Тест задвижване Hyundai i30 От 2012 г. Хечбек

Евро Азия

Chevrolet Cruze дойде да превърне всичко в голф клас? Нека се опитаме да разберем: Днес новият Hyundai i30 се опитва да устои на аргументите си, универсалния любим Mazda3 в второто си поколение, който е преминал светлината, която рестартира Honda Civic и, разбира се, голф VI.



Honda Civic.


Honda Civic Sedan е забележителен и спортен характер и практическия склад на ума по едно и също време. Двигателят му е по-силен от всички и не пречи на това. Неговото удобство и капацитет не са в ущърб на задвижването, но оригиналността на интериора не е в ущърб на ергономичността

Civic-Sedan Никой няма да се обади красив начин, но ако искате спортни усещания при спестяване на практичност, имате нужда от гражданско. Никъде няма да можете да хванете ниско, както в спортна кола, а не в модерното високо. Гражданските фотлата държат тялото в завоите на мъртвата сцепление поради тъканта на тапицерията. Профилът е страхотен и дори без допълнителна настройка на лумбалната гръбнака, гръбнакът на водача се оказва в добри условия: дори 45 часа зад колелото без почивка не е проблем. Воланът попада в самия ръце и е сред най-удобния волан, който се натъкна през цялото време. Вярно е, че не се отнася за бутоните на иглите за плетене: не бих ги поръчал изобщо, тъй като за съжаление. Видимостта не е толкова добра: глухите ъгъл-fortietha и огледалото пречат на огледалото.

Двигателят е ангажиран с работа, си струва да се избутят към педала на газ: връщането му е голямо и отговорът е незабавно. В нашата компания никой друг не реагира на волята на водача. Автоматичната трансмисия работи перфектно: чувствате и точно контролирате процеса по време на началото или, да речем, когато се изкачите на бордюра. В движение, автоматичният е незабавно и плавно променя стъпките и се адаптира добре, той работи бързо в ръчен режим, но добавянето на друго предаване и по-подробна гама от редуктори ще бъде по пътя: стъпките са страхотни и В града често се оказва, че нарастващите вече не се изтласкват, а намаленият кара двигателят да се измъкне силно. Гражданските спирачки са ефективни, но стремежа към цялостното ниво на двигателя и предаването не достига до: в началото има свободен ход и няма да извикате твърд педал в работната зона. Суспензията е прекрасна. Необходимо е само да се запази в главата ми, че клирънсът е малък, който не може да каже за коосновата база на колата, но осигурява комфорт на шофиране и впечатляващо място на пътниците на задния ред на местата.


 
Hyundai i30.


Той не е просто събран от скъпи материали: той работи толкова внимателно, че не е удобно да го карам, но и хубаво

Външно, той изглеждаше малко повече от корейски (в смисъл, че все още поставяме в тази концепция) от примерния европейски Комсомол и спортист Кия. Но вътре в новия Hyundai несъмнено мил и окото ни. Неговият салон е декориран перфектен. Пластмаса, разбира се, малка пластмаса, но не по-лоша от, кажете, в седалката Леон. Единицата за приспособяване на климата I30 няма да развали интериора на друг премиум сегмент кола. И той не е просто събран от скъпи материали, той работи толкова внимателно, за да се наслаждава, че е не само удобно, но е хубаво, това не е просто продукт за пари.

Таблото е безспорно красиво и съвременно, но правоъгълните сини а ла голф цифрови информационни екрани светят в нощта твърде много. Тяхната яркост може леко да бъде заглушена, но след това избледняване и великолепието на скъпата подсветка на инструментите. Въпреки това, не всичко е точно в качеството: в центъра на отлично интериорно волана, покрито с материал, който не се различава по допир от пластмаси. Срамно е, че те са спасили точно това, което шофьорът влиза в контакт с най-много.


