Jaguar XF Test Drive от 2007 г. седан

Xtra fitness

Фитнесът определено се възползва от Ягуари в полза. С освобождаването на XF, дивата котка беше по -млада и кожата й отново се счупи. Просто е невъзможно да пропуснете такава кола в потока ...
Xtra Fitness Точно такова декодиране на назначаването на буквата на най -новия Jaguar идва на ум при първото познаване с XF. Фитнес сравнително свежа тенденция, приет в кръгове на успешни, амбициозни бизнес лица и предназначен да доведе собственика на стройно тяло и олимпийско здраве на качествено нов стандарт на живот. 10 стъпки напред и не е крачка назад - това е мотото на тези хора, натоварени с енергия.
По такъв концептуален начин е създадена новост от семейството на Cat Family Jaguar XF. Компания, която е преживяла не най -добрите времена, просто е необходимо за човек, който би могъл да промени коренно идеята за марка, досега известен като производител на отлични експонати за автомобилни гурмети.
И бягайки малко напред, те трябва да заявят, че този победоносен скок в основния екип, който създаде XF за рекорден период от 3 години, беше успешен!
Без отваряне на Америка, да кажем, че, разбира се, първото впечатление за потребителя се формира във външния вид на колата и че грехът да се скрие дизайна е много важен фактор при избора.
Да, Ян Колам (главен дизайнер Джагуар, бивш главен дизайнер на Астън Мартин) работи върху славата. С леката си професионална ръка започна срутването на стереотипите за Ягуар.
Би било неправилно да мълчим за първото дете на Колама на ново място на работа. И именно симбиозата на XK Sports Cope и предшественика на XF S-Type позволи на обществеността чудо за толкова кратко време. Логично е също така, че визуализацията на новия модел е безпроблемно преплетена с предишното създаване на главния дизайнер, отделението XK. Тялото на XF има безупречен, грациозен завой и елегантно отделение надвес на гърба, наскоро придобивайки луда популярност. Обикаляйки колата зад себе си с ясното намерение да се утвърди в революционния полет на фантазията на екипа на създателите, разбираме, че някой, който е, а Ян Колам знае много за изпомпваните задачи. Помнете поне Aston Martin DB9. И в този случай фокусът също беше успешен. XF Feed, дори в статично състояние, е бързо, сякаш наблюдавате автомобил, който не е в съня на паркинга, но това се осъществява пред очите ви до разстоянието, отвъд хоризонта. След като погледнете динамичните завои на стоманеното тяло, между другото, като има един от най -ефективните аеродинамични коефициенти (SC 0,29) в нейния клас, преминаваме към предната част на колата. Именно тук родството с по-рано създадената спортна купа на HC. И именно в тази област на работа, според нас, Ян Колам се отпусна малко. В тандем с безспорно динамична и агресивна качулка, с много релефна V-образна структура на разликата в височината, твърде широки отворени очи на предната оптика, лишена от хищническа клетка, която преди това представяше C-XF прототип, беше безпомощно.
Но като цяло ефектът е постигнат. Подходящо мускулно тяло, което се втурва в битка за лидерство в класа на бизнес седаните, в който арийското спокойствие и мир царуват от доста време.
Разбрахме релефа и мускулите и сега е време да влезем в душата, тоест салонът, чийто развитие беше разпределено почти повечето средства, стартирани за създаване на модел. Задачата за Alistair Welan, капитанът на Interior XF, не беше лесен. Да се \u200b\u200bразгърне на пазара на автомобили, нещо, което никой производител не предлага в даден ден, без да се отказва от най -ценната атмосфера на Jaguar Premium по пътя. Установяване на 100 % уютен стол, подрязан с кожа от първа класа, шофьор на всяка конструкция ще намери удобна позиция за себе си поради много достъпни корекции и дори ще бъде в състояние да конфигурира необходимия микроклимат между тронните възглавници и собствено тяло, използвайки няколко варианта за работа на отопление и вентилация на седалките.
Ще кажете, че няма да изненадате никого с такова ноу-хау в съвременна автомобилна индустрия и ще бъдете прав. Приказката за получаването на нетехнологичен екстаз ще започне малко по -късно. Седнахме и погледнахме. За разлика от своя предшественик, S-тип, който прави впечатление за просторен автомобил, но всъщност има доста оскъдни размери на жилищното пространство, XF дава на максимално цялото си свободно пространство в името на удобството на собственика. За да направи просторния интериор по -ефирен, екипът под строгото ръководство на Валан спусна реброто на централния панел, най -близо до предните седки почти толкова, колкото 12 см, придавайки на панела приятен наклонен силует. И централната конзола, която разделя водача и предния пътник, напротив, беше повдигната, за да създаде усещане за монолитен, уютен, леко поръсен пилотска кабина.
Забиваме вратата и тук беше спечелена! Безкомпромисната машина за технологичен прогрес и инженерство и полет на дизайна на мисълта на създателите. В централния тунел, на мястото, където се опитахме да намерим сектора на автоматичното предаване и се натъкнахме само на полирания кръг, удавен в червата на същия панел, кръвно-червен, симулирайки небрежен сърдечен ритъм, започна да пулсира двигателя бутон за стартиране и спиране. Според някои информация, Apple участва в разработването на интериора, защото точно така творенията на Стив Джобс, MAC компютри, пулсират бутона за захранване. Или може би просто наднича?
 
