулката и самия нос на скара на радиатора, хромиран мустаци в бронята, наклонени очи с напреднали зеници и хитрост ленин, голяма котка е спокойна, но замисля нещо. Ако тя я гали, той убива, но с крак на опашката може да се ядоса. JAG е като компресирана пружина. Той знае, че не прилича на своите чистокръвни роднини. Но той също знае, че въпреки това не по -малко чисто, отколкото са. И той има сериозно предимство на младостта и енергията бие с ключ.
Ако мислите направо, тогава няма директни цитати от британската класика в нов автомобил, добре, може би профил с доста ролка покрив. Но това не е откровение, нали? И злите езици дори казват, че Лексус с фаровете от Legasi визуално се досеща в джага. Е, може би и какво ще стане, ако хармоничният и стилистично безупречен XF се възприема от динамичен, бърз седан, който в името на даването на контурите на Sportkup? За мен е по -добре да се възхищавам на появата на дива котка, отколкото да търся чертите на други животни в нея. А новият джаг е наистина красив.
И все пак, всеки Jaguar днес и преди десет, тридесет и шест години е не само красота и порода, но и душа, усещане за живот.
С едно докосване
Салонът ме среща със сдържан лукс. Тук всичко е естествено: алуминий, дърво и кожа. Въпреки това, все още има повече метал. И дори целият преден панел е изцяло затегнат в кожата. А също и седалки, врати, воланът е любопитен: сякаш не е нескромно, но в същото време много сдържано.
 
    
Дори въпреки естествено дървени вложки, интериорът изглежда изключително много. Истински високотехнологични!
   

Столовете се регулират от електрически задвижвания, отоплявани и вентилирани, очната шлем също е оборудвана с отопление, а кормилната колона полезно се издига, улеснявайки кацането. Искам да дам съвет! Огромен брой функции са поверени на сензорния дисплей: тук е навигационният контрол, мултимедиализацията и микроклимата, а цялото отопление също е включено с пръсти в стил iPhone. Музиката на колата ни беше по поръчка -направена с акустика на аудио -руските марки Bowers и Wilkins с обемна звукова система. Вероятно, средните баси с дифузьор от въглеродни влакна и алуминиеви пищялки са готини, но звукът по някакъв начин не ме впечатли: очевидно все още не съм нараснал до възприемането на оборудването на това ниво.
 
    
В подлакътника, скрит под капака на хипертрофиран централен тунел на килера, интерфейсните конектори са скрити за свързване на AY-pole и флаш устройство

Но всичко останало в кабината е впечатляващо. По -специално, онези неща, които се правят само в името на шоуто. Кажете, сензорният отвор на кутията с ръкавици, който отговаря, за да докосне кръга върху дървена лента, разположена над нея. По същия начин, с леко докосване, лампите на тавана на тавана близо до огледалото за обратно виждане се запалват. Но полилеят над задните пътници се включва по старомодния път, като натиска. Те спестиха на чипа или подчертаха уникалността на позицията на собственика, кой трябва да заеме мястото на водача без да се провали? Вероятно. Освен това е малко вероятно собственикът на колата да се превърне в чест гост на задния диван: на втория ред има малко места. Ако някой е високо пред предната част, тогава коленете на разрешеното зад него ще се стремят да се свържат с задната част на стола. Да, а наклоненият таван, шпиониран в отделението, е на твърде нежно разстояние от главата.
Следователно, по -скоро, бързам да се върна на мястото на водача, особено след като сега имам спиритуалистична сесия с доказателствата за духа на колата. Време е да дишате живота в Jaguar!
Добро утро!
Котката усеща подхода на собственика (ключов резервоар го служи с намек) и просто трябва да се заемете с дръжката, тъй като ключалките веднага се отключват. И когато Jaguar Tamer шофира, звярът покрива радостно вълнение: това е единственият начин да интерпретирам пулсацията на бутона за стартиране на двигателя. Щракнете върху мен! Тя крещи и не мога да я откажа. Запалването се включва, V-образна шест, инструмента и дисплея, синята боя (синя кръв?) Събужда се под капака, устройствата и дисплеят се излива от централния тунел, гладко се издига металната шайба на селектора на предаването . В същото време, от широка алуминиева вложка в централния панел, се оказват микроклиматични дефлектори. Всичко, котката най -накрая отвори очи. Но вече съм омагьосан: Пробуждането на Джагуар е най -впечатляващо.
Столът на водача не може да се нарича спорт, той е предимно удобен: не натиска, не натиска и в същото време няма да ви позволи да ядете. Воланът е доста голям, но удобен и най -важният красив; И колелата, отговорни за обема на аудио системата и главите на превключването на радиостанциите, а ергономическата находка в живота ми не видя нищо по -логично в живота. Само ужасна хромирана муцуна, която ме щрака от главината, изглежда страховито.
 