Благодаря ви за същия ден, когато двигателите с нисък обем на Хондов са имали специфична възвръщаемост на повече от 100 к.с. От литър и доволен сърцето на весел пикап? HYUNDAI I30 е същото пакостливо, което се отнася и за суспензията и високото качество. Само той е по-добър, защото нов

Силно впечатление предизвика двигателя. С 1,6 литра обем отстранени впечатляващи 122 литра. стр. и това не е фантастика. Той наистина има късмет. Моторни хазартни игри и обича промоция. Механичното предаване поддържа естеството на двигателя: трансферите са добре прилепени един към друг, яснотата и селективността на лоста на височина. Съединителят е дълго време, но е лесно. С него на паркинга, понякога ти дръпваш двигател, но в задръстванията предпазва левия крак. Естеството на двигателя и предаването трябва да работи активно и шасито позволява. При запазване на прилична гладкост Hyundai се управлява лесно и сигурно. Бързо приема маневра и надеждно поддържа дъгата. Гледайки текущия напредък на Hyundai, може би си мислите, че съвременното ниво на качество на шофиране идва сам по себе си. Но в днешната ни компания Cruze съвети, които създадоха модерно шаси на върха пет, все още е много трудно. HYUNDAI за четири с плюс. Той е добър да избере тези, които не са обвързани с престижни марки, но оцеляват качеството и добрите текущи свойства.


 
Chevrolet Cruze.
Cruze ново ниво за марката, която е свързана повече от Lacetti, отколкото с Camaro. Той в нашата компания е най-големият, най-просторният и най-дългоочакван. Освен това тя влиза в програмата за преференциални заеми за автомобили и следователно е двойно интересно. Въпросите за предпочитанията в темата за проектиране са твърде лични за обща дискусия, но фактът, че дизайнът на Cruze е съвременен и подходящ факт. Това е лицето на колата, не само всъщност на пазара през 2009 г., но и проектирано с изчислението на тази дата. Cruze е също толкова приложим и вътре. За първи път нашият Chevrolet получи модерно удобно и красиво волано колело.


Приемливо ниво на качество, подходящ дизайн, уважение към тялото за седан и просторен салон. Силна оферта в комбинация с печеливша цена и държавна подкрепа. Всичко това е твърде силно коз, така че има смисъл сериозно да обмислят технически нюанси

Интериор на автомобила Резултатът от дизайнерите, а не само линкери. Добри и материали, и качеството на монтажните части, и тъканта във финала на торпедото е оригиналът, като цяло. На задните седалки има място на място за пътници, но оттам започвате да обръщате внимание на малката инженерна небрежност: такава, например, като стъпка от плочата. На седалката на водача, вие отбелязвате, че тапицерията на столовете, изработени от хлъзгави тъкани, и предният ръб на възглавницата на седалката е винаги висок, и ако сте остри и кърмачки, приземяването ще се окаже стари оформени с дръжките колене. Много тестове се оплакват, че с дясното си коляно, без да забележат, без да забележат, корекцията на климата непрекъснато се докосва от пътуванията, събаряйки термометър в ето. Ниша, размерът на най-подходящия мобилен телефон се намира така, че механичният KP лост, с отличния, между другото, селективно, почива върху броя на трима. Всичко това са малки неща, които не са сериозни, но те се разкриват на същността на Cruze: Повече кола и по-ниска цена за пари без удоволствия и полиране. И този подход е победи: запомнете поне популярността на Opel Omega. Между другото, двигателят на Cruze е познат на Opel. Днес той изглежда старомоден и 140 литра. с. Не съвсем същото като Honda, но няма липса на сила. Никой не полира качеството на шофиране на колата, но се управлява надеждно и безопасно и енергийната интензивност на суспензията е доста достатъчна за Русия. Селекция от прагматици.


 
Mazda3.


