Тест задвижване Hyundai i30 От 2012 г. Хечбек

Средно геометрично

В края на миналата година Hyundai силно обяви началото на огромното бомбардиране на вътрешния пазар на автомобили
Три сегмента, три модела ...
В най-добрите времена би било сериозно приложение за лидерство. Но в настоящата ситуация, че изпълнителният генезис, че Off-Road IX55 може да се счита за инструменти за подкрепа. Основната тежест лежеше на раменете, вероятно най-очакваната (внесена) кола в последната история на компактния хечбек I30.
Неговото освобождаване беше наистина забавено, защото този Hyundai бе демонстриран от руската публика в рамките на 2007 г. в рамките на московското шоу. Отчасти се обяснява бавността на корейците, те трябваше да продадат Елтара, особено след като хечбек I30, не са обременени с повърхностни модификации (седан и вагон) и винаги продадохме седани по-добре.
Но офертата не работи така или иначе, така че новостта е съвсем чао сили, за да преодолеят проамериканския си роднина. Тази кола е най-малко елегантна и по-динамична. Въпреки че, и големи, нищо свръхестествени стилисти на европейското дизайнерско студио не предполагат: Mord Hatchback нещо прилича на една платформа KIA CEED, профил на най-малко корейски chevrolet lacetti, а вратата на баварския баварски копек. Като цяло темата е бита, но като цяло тази евроасайска непосредственост и днес изглежда доста оригинална. Във всеки случай окото не се счупва.
От друга страна, една и половина години маркетингов престой за подаръка I30 не минаваше: той е дошъл. Не е критично, но забележим, поне да сравните Hyundai с нов Mazda3 и Renault Megane. С една дума, тази кола се появява най-малко една година по-рано, перспективите му биха били по-осезаеми. Същото трябва да се каже за кабината. В i30, тя е чиста и подредена, както в Peugeot 308, но очевидно няма достатъчно емоции. Да, и с оригиналността на проблема с псевдо-pholksvagenic синьо осветление на инструменти и оборудване днес в буквалния смисъл думата е запоена: красиво само първите няколко минути, след половин час, очите започват Уморени и след час панелът иска да се изключи.
От друга страна, качеството на събранието не е куц, качеството на изпълнение на средно икономическо ниво и както преди прекомерната простота, тогава не трябва да забравяте, че правилната геометрия обикновено не засяга не толкова върху окото като ергономичността . Местоположението на оборудването на централната конзола е доста логично. Въпреки това е по-важно наборът от оборудване, на разположение на клиентите, напълно отговаря на изискванията на европейския пазар, всички мениджърски органи са лесно подходящи за горепосочената зона. Бутоните на функциите едновременно се намаляват до едно устройство, за да го използват удобно, но в същото време има маса от свободното пространство, което интериорът, уви, не рисува. Същият недостатък, между другото, е характерно за Kia Ceed.
Но за поставянето на пътниците минимумът на претенциите. Регулирането на кормилното управление във всички равнини е удобно да падне в ръцете. Настройките на столовете не са идеални, но в повечето случаи те са достатъчни, за да гарантират, че нивото на комфорта е поне не по-ниско от тези, които обикновено се приемат в C-клас норми.
Достоен жизнен стандарт ще осигури Hyundai и задните седалки. Диванът е доста просторен, но благодарение на дизайнерските характеристики на компактния хечбек, все още не си струва да се брои на три пълни места. Но двамата той ще вземе без проблеми. Единственото ограничение с напълно войнствените предни столове на пространството между гърба и дивана възглавница, както във всички такива автомобили, е минимално.
Не е перфектен и багажник. Не че това е лошо или неудобно (с функционалност всичко е в ред), но в противен случай няма нищо особено. Сравнително правилното геометрия, трансформируем обем нормален (в съотношение 40:60) На обратната страна на задната седалка и съответното увеличение на товарно пространство не е лошо, разбира се, но това не беше възможно да се надминат конкурентите си. От друга страна, тя все още е по-добре от пяна устойчива на съхранение за съхранение на пълноразмерна резервна премахване на открито отделението за насочване.
Съжалявам, но въпреки номинално широкия списък на енергийните единици, на русифицирана версия само на два бензинови двигателя. При приключването на турбо дизелови двигатели, противно на най-новите тенденции, корейците не решават. Ние нямаме два литра четири, развивайки 143 к.с., което изглежда стана жертва на кризата: твърде скъпо. Като цяло, местните купувачи трябва да бъдат съдържащи се с основен 1,4-литров 109-силен шестнадесетичен габарит и еднакво нов 1.6-литров аналог, развиващ 122 к.с. Фактът, че най-популярният при нас ще бъде първият вариант е очевиден. Но по-силен вариант със сигурност ще бъде здравословна конкуренция. Ако, разбира се, продажбите на тези модификации отново няма да бъдат разрушени в цената: цената на автомобилите с този двигател днес започва от марка от 640 000 рубли и какво ще се случи след това ...
По пътя, хетчбек с 1,6-литров блок е много добър, който, честно казано, е изненада. Въпреки изрично изостаналния индикатор за мощност и задължителен в такива случаи, системата CVVT обикновено окуражава двигателя на дъното, този четири започва да носи почти празен. От известно време, колата, разбира се, люлка, но наистина пауза трае не повече от 0.5 секунди, след което двигателят започва да се върти много интензивно. Какво е характерно, повече проблеми дори не започват от мястото и ускоряват от средната скорост: противно на очакванията, за да принудят хечбека, за да се ускори, като просто натискането на педала, да го постави леко, няма да работи, това няма да работи, няма да работи на 3500 оборота.
С една дума, в такава ситуация, тя определено ще трябва да отиде на понижен и развил двигателя, който се нарича, на звънене. С това, между другото, вторият проблем е липсата на акустичен комфорт. Над шумоизолация на корейците салон, разбира се, работиха прилично: стоящ някъде на светофара, чуйте двигателя на утопията. Но си струва да докосна педала на газта
и повдигнете захранващата единица към границите на работния обхват, нейният писък няма да заглуши дори сравнително добра акустика.
Що се отнася до поведението на пътя, I30 силно напомни подобно CEED. Суспензията е сурова, но като цяло дизайните се отличават с доста приемлива енергийна интензивност и стабилност. В ъглите на тялото те не работят и изкуствени и естествени асфалтови нередности те изработват не-затвор, но това е здраво, че за автомобила на тази марка преди това е било нехарактеристика. Озърна волан, обаче, абсолютната прозрачност в нула от усилвателя корейците не е постигнала обратната връзка за слабостта, която е особено забележима, когато I30 попада в пулсация: Baranka изглежда стабилен, но колата е в буквал Чувство за думата чата като патица разумно в девет буря.
Но за спирачките на корейците си струва да се каже отделна благодарност. В този случай дизайнерите очевидно са взели въз основа на опита на германските колеги, така че с много добра ефективност на забавянето, съответният педал е много информативен. Най-малко адаптация, като например, когато шофирате френска кола, тя не изисква.