    
Задният диван е тесен за кола от този клас
 
   
Лука с електрическо задвижване може да бъде поръчано за допълнителна такса от 38 700 рубли
Не можете да се обадите на отвора на задната врата

Управлението на микроклимата вече не е толкова напълно. Ако се доверите на автоматизацията, просто задайте желаните температурни клавиши на централната конзола и регулирайте скоростта на вентилатора. Но ако искате да експериментирате с посоката на въздушните потоци, ще трябва да използвате услугите на сензорния дисплей и за да се разсейва това от пътя, което, което сами разбирате, не е comme il faut. Да, и с музиката един и същ проблем, като цяло: Колелата, толкова обичани от мен на волана, са далеч от всемогъщите и всичко, което е извън тях, баланс, списък на станциите, отново изисква подобрена палпация на сензорната повърхност на екранът.
Между другото, ако изведнъж дисплеят се отегчи, той може да се даде на скрийнсейвъра с едно натискане на бутона, от който се предоставят няколко часа с скачащ звяр към британския флаг.
За да освободите rein!
При скоростта на празен ход на двигателя в кабината изобщо не можете да чуете. Но ако трябва да се задъха, колкото по -близо е блестящият връх на стрелката на тахометъра е избран в червената зона на скалата, толкова по -недоволни са ревът, публикуван от JAG. Но какво е ускорено, за да ядоса хищник? Време е да го пуснем до откритите пространства на улиците!
Пъцето на селектора на кутията не беше просто стилно малко нещо, но и много точен инструмент: превключването между режимите на предаване се случва много благородно и необичайно вкусно с мека филия. Но не е необходимо да се действа от ръчната спирачка: тук е електрически и за да започнете движението, е достатъчно просто да натиснете педала на газ на подложките върху самия педал на газ, ще отслаби захващането.
С размерите си XF е изненадващо неясен и дори с базов 3-литров двигател удивява скоростта на скоростта на скоростта много, много добър. Въпреки това, нито зашеметяващи скокове, нито плебейското дрънкане, машината не позволява на цялото тяло на Джагия да се изпълнява благодатта. Просто е невероятно колко тактична е колата!
Вярно, не мога да нарека гладкостта изключителна. Да, колата се възприема изключително удобно, но е доста трудна по добър начин твърд комфорт. Разбираемо е: Невъзможно е да изчакате чудеса от колата, които насаждаха спортни навици и за ядене на красота представиха 19-инчови колела с нископрофилен каучук. Но за асфалта, Jaguar се вкопчва просто нереалистично, за да бъде много решаващ човек, който да доведе XF до краен предел. Но ако все пак се опитате да направите това, събирането на волята в юмрук, тогава системата за стабилизиране е опитомена за най -предполагаемия тамер. Разбира се, може да се изключи, но ли е необходимо? Съгласете се, да усещате границите на често срещаното по обществени пътища е повече от рисковано.
Спирачките на машината са направени с голям марж и е удоволствие да ги контролирате, педалът става ясно с полуоборудване. Единственото нещо, което ме смути в Джага, беше лек волан, усилията, на които освен това, в завой се променя през алгоритъма, който не съм разбрано, тогава е тежък, след това изведнъж става напълно безтегловен.
Интимни приказки
Накратко, многостотин километра няма да са необходими, за да се разбере: XF не е просто машина, а не само механизъм. Той е много по -близо до живите същества, отколкото по -голямата част от другите автомобили. Той не е перфектен, само неговото несъвършенство не е резултат от никакви недостатъци, а следствие от присъствието на характера. Той е проникнат с любов, но не и толкова изгаряща цялата страст като италианските автомобили, а по -сдържано чувство. Джаг не демонстрира емоциите си, той ги извлича от вас.
Ако говорим за нещата по-обективни и забележими, тогава XF е значително по-евтин от отделението за 4 врати CLS, затворен във формата на отделението Mercedes с 4 врати и е доста сравнимо по разходи с немски съученици. Въпреки това, Jaguar е вид шик без нюанс на поп и в резултат на това специален статус. Плюс душ в основната конфигурация.
    
Има всичко, но можете още повече
Дори в началната конфигурация на Lakesher с 3-литров двигател от 238 литра. С. За 1 900 000 рубли XF изобщо не изглежда като лош роднина на семейството на котки. Шест възглавници, система за стабилизиране, кожен салон с електрорегулация на предните седалки, електрифициран кожен множествен, климатичен контрол, първоначално добра музика, командване на всички и целия 7-инчов сензорен дисплей, R18 колела и така в списъка е много безразборно. Следващото ниво е същият мотор, но по-богатото оборудване с премиум лаксори (2 045 000 рубли), включително сложни предни седалки с още повече корекции, достъп без ключ, аудио система по-интересна и по-нататък на дреболии. Списъкът с опции включва 19-инчови колела, люк, биксенон, камера за обратно виждане, телевизионен тунер, навигация, система за наблюдение на мъртви зони и други лаещи.
Е, най-скъпият ще бъде XF с 4.2-литров V8. Безнадеждният двигател разработва 298 сили (от 2,580 000 рубли), а модификацията на компресора му вече издава 416 литра. С. (Най -малко 3,160 000 рубли). Скъпо? Но 8-цилиндровите машини също са оборудвани още по-добре.
 
 
Jaguar XF 3.0
Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
 
Оборудвана/пълна маса, кг
1679/2215
 
Дължина x ширина x височина, mm
4961x1877x1460
 
База, мм
2675
 
Отпред/отзад, mm песен
1559/1571
 
Диаметърът на завоя, m
11.5
 
Скорост, км/ч
237
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
8.3
 
Разход на гориво, L/100 km
7.5/15.8
 
Обем на багажника (5/2 места), l
500/923
 
Обема на резервоара за гориво, L
69.5
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, V-образен, 6-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
2967
 
POWER, L.S. в RPM
238/6800
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
29.9/4100
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Автоматична 6-ST.
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
на напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Кола
от 19.54 рубли/км
 
+
Ярък външен вид; великолепни качества на бягане; Интересни интериорни решения
 
-
Сурово окачване
 
 
Кирил Бревдо, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [05/2008]