Тест задвижване Hyundai i30 От 2007 г. Хечбек

Hyundai i30: те вече са тук

Време е да спрете да гледате корейските автомобили на Hyunda като нещо просто и евтино, и дори с азиатски вкус. Ние намекнахме преди година по време на сравнителния тест на Elantra, отново повторих наскоро i20 и накрая убедих i30.
Пътят към центъра на Европа се оказа труден. Самолет до Прага, а след това на 400 км с автобус до Ostrava. Поради снеговалежите, покрити от Чешката република, пътуването с автобус излезе доста дълго, и пристигнахме на мястото само вечер. Целта на нашето пътуване беше нова, с игла, автомобил в град Nosovice, близо до Острава, на която Hyundai i30 започна да събира от ноември миналата година. Защо там? Географски, това наистина е център на Европа, от който да се подчинява на Германия в Германия и за Русия. И много близо, в съседна Словакия, още едно същото растение, което произвежда ракрата Kia Ceed. Сътрудничество, намаляване на разходите и всички други чар. Вече убедително посочва сериозността на намеренията на корейската компания да конфискува дела на европейския пазар. Добави тук фактът, че I30 е разработен в дизайна на компанията на германския Рюселхайм (между другото, централата на Opel) и става ясно, че европейският голф клас ще трябва да се забележи. Колко? Провери сега.
Гледка
Формата на I30 е почти европейска кола. Защо почти? Liccino излезе малко безсмислено и с някои бележки на бившия корейски дизайн. В профила и зад колата изглежда доста, интересно е в европеец, но пред дизайнерите, сякаш вдъхновени, и те го изпълниха добре, но без светлина. Жалко, в края на краищата, усмивката на обикновената Kia Ceed изглежда по-интересна и по-забавна, и това е, без значение колко хладно, един от аргументите при закупуване на кола. Но в крайна сметка, в допълнение към дизайна на предната част в колата все още има много неща.
Многоъгълник
Първоначално трябваше да извършим инструкторите в депото, които не причиняват ентусиазъм, но тогава корейците справедливо обосновават, че руските журналисти са успели да преодолеят няколко кръгове от половин и аутритрикулар на специални Морторес, на които Колите бяха разбъркани от конвейера. Тя е добра, защото има много различни покрития върху нея, от разклащането на белги до плосък сайт, където е възможно да се ускори, и след това върху хетерогенно покритие да тества работата на корема. Все още има доста стръмно нарастване, в което трябва да спрете и да се движите, проверявате работата на ръчната спирачка и съединителя, и профилираното завъртане, където се проверява работата на системата за управление и стабилизиране. От първия кръг празнувам добра шумоизолация и добре настроено, абсолютно европейско шаси. Elantra, на платформата, която i30 се прави, също върви добре, но тук ясно работихме върху настройките на амортисьорите и изворите, поради което поведението на колата все още се подобрява. За вечеря попитах корейците, след това им доставят амортисьори? Те изяснени по телефона и отговориха, казват, че амортисьорите са добри, немски, SACHS. Че i30 е по-добре да върви по-добре от Еленра.
Autobahn.
За теста само една кола с ръчна кутия и 1,4-литров 109-силен двигател е на разположение, но аз няма да прекъсвам купувачите от него в полза на автомобила с 1.6-литров двигател. Двигателят е съвременен и за такъв автомобил е достатъчен: водачът и три възрастните пътници ускоряват добре, в автобарето можете да продължите 130 км / ч, но когато изпреварите, е необходимо да не се включите, като ги изпълнявате с марж . Преводите са преведени ясно, работещи с лост на кутията е удоволствие, а не всички европейски автомобили се похвалят с такъв механизъм. Приятно е, че дори при висока скорост шумът на двигателя не става досаден благодарение на добрата шумоизолация и правилното изпускане. При висока скорост, колата е стабилна, от своя страна не заслужава и сериозни коментари.
Пространство и удобство
