Test Drive Hyundai I30 от 2007 Хечбек

Всички снимки на Hyundai i30 от 2007 г. насам

Кухнята е високо и не много

Какво предпочитате: е рязкото моркови, fua-GRA или пушени? Какво в кухнята, че в бюрото по инженерство, начина на готвене и вкусове е много по-различно в зависимост от това в кое училище се провежда и когато готвачът идва.
Hyundai I30 ново ястие от корейски autocillion. Опитваме се да разбера какво е ял от паралелно с дегустация на Ford Focus и Peugeot 308.
PEUGEOT 308 1.6 автоматична трансмисия
извън
За изтънчеността на бързото тялото, Peugeot взима очила задочно. Той наистина красиво! От една страна, редица семейни черти са ясно проследена: широка гама от решетка на радиатора, приложеното линия на предното стъкло и лесен фантазия на тема оптика, но, от друга, почти сто процента знаейки модел.
Peugeot има такава функция: да се създадат няколко екстравагантни автомобили, появата на която започва да се счита за класически след известно време. Мисля, че моделът 308 е точно това.
Вътре
От нашите тройка в Peugeot е най-интересно. Въпросът дори не е в Шлайфани ергономия, но в самата архитектура. Salon 308-ми, сякаш пъзел, нает от елементи от различни интериори. Белите устройства с сребро граница, то също така ще се обърнат D седан клас, конзолата е в рамка и с вкус. Качеството на доста сива пластмаса е различен от великолепния в горната част на предния панел към евтини и звъни на дръжките на вратите.
Столовете не са лоши, седалището е достатъчно, за да засадят двама пътници, видимостта е преди всичко похвала.

В ход
Моторът BMW перфектно дърпа същото като шум с интензивно ускорение. 1.6 литра цех справиха с градската суета по отношение на динамиката, но няма шумоизолация на салона.
Окачването е отлично удобно, но в същото време, тя е здраво и без люлка управлява ями. От тук и уверени боравене. Воланът е казано: лек и слаба връзка, но тя може да се използва за него; А остро настроени шаси във високоскоростни завои се държи страхотно.
Но автоматичната скоростна кутия се оказа ненужно ядосан. Той се мисли за превключването дълго, но тя работи рязко и с осезаем удар с остър натискане на педала на газта.
ОБЩА СУМА
Интересен, запомнящ се и защото по-скоро популярна кола. За сравнително меки настройки на кормилното управление, шасито на водача е скрито; Изящният интериор е удобен и високо проектиран. Малко харесва една дръжка на бойком немски-френски двигател много по-подходяща кутия. В противен случай, 308-тата си показа много достоен противник.

Ford Focus 2.0 mCPP
извън
Предишният фокус изглеждаше доста добре. Не е необходимо да бъде собственикът на ново поколение, за да се признае: второто и половина стана по-красива. Плюс това, актуализацията за известно време решава проблема с всеки популярен модел: броят на близнаците.
Външното качество на сглобяването издърпва четирите фокусирани пропуски между капака и крилата. Достъпът до качулката се извършва чрез преместване на овал на радиаторната мрежа: използваните модели на сребърната повърхност непременно ще бъдат загуби
При скоростта задният прозорец бързо припокрива слой от мръсотия: проблем, характерен за хечбеките. Но задният портиер не винаги е запазвал: няма чести автоматични сили на работа ръчно, за да направите 3-4 движения с четка. Дреболия, но разсейва
Вътре
Салонът в конфигурацията на GHIA изглежда добре; Устройствата са добре прочетени, воланът е перфектно в ръка, удобно е да се върти. Няма бутони на волана, а контролът на радиото, както в Peugeot е направен на отделна конзола наляво при колелото.
Впечатлението на интериора разваля привлекателния прах на тъмния велур, маловажен до сглобяването (различава се от случая към инстанцията) и отговаря на материалите. Например, в тестната кола, покритието на вратата на водача потъва.
Столът е наклон, но за тънки хора е предимство. Хората с широк гръб ще се чувстват неудобно, докато не се хранят и разширят подкрепата на крилото. Трудно е да се завърти боксозната копче, разположена далеч зад дръжката: крехки момичета е малко вероятно да бъде под власт. Останалите корекции са доста удобни и не причиняват трудности.

В ход
Необходимо е да се направи резерва, че Ford първоначално е в печеливша позиция: нейният 2.0 L с MCPP се противопоставя на два 1,6-литрови автомобила, всяка от които освен това има автоматична трансмисия. Кой е в печеливша позиция поради разбираемите динамики.
Изборът на предавания е доста идеологически, но няма да откажете да се съсредоточите дори с механиката при удобството на операцията. Причината се крие в ясна работа на скоростната кутия и в правилно подбрани рентастики.
Стартирането на двигателя е придружено от силни и осезаеми вибрации. Но при празен ход и в движение недостатъците на вибрационната изолация не се усещат. Като цяло двигателят е еластичен, тихо и влачене.
От следните предимства: интересна играчка е възможността за определяне на тежестта на електрическата енергия; Правилни и разбираеми усилия за всички педали. Аз също харесах невероятната комбинация от висока гладкост на курса с отлична работа.
ОБЩА СУМА
Въпреки някои неприятни малки неща, фокусът съчетава приемлива цена с прилично съдържание. Поведение по пътя, техническото оборудване и дизайн са и силните страни на Компактът Vsevolozksky. Изскачащи недостатъци в ергономичността и сглобяването напротив, играйте на ръката на конкурентите.

HYUNDAI I30 1.6 Автоматична трансмисия
Външно
Първото новородено от новата линия с буквено-цифрови имена изглежда двусмислено. Това не е нова дума в дизайна, но някакъв преосмислящ опит на японски и европейски конкуренти. Оказа се твърде просто и скучно. Въпреки че си струва да се припомнят, че i30 е първият голф клас на Hyundai, стилистично силно приличащ на сънародник: Kia Ceed.
Вътре
Много доволен от тапицерията на кабината: меки и силни материали; Прости, но разбираеми и отлични четливи устройства; Удобно волана и логично

аудио и климатик Контрол на централната конзола. Дизайнът може да бъде описан толкова спокоен тук малко, което може да закачи, но и нищо дразни.
Кацането на водача е удобно, сглобено, но седалките изглеждаха ненужно меки. Доволни сме притиснатите корекции на кормилната колона и в две посоки: рядкостта за корейската автомобилна индустрия.
Липсата на ключалки на сглобяване на вратата са дръпнати, не винаги затварят първия път. Трябва да се отбележи, че няма лампи за подписването на таблото за свободно затворени врати.
В ход
Неефективната шумоизолация е един от най-очевидните недостатъци на модела. Освен това, това не звучи на двигателя, а тътен, който идва от гуми. Аз също не харесвам автоматичната скоростна кутия, която отказва във времето, въпреки че не се отрази на гладкостта на овърклок. Разликата между гладката и много рязко стартиране е почти неуловима: моторни бод, но особено остри и горещи 122 литра. с. Няма да се обадите. За шофиране в градския цикъл динамиката на двигателя е достатъчна за очите. Друго нещо е, че е по-добре да го управлявате по-добре, отколкото ръчно.
ОБЩА СУМА
Изменете се преди еднаско място, шансовете за успех ще бъдат много по-високи. Трудно беше да се конкурира с фокуса преди и след успешното възстановяване и запазване на нежните ценови политики и по-сложно. Но от ръката на Hyundai играе ефекта на новите елементи, укрепването на имиджа на марката и увереността на мениджърите на компанията, че повишаването на цените на автомобилите няма да бъде бързо.