Ако не се случи никаква промяна във факта, че руският е добър, новата Трешка трябва да стане не по-малка от любимата ни от старата

След европейски тестови дискове, интрига запазена: някои ще бъдат обявени нови Трешки със стар много по-жив двигател? И днес е ясно, че нашите любители на активния диск са наистина щастливи: монтажа на двигателя с екологични показатели, остарели и Европа, но все пак с нас отидоха в колата, за да се възползват, като тялото й допълнително укрепване. Резултатът от Mazda3 в Русия не е загубил лицето си, което обичахме в миналия си живот. Емоционална, като алфа, надеждна, като Honda, красива, като Mazda: Днес вече можете да кажете това, тъй като увеличението на мащаба отиде на втория кръг.


С двигателите на руската спецификация, Mazda3 не губи емоционалност, а добави като и комфорт. Автоматичният с двулитров двигател е отлична комбинация за активен живот по пътищата на Москва: удобен и стойка в задръствания и бързат на парти

Красотата става традиция и е невъзможно да си представим, че след като фирмата е специализирана на освобождаването на най-скучните автомобили в света. Новата Трешка все още е най-старата. Когато всички участници в нашата сравнение струват един до друг, може да се види колко повече внимание на MAZDA е даден дизайн. Колко голяма е изразителна и емоционално всичко. Същото настроение поддържа и все още е активен двулитров двигател. И въпреки че автоматичният е все още и въпреки получаването на допълнителна стъпка, не се прилага за техническите шедьоври на нашите дни, които не са замислени от еколози, двигателят реагира на газ толкова директно и доброволно, че дори и с АКТБ има отлично чувство на лекотата на колата. Всъщност това чувство днес е още по-силно благодарение на по-възрастните и скъпите висулки. Без загуба на точност на отговорите и със загубата на част от тяхната острота, суспензията на Mazda се научи как да плува над малките нередности и да предаде по-малко шум на салона. И неговата енергийна интензивност е станала повече. Все още Mazda3, най-вече в своя клас не харесва преминаването на единични нередности като лъжливи полицаи, но сега суспензията вече не е сгъната на ограничителите, а само шум. Интериорът на автомобила е модерен в духа на MAZDA: емоционално, удобен и ефикасен, но демократичен. Ако не се случи промяна във факта, че руският е добър, новата Трешка трябва да стане не по-малка от любимата ни от първата.


 
Volkswagen Golf.


DSG, TSI, независима спиране: голф едновременно и най-напредналите и най-традиционните. Именно тази комбинация и има порода в своя сегмент, той играе същата роля, която Porsche в горните сфери: винаги в преден план, но и отстрани на инерцията

Думата голф в този клас е същата като името Шумахер в моторните състезания: той е най-добрият, те дори знаят онези, които не знаят нищо за състезанията. Но той наистина е най-добрият. Просто и голф. И за да разберем защо е, за разлика от състезанията, това е много по-трудно. Много от неговия дизайн изглежда скучно. Много от първия поглед повече като друг, но когато хората започват да мислят за това, което ще се справят всеки ден в продължение на няколко години, по посока на голф постно и онези, които са показали, че изглежда са скучни. Голф шести резултат от петото голф утчасти. Петата беше твърде добра: не се дължи на сложен дизайн и твърде скъпо за много хора, които желаят да го купят. Но шестата премахва тази несъответствие на желанията и възможностите. Не, той не стана по-лесен, той стана още по-сериозен, но технолозите оптимизират производството.


Разликите между голфа са малки, но значителни. Те са в малки нюанси, но техните велики и всеки от тях помага да се повиши цялостното ниво на колата.

