Тест-драйв Jaguar Xf с 2007 года Седан

Ломать и строить

Кто скажет, что бренд Jaguar уже не тот, что раньше, ошибется и будет прав одновременно. Марка меняется, но только для того чтобы сохранить вековые традиции. Jaguar XF проект перестроечного периода, начало которому уже положено, но конца и края ему пока не видно
Революция и ягодицы
Спустя год после того как Ford избавился от Aston Martin, американцы выставили на продажу еще и Jaguar с Land Rover в придачу. За $2.3 млрд британские бренды купила индийская Тата Моторс. Итак, колонистов самих колонизировали. Месть? Нет, вряд ли. Но у злопамятных индусов (их мало, но они есть) точно полегчало на душе.
Индия стала зависеть от Британии с середины XVIII в., и два с половиной разорительных и унизительных столетия спустя символическое английское предприятие стало подчиняться индийскому руководству. Ирония судьбы
По-видимому, седан XF последний проект Jaguar, к которому не приложил руку концерн Тата Motors. Седан пришел на смену модели S-Type. Вместо важного и тяжеловесного стремительный и подтянутый. Вместо классического британского седана современный прогрессивно-динамичный автомобиль с абрисом купе.
Тянет на революцию, и британские дизайнеры этот факт не скрывают. Для нас наступило время быть смелым, и XF прекрасно соответствует этому, говорит Уэйн Барджесс (Wayne Burgess), главный управляющий проекта XF из отделения Jaguar Design. С его драматическим дизайном, сильными, но прекрасными плавными линиями и характерной передней часть кузова, новый XF не похож ни на какой другой седан марки Jaguar.
Более того: сзади седан сильно напоминает модели Aston Martin. И неудивительно: предыдущая работа Яна Колама, нынешнего главы дизайн-бюро Jaguar, отделение дизайна Aston Martin. Ян знает толк в накачанных ягодицах: у суперкара DBS они чертовски аппетитны!
Шайбу!
Замена S-Type подоспела вовремя, нечего сказать. Всего-то 11 лет прошло! За это время конкуренты обновились раза по три, поэтому от Jaguar требовался не шаг вперед, а скачок. И интерьера это тоже касается.
Вътре имаше по -малко дърво, кожа и лукс като цяло, но пластмасовите, алуминиевите и ергономията вече са достатъчни за всички. Броят на бутоните се намалява до минимум и цялото управление (естествено, с изключение на волана и скоростната кутия) се извършва от основния монитор на допир, разположен на централната конзола. Между другото, не само дисплеят, но и бутоните на ръкавичната кутия и включването на лампите за карти за четене се различават в свръхчувствителни свойства.
Пристигането на шофиране е много лесно и много удобно. Чувствате се не като у дома си, а както в голям лидер в последната дума. Щом се озовете в кабината и затворите вратата на водача, бутонът за стартиране започва да пулсира ярко, сякаш в сърдечен ритъм. Стартирайте и моторът оживява и леко шумолене.
След поздрав от вибро звук, четири панела се превръщат в въртящи се дефлектори, завъртайки предната страна и в централния тунел, в буквалния смисъл на думата, въртяща се шайба като патентована селектор на BMW Idrive расте. Металният цилиндър се нарича Jaguardrive Selector. Повратният момент на интерфейса за превключване на Jaguar е не само ефектен, но и ефективен. Кръгът е разположен точно на ръка и се включва лесно с усилия с кладенец.
Виждайки нещо като Jaguardrive Selector, клиентите на консервативните S-тип със сигурност биха изпълнили дилъри с откази. Но десетилетие по -късно това устройство трябва да причини диаметрално противоположна реакция.
Бързо, скъпи, британски
Който смята Jaguar XF, не е достатъчно бърз, нека го изкрещя на някоя от изпускателните тръби на 5-литровия XFR седан, който е в разгара си, работи на Ковънтри. Но гражданският седан не е слабост. Какво струва 4,2-литрова версия на компресора с капацитет 416 литра. с.!
Тримата Jaguar XF е най -бавната в семейството, но далеч от най -много по пътя. Шайбата е в задвижването, газ на пода, а шепотът на шест цилиндъра се превръща в маточен рев, който се работи върху Jaguar със специални грижи. След 5000 оборота в минута той прониква в салона, но така замислен; Този бас е неразделна част от интериора. Чувайки този глас, шофьорите започват да отстъпват, дори нямат време да направят ръмжене в страничното огледало.
V6 двигател с капацитет 238 литра. с. И шестстепенна автоматична машина от ZF перфектно намира общ език. За да преминете от измерено шофиране до бързо, не е необходимо да преобразувате селектора на кутиите в режим Sport (S): Просто бъдете по -устойчиви с правилния педал.
Скоростта се превключва бързо и настройка до 200 км/ч няма да ви накара да чакате дълго. И така, защо спортен режим? За да превключвате още по -бързо и машината е по -готова да забави с двигателя. И с помощта на венчелистчетата на волана можете да направите скоростната кутия напълно ръчна, с изключение на това, приближавайки се до рязането, трансмисията ще се поклони недоволно се увеличи.
В градския цикъл на движение, с присъщите си ниски скорости и малки ъгли на въртене на волана, последният страда от енергичност и заличена обратна връзка. И настройките на шасито, поне с конвенционално окачване (активно окачване на котки на XF) е извън похвала. Jaguar, за радостта на ценителите на марката, се оказа сред автомобилите, които съчетават висока гладкост със спортния контрол.
Марката се трансформира; Например XF, това е ясно видимо. Това обаче не е всичко, а Ратан Тата, председателят на групата на Tata на групите, като изключителен бизнесмен, със сигурност ще върне марка за зашеметяване. Той обеща да не повтаря грешки на Ford и редовно да актуализира редиците на новите си компании. В същото време образът на британските марки няма да се промени. И така, автомобилите на Jaguar ще останат ягуар в Индия. Бързи, скъпи и малко британски
Автомобилът се предоставя от фирмената автобиография от официалния дилър на Jaguar.

Текст: Александър Коробченко
Снимка: Роман Зубо
 
 
 
   
 
  

Източник: Списание на колелата [април 2008 г.]