И само фракциите на втория отделен ни от съзерцанието на това представяне до натискане на самия бутон. Ние също така възстановяваме кола с някои неестествени и, както изглежда, функционално положени вибрации по цялото тяло, оживява. А, ето тя! Тайната на полиран кръг на конзолата се разкрива. Нямате време извадете ръката си от бутона за стартиране на двигателя, започвате да усещате лека поддръжка на дланта отдолу. След като спуснете очите си, виждате как хладна шайба (хвърлена от цинк) от селектора за автоматична трансмисия, което е обезсърчаващо от тунела. В същия миг, едновременно със сложния лост на контролно -пропускателния пункт, дефлекторите на въздушния канал оживяват, елегантно се обръщат на седалките около оста им и отварят пътя за въздушни потоци.
Всичко това вече е достатъчно, за да очарова потенциалния купувач, но разработчиците действаха с английска точност със сигурност, като блокираха салона под очните ябълки, дори сензорите за допир, контрола на тавана на тавана. За да включите светлината, просто донесете ръката си към лампите. Същата технология беше използвана за ръкавица, поставяйки сензор върху декоративна дървена фасада, короняса с торпедо. За разлика от плафоните, отворът му изисква по -точен удар върху малката цел на сензора, за да се избегне неприемливо отваряне на ръкавицата на ръкавицата, например в процеса на прах. За да се създаде специална атмосфера, дори и най -достъпните конфигурации са оборудвани с акустичната система Bowers & Wilkins, която може да се похвали с иновации, като дифузори на Diamond Dome и Cevlavr.
Вече ли сте влюбени? Време е да разредите сладки песнопения с лъжица от добре известна гнусна маса. И името на финала е нейното име. За съжаление, с такива бързи промени в общата концепция за Ягуар, съставът на материалите за декорация също се е променил. По -малкото кожа и дърво станаха забележими, но значително се добавя пластмаса с различни текстури и качество. Но създателите сто процента не могат да бъдат укорени за лъжи в този салон, всичко е честно: всичко, което прилича на метал или дърво, е метал с дърво и това, което прилича на пластмаса и има пластмаса. След като се сгъстих малко боя, искам отново да добавя ярки нотки и да забележа, че дори наличието на полимерни материали на неочаквани места не се откъсва от цялостното впечатление за спиращия дъха интериор. И на основното му място е многофункционален дисплей, който ви позволява да контролирате и регулирате всички автомобилни системи. На централната конзола са направени само най -необходимите клавиши за горещо аудио за управление и контрол на климатичния контрол.
Кървавият залез потъва в града, а сензорът за светлина веднага започна да работи, като нанесе удар върху удара и пресичайки цялото преобладаващо впечатление на интериора. Отсега нататък това е различно измерение, което гладко ви обгръща с мека тюркоазена светлина. Буквално всеки елемент от салона има този божествен блясък в стила на контраадхезивни рекламни признаци на огромни мегаполиси. С една дума, пространство! Устройствата, които не се четат много през деня, не се четат много тюркоаз. Следователно, през деня е за предпочитане да се движите със светлината изключена.