Имаме кола с мотор 1.4 ТСОС с капацитет от 122 литра. с. и Pransmissia DSG. Опцията е модерна, но тя не изглежда най-изгодната. Моторът с нисък обем в тази версия е бавно от дъното и не иска да следва педала: ефектът от по-висша се изразява тук много. Той го изпълва и алгоритъмът на предаване, който в шофиране не бърза да остави икономически ефективни високи предавки. Този режим е чудесно за еднородното движение на песни на европейските страни. Спортът работи добре в Москва, която непрекъснато подкрепя популяризирането на двигателя. Шаси с хитър задна многоизмерна проба! Толкова скъпо и при възрастни в този клас вече не отива. С пълно високо ниво на днешното шаси, разликата в голфа е малка, но значима. Тя е в малки нюанси, но има много от тях и всеки от тях помага на седлата по-малко уморен и по-добре да се почувства. Всъщност голфът е премиум сегмент. Ето всичко най-високо качество: както декорация, и оформление, и ергономичност. Да, в него има малко характерни или емоционални черти, но благодарение на неговото качество, мнозина искат да я карат.


 
Резюме

Honda Civic.


В тази картина двигателят е, че е много добър. Няма места за окачване, управление и задни седалки, защото няма място за тях: в Honda Civic има много неща, които могат да се класират за най-доброто пред всички участници в сравнението

Huyndai i30.


Колата е забележителна хазарт, макар и старомоден двигател, добра кутия и бойствена подложка. Това е впечатляващо, обаче, това качество на изпълнението на брадата с климатичния блок е невъзможно да се изчака, дори да се даде текущият напредък на Hyundai. Изпълнени на нивото на европейския премиум сегмент

Chevrolet Cruze.


Размер и цена Най-важните аргументи на Chevrolet Cruze. Първото производно на размера е победата в сравнение с пътническите седалки: в cruze можете да достигнете освобождаване. Също така от страната на оригинала на Chevrolet и модерен дизайн

Mazda3.


Най-добре? Тя не може да бъде определена определение, когато говорите за дизайн. Но с всички обективност можем да кажем, че появата на Mazda3 е най-ярката. От страната на Трешка също е спортен характер: заедно с гражданското и добро качество

Volkswagen Golf.


Предаването на DSG е най-доброто и прогресивно от всичко в това сравнение. И не само в нея: тя е само една от най-добрите и факта, че нейните чар са на разположение в голф клас, голяма полза за тези, които ценят точността на управлението, но не вярваме, че през 2009 г. все още има място В колата kp
 

VW Golf запазва позицията си в своя клас. Това е предвидимо, но при такова население на този пазарен сегмент не може да бъде предоставен. Голфът отново докаже своята сила. Той все още е в равен дял, смесен високо ниво на проектиране с външна скромност, съвременно оборудване с класическа ергономия, комфорт със спорт и дори механика с картечница (при използване на DSG предаване). Това е толкова високо качество и се обмисля толкова точно, за да угоди на възможно най-широката, добре обезпечена аудитория. Mazda3 добави в комфорт и стана възрастен. В много отношения, сега тя е по-близо до голф по равновесие на своята природа, която е загубила най-слабите страни, но запазва и остри ъгли и типични характеристики: все още Mazda е ценна, на първо място, емоции. Дизайнът е най-изискан и светъл, а в движение, същите спортове, като Honda Civic, който също е верен на неговия ренливост на абсолютно висококачествен голф клас седан, не е нищо забележим, но с огромен брой оригинални решения вътре. И всички тези решения, които са изключително редки, когато дизайнерите отказват да следват, са наистина успешни. Космическият дизайн на интериора не е остарял и не прилича на древен филм за далечно бъдеще. Иновативното местоположение на незамените елементи, обаче, е логично, така че тя не изисква пристрастяване: ергономичността на водача от Honda е отличителен, но е добър, а резервът на пространството за пътниците е много голям. Гражданския седан за тези, които предпочитат активно шофиране, но не и в ущърб на практичността. Hyundai i30 е 100% висококачествен хечбек за голф клас с характерен хазарт и мощен двигател, с висококачествен интериор и добро шаси. По отношение на техническото си ниво, компанията вече се приближи тясно японците. Chevrolet Cruze е голям и комфортен, просторен и оригинал. Неговите икономически козове и набор от потребителски имоти не оставят разумни и икономични купувачи на голям избор от аргументи за многобройни и силни.
 

Източник: Автомобили