Салонът е напълно изпълнен: дизайнът не е сглобяван, но доста сладък, материалите на финала за автомобила на този клас са доста добри, салоните на нови автомобили не помирират никаква химия, от която главата може да стигне до. Таблото е доволно от простия и дизайн, подобен на същата Getz, освен това, високите шофьори няма да видят горната част на скалата, защото припокриват ръба. В противен случай ергономичността на седалката на водача не предизвиква оплаквания, дори аз дори не съм веднага с моята височина, но тя седна удобно. Наистина харесвам факта, че колата има дълга основа: колегата на моя растеж и комплексът се намира на задната седалка, без да почива коленете си в задната част на седалката на водача и не подкрепя главата на тавана. Ако е необходимо, задните седалки могат да бъдат сгънати на части или изцяло, това ще бъде доста достатъчно място с плавен етаж.
Задръжте, Европа
Какви са шансовете на I30 нашия пазар? Изглежда, че това е добро. Колата е доста добра, а когато след тест драйв корейците попитаха какви недостатъци отбелязахме, не можех да си спомня нещо сериозно и всъщност имаше две оплаквания: скучно лице и факта, че горните части на скалите на инструмента не се виждат. Какво ще стигнем до края? Проектиран и произведен в Европа, голф клас с 109-силен двигател и ръчна скоростна кутия, която вече е в основната конфигурационна кондициониране, 6 въздушни възглавници, ABS, огледални огледала и седалки, ще струва 530900 рубли от нас. За 605900 рубли можете да получите допълнителна климатична контрола, електрически прозорци и много повече. Ако искате автоматична кутия, тогава уви с 1,6-литров 122-силен двигател на цена от 673900 рубли, която обаче не е толкова много в текущия процент. Основното нещо е да се отървете от идеята, че корейските автомобили са евтини сапуни, които можете да простите много, защото те са евтини. Днес корейците вече са доста европейци и трябва да бъдем разгледани.
Растение в носовице.
Лансиран през ноември 2008 г., заводът монтаж в Nosovice, която събира хечбек и комби I30, се отличава с много висока степен на автоматизация на производството. Роботи за всички автомобили монтажни предприятия много, но тук те са може би най-много от всички произведени от Hyundai. Резултат: Прогнозният капацитет на завода е 300,000 автомобила годишно с броя на служителите на 3560 души, като се вземат предвид както администрация и предаване производство, където се планира да произвежда до 600,000 трансмисии годишно. Няма такова изпълнение за един служител, вероятно никъде. На въпроса, защо толкова много роботи, тъй като може да има много хора, корейци са отговорили, че първоначалните инвестиции, разбира се, по-горе, но след това роботите се появят отново на няколко пъти. Докато, обаче, растението работи само в една смяна, стартирането на втората отложено поради недостатъчно търсене. криза
Технически спецификации Hyundai I30 Малки
1.4 MT / 1.6 MT (АТ)
Мощност, л. С. в об
109 в 6200/122 при 6200
Момент, нм в об
137 в 5000/154 при 4200
Макс. Скорост, км / ч
187 / 192 (183)
Ускорение 0-100 км / ч, сек
11,7 / 11 (12,1)
Разход на гориво, л / 100 км
град
7,6 / 8,0 (9,0)
маршрут
5,2 / 5,2 (5,7)
средно аритметично
6,1 / 6,2 (6,9)
Дължина / широчина / височина, мм
4245/1775/1480
База за колела, мм
2650
Тегло на бордюра, кг
1193 / 1193(1214)
Конфигурация и цени
1.4 MT Classic: ABS + EBD, 6 въздушни възглавници, отопляеми предни седалки, предни електрически стъкла, отопляеми огледала, климатик, плат интериор, магнетофон с 4 тонколони
530 900 търкайте
1.4 MT Комфорт: (Advanced) Активни предни подглавници, задни електрически стъкла, Контрол на климата, Бордови компютър, чистачки отопление, сензор за дъжд, волан тапицерия и скоростни кутии копчета, магнетофон с 6 високоговорителя, лети джанти
605 900 търкайте
1.6 AT STYLE: (по избор) ESP, Electricaling Огледала, Светлинен сензор, Кожен салон
715 900 търкайте
Плюсове: Rich техника, добро качество на шофиране, добра шумоизолация
Недостатъци: скучно лице, 1,4-литров вариант само с механика
Леонид Klimanovich
 

 
 

Източник: Вестник "зад волана"