Последната част, най -незначителната по обем, би искала да посвети дива котка на качествата на бягане. Питате: Защо така? Факт е, че XF е по -дизайнерски проект. В изграждането на платформата и енергийните единици няма най -нови разработки. Концепцията остана непроменено класическо задвижване на задните колела и достатъчно мощни V-образни двигатели. Платформа макар и модернизиран, но наследствен от типа на предшественика S, който запазва силовите елементи на тялото. Британците обявяват увеличение на твърдостта на тялото с 25 %.
3,0-литров XF с пиков капацитет 238 L.C. посети нашия тест. Това е най -бавната единица от целия диапазон, предлаган в Русия (наличен също: V8 4.2, V8 4.2 Supercharged, със суперзаряд), но в никакъв случай не бавно в градския поток. По двойки с 6-степенна автоматична машина от ZF, двигателят прехвърля целия си потенциал без видими закъснения и осезаеми повреди, показвайки отлична ускоряваща динамика.
В градския цикъл и при ниски скорости доста силно претоварен волан под малки ъгли на въртене се усеща памук и не блести с обратна връзка. Но си струва да проникнете на по -бърз сайт, тъй като реакцията на колата на волана става по -остра и чувствителна. И всичко това е на стандартно окачване. Може би по -интересно ще бъде незадължително окачване с електронно контролирани котки амортисьори (Компютърна активна технологична окачване), но това е повод за по -сериозен сравнителен тест. Да, а динамиката на спирачката е много впечатляваща: 3.0-литровият XF е оборудван с отлични спирачни системи с 326 мм диск.
След като събрахме всички факти заедно, стигаме до извода, че фитнесът недвусмислено е отишъл в Ягуар в полза. С освобождаването на XF, дивата котка беше по -млада и кожата й отново се счупи. Просто е невъзможно да се пропусне такава машина в потока и що се отнася до незначителните недостатъци, те понякога дори привличат.
Единственото нещо, което е съмнително, когато става въпрос за XF, дори не е характеристика на колата, а на новия му собственик. Как индийската тата ще изхвърли новата си придобивка? Може ли Jaguar да оцелее без мощна финансова и инженерна подкрепа на загрижеността на Ford? Засега бъдещето на компанията повдига въпроси много повече от отговори. Въпреки че какво има значение, когато Jaguar вече предлага красива и прогресивна кола
Dmitry Malygin

+
Спиращ дъха дизайн
Балансирано окачване
Цена
 
-
Отделни материали на финала
Нисък надвес на задните седалки
Инхибира реакциите на сензорен екран

Цената на тествания автомобил е 2 045 000 рубли
Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 500/923
Оборудвана маса, кг 1679
Пълна маса, KG 2215
Дължина, MM 4961
Ширина, MM 2053
Височина, mm 1460
Основа на колелата, MM 2909
Пътно клирънс, MM 160 160
Двигател
Тип бензин
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри V6
Работен обем, CM 2.967
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 89.0/79.5
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 238/6800
Максимален въртящ момент, nm/rpm 293/4100
Предаване
6-степенна автоматична трансмисия на скоростна кутия
Задното устройство
Предното окачване е независимо, на двойни триъгълни напречни лостове, адаптивни, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независимо, 5-LEVER, адаптивен, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми
Динамика
Максимална скорост, km/h 237
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 15.8
цикъл на страната 7.5
смесен цикъл 10.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 69.5
AI-95 гориво

 

Източник: Carclub.ru