Конкуренти
Какво е фокусът?
Вътрешният фокус на Ford все още е най-търсеният автомобил на руския клас и според най-опасния конкурент на i30. Той обаче не е толкова много наистина силни. Първо, колата предлага точно същия комфорт и се прави приблизително на същото ниво. И второ, Ford не е толкова ниска, колкото изглежда на пръв поглед.

Основната версия се оценява днес на 345 000 рубли, но следващият етап в ценовата лист започва от марката от 521 200 рубли. Така единственото сериозно предимство на фокуса може да се разглежда само по-голям избор на електрически единици.

Ретрол
Второто поколение MAZDA3 може да се квалифицира за заглавието на основната новост на сезона. Новата матришка е украсена в същия вена като предшественика, но има по-модерен и високотехнологичен интериор и масата на ново оборудване. Двигателите, както преди, два 1.6 и 2 литра, но за разлика от Европа, машините с двигатели ще бъдат доставени, не под EURO-5, а под EURO-4, така че ще бъдем по-динамични. Първите автомобили ще дойдат в дилърите за около месец. Цените на модела обаче все още са неизвестни, но е малко вероятно да надхвърлят планираната дъска.

С руска душа
С руското освобождаване на шестото поколение голф, германците бяха ясно затегнати, но в същото време успяха да го регистрират в Конвейер Калуга, така че цените на новостта няма да станат общи. Вече днес е известно, че най-евтиният голф ще струва 592 000 рубли. Под капака на такава кола ще бъде инсталиран тестван 102-силен 1.6-литров двигател, агрегиран с MCP. Общо, за новостта, германците предложиха три двигателя: в допълнение към вече споменатия 1.4 FSI, както и 2-литров 210-силни четири, инсталирани на GTI версията.
 
Владимир Лодков
Снимка от Армен Maitarjan
 

Източник: Mkmobil вестник [Юли